Động cơ hybrid mà Toyota sử dụng cho Corolla Cross về cơ bản là xe có thêm một môtơ điện để kéo xe chạy cùng động cơ xăng .Corolla Cross là mẫu xe tiên phong sử dụng động cơ hybrid được bán chính hãng ở Nước Ta. Trước đó, nhiều mẫu hybrid được nhập về trải qua dạng không chính hãng, nhưng thường chỉ ở phân khúc xe sang. Công nghệ vốn được phần đông khách Việt mặc định là chưa tương thích thực sự hoạt động giải trí như thế nào ?Trước hết, cần hiểu động cơ hybrid – xăng lại điện là một giải pháp để phân phối những yên cầu khắc nghiệt ở những nước tăng trưởng về tiêu chuẩn khí thải, mức tiêu thụ nguyên vật liệu. Hybrid cũng có nhiều loại và loại lắp trên Corolla Cross là dạng cơ bản dễ sử dụng và ” lành ” tính. Sau hybrid, ngành công nghiệp ôtô còn có xe thuần chạy điện, pin nguyên vật liệu, hydro cũng là những cách khác để bảo vệ môi trường tự nhiên. Xe hybrid Open tiên phong từ năm 1997, doanh thu cộng dồn tới nay khoảng chừng 15 triệu chiếc .
Cấu tạo hệ thống động cơ hybrid của Corolla Cross. Ảnh: TMV
Về cấu trúc, nếu xe chạy động cơ xăng thường thì sẽ liên kết động cơ với cơ cấu tổ chức truyền động làm quay bánh xe, thì với động cơ hybrid, ở giữa cơ cấu tổ chức này có thêm một môtơ điện cùng san sẻ trách nhiệm với động cơ xăng. Để cơ cấu tổ chức hoạt động giải trí trơn tru cần có thêm những bộ phận tương hỗ khác như bộ đổi điện, bộ chia hiệu suất, bộ giảm tốc môtơ và đặc biệt quan trọng là khối pin – nguồn cung ứng nguồn năng lượng cho môtơ điện .Vậy động cơ xăng và môtơ điện tích hợp với nhau như thế nào trong từng quy trình tiến độ lăn bánh của xe ?
Đầu tiên, khi tài xế ấn nút khởi động xe, lúc này chỉ động cơ điện hoạt động, máy xăng vẫn “nằm im”. Vì vậy, tài xế sẽ không nghe thấy tiếng nổ quen thuộc của động cơ xăng lúc đề máy. Đây cũng là điểm lạ lẫm với những khách hàng lần đầu dùng xe hybrid.
Tiếp theo, tài xế nhấn ga cho xe di chuyển. Lúc này tùy thuộc vào cách mà tài xế vận hành. Nếu nhẹ nhàng chân ga, sẽ vẫn chỉ có môtơ điện làm việc, cung cấp lực kéo cho trục dẫn động, đẩy xe về phía trước. Nhưng nếu tài xế là người ưa thích chạy xe kiểu “chân to”, đạp sâu ga ngay lập tức, xe hiểu tài xế muốn tăng tốc nhanh, lúc này động cơ xăng sẽ được kích hoạt để hỗ trợ động cơ điện.
Bất cứ khi nào tài xế đạp thốc ga, dù tại vị trí đứng yên hay đang tốc độ đều đều, xe sẽ lấy thêm điện từ ắc-quy để bổ sung cho động cơ điện, đồng thời động cơ xăng hoạt động bổ sung.
Môtơ điện và hộp số ( khung xanh ) bên cạnh động cơ xăng truyền thống cuội nguồn ( đỏ ). Ảnh : Minh Quân
Khi xe đã ổn định tốc độ, ví dụ đều đặn ở 60 km/h, cũng sẽ chỉ có động cơ điện hoạt động, nếu pin còn đủ năng lượng. Nhưng ở những dải tốc độ cao như thế này, động cơ xăng sẽ sẵn sàng can thiệp hơn nhiều so với khi đi tốc độ thấp, bởi lực kéo cần nhiều hơn. Chỉ cần tài xế nhích thêm chút ga, động cơ xăng cũng sẽ khởi động, chạy máy phát điện cung cấp năng lượng cho môtơ điện cũng như tự mình cung cấp thêm sức kéo cho các bánh xe.
Giai đoạn tiếp theo, đang lăn bánh, tài xế buông chân ga hoặc phanh để giảm tốc, lúc này, động cơ lại đóng vai trò máy phát, sử dụng động năng lãng phí của xe khi phanh để nạp lại điện cho pin hybrid.
Cuối cùng, khi xe dừng lại hẳn, ví dụ chờ đèn đỏ, cả động cơ xăng và môtơ điện sẽ tự ngắt để bảo toàn nguồn năng lượng.
Những lưu ý khi sử dụng xe hybrid
Trên Corolla Cross Hybrid có tính năng chọn chính sách chạy EV Mode, tức trọn vẹn chạy điện, nhưng chỉ hoàn toàn có thể kích hoạt khi pin còn khoảng chừng 80 % trở lên. Thực tế, nếu chạy thời hạn ngắn, rất khó để sử dụng công dụng này, vì thời hạn không đủ để xe sạc đầy pin .Công nghệ hybrid được cho phép sử dụng tích hợp động cơ xăng, điện mà không cần cắm sạc điện như trên xe plug-in hybrid hay xe điện thuần túy nên tương thích với những thị trường có hạ tầng trạm sạc điện chưa tăng trưởng như Nước Ta .
Toyota Corolla Cross Hybrid. Ảnh : Minh QuânXe hybrid có tiết kiệm ngân sách và chi phí hơn so với xe xăng ? Có. Thử nghiệm trong thực tiễn cho thấy, phiên bản hybrid luôn tiết kiệm chi phí hơn khoảng chừng gần 50% so với bản xăng có cùng điều kiện kèm theo quản lý và vận hành ( người lãi, quãng đường, số km … ). Quan trọng hơn, vì tiêu thụ ít nguyên vật liệu, nên lượng khí phát thải ra thiên nhiên và môi trường cũng ít hơn .
Pin dùng cho xe hybrid được đặt ở phía sau, để đảm bảo nhiều yếu tố như thiết kế dễ hơn, phân bổ đều trọng lượng giữa phía trước và sau… Pin của Corolla Cross làm từ NiMH (niken hydrua kim loại), là công nghệ truyền thống nhất trong chế tạo pin. Loại pin này có ưu điểm là tuổi thọ dài, sạc nhanh, an toàn cháy nổ, chịu được dải nhiệt độ rộng và chi phí thấp hơn các công nghệ pin khác. Tất nhiên, nhược điểm của loại này là trọng lượng nặng, dung lượng không cao, độ tự xả tăng dần theo thời gian (không thể sạc đầy 100%)…
Tuổi thọ và ngân sách của pin hybrid luôn là yếu tố lớn khiến người dùng cảm thấy trở ngại với dòng xe này. Hãng cho biết bảo trì xe hybrid về cơ bản giống như xe xăng, chỉ thêm một khâu là vệ sinh lọc gió của pin hybrid. Toyota Nước Ta không nói rõ loại pin này cần thay sau bao nhiêu năm nhưng cho biết tuổi thọ tương tự tuổi thọ của xe, Bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km. Tuy nhiên, ( như những pin thường thì ), hoàn toàn có thể một số ít trường hợp pin hoạt động giải trí không tốt tại điều kiện kèm theo nhiệt độ cao và thấp và nên sự hư hại pin hoàn toàn có thể xảy ra nhanh hơn. giá thành thay pin khoảng chừng hơn 90 triệu đồng .
Minh Hy
