Nghị định 32/2016/NĐ-CP quy định về quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không và các trận địa quản lý, bảo vệ vùng trời tại Việt Nam với các quy định về bề mặt giới hạn chướng ngại vật; chướng ngại vật phải được cảnh báo hàng không; quản lý độ cao công trình;….Bạn đang xem : Độ cao tĩnh không là gì
I. Bề mặt giới hạn chướng ngại vật và cảnh báo chướng ngại vật hàng không
Khoảng cách tối thiểu nhằm bảo đảm an toàn kỹ thuật của các đài, trạm vô tuyến điện hàng không tại Việt Nam với chướng ngại vật tại Phụ lục V kèm theo Nghị định 32.
II. Quản lý độ cao công trình
1. Quy định chung về quản lý độ cao công trình
– Các Bộ, ngành và Ủy Ban Nhân Dân cấp tỉnh trước khi phê duyệt đồ án quy hoạch chung hoặc đồ án quy hoạch chi Tiết để kiến thiết xây dựng những khu đô thị, khu nhà ở cao tầng liền kề, khu hạ tầng kỹ thuật công nghiệp, khu kinh tế tài chính, khu đặc trưng, khu công nghệ cao phải có văn bản lấy quan điểm của Bộ Tổng Tham mưu QĐNDVN để thống nhất mặt phẳng quản trị độ cao khu công trình .Văn bản lấy quan điểm của Bộ Tổng Tham mưu QĐNDVN triển khai theo trình tự, thủ tục tại Điều 10, 11 Nghị định số 32/2016 .- Cơ quan có thẩm quyền cấp phép kiến thiết xây dựng của địa phương phải tuân thủ đúng pháp luật về độ cao khu công trình đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền chấp thuận đồng ý tại Điểm b Khoản 3 Điều 4 và Điều 11 Nghị định 32 năm năm nay .
2. Hồ sơ đề nghị chấp thuận độ cao công trình:
– Văn bản đề xuất đồng ý chấp thuận độ cao khu công trình triển khai theo Mẫu số 01 – ĐNCTĐC ( so với tổ chức triển khai ) và Mẫu số 02 – ĐNCTĐC ( so với cá thể ) tại Phụ lục VI kèm theo Nghị định số 32/2016 / NĐ-CP ;- Bản sao map hoặc sơ đồ khoảng trống, vị trí khu vực kiến thiết xây dựng khu công trình có ghi lại vị trí kiến thiết xây dựng khu công trình ;- Bản sao một trong những sách vở chứng tỏ về quyền sở hữu, quản trị, sử dụng khu công trình, nhà ở theo pháp luật của pháp lý.
MỤC LỤC VĂN BẢN 
|
CHÍNH PHỦ ——- |
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc ————— |
| Số : 32/2016 / NĐ-CP | TP. Hà Nội, ngày 06 tháng 05 năm năm nay |
MỤC LỤC VĂN BẢN
NGHỊ ĐỊNH
QUYĐỊNH VỀ QUẢN LÝ ĐỘ CAO CHƯỚNG NGẠI VẬT HÀNG KHÔNG VÀ CÁC TRẬN ĐỊA QUẢN LÝ, BẢOVỆ VÙNG TRỜI TẠI VIỆT NAMCăn cứ Luật Tổ chức nhà nước ngày 19 tháng 6 năm năm ngoái ;Căn cứ Luật Quốc phòng ngày 14 tháng 6 năm 2005 ;Căn cứ Luật Hàng không gia dụng Nước Ta ngày 29 tháng6 năm 2006 ;Căn cứ Luật sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Hàng không gia dụng ViệtNam ngày 21 tháng 11 năm năm trước ;Căn cứ Pháp lệnh Bảo vệ khu công trình quốc phòng và khuquân sự ngày 19 tháng 5 năm 1994 ;Theo ý kiến đề nghị của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng ,nhà nước phát hành Nghị định lao lý về quản trị độ cao chướng ngại vật hàng khôngvà những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời tại Nước Ta .
Chương I
QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh
Nghị định này pháp luật về giới hạn độ cao chướng ngạivật hàng không so với trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, trường bay chuyên dùng, bãi cất hạ cánh trên mặt đất, mặt nước, khu công trình tự tạo, những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạm vô tuyến điện hàngkhông ; cảnh báo nhắc nhở chướng ngại vật hàng không ; quy hoạch kiến thiết xây dựng trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời vàcác đài, trạm vô tuyến điện hàng không ; độ cao khu công trình ; nghĩa vụ và trách nhiệm của cơquan, tổ chức triển khai, cá thể trong việc quản trị độ cao chướng ngại vật hàng không vàcác trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời tại Nước Ta .
Điều 2. Đối tượng áp dụng
Nghị định này vận dụng so với cơ quan, tổ chức triển khai, cánhân Nước Ta và tổ chức triển khai, cá thể quốc tế tương quan đến việc quản trị độ caochướng ngại vật hàng không, những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạm vô tuyến điện hàng không tại Nước Ta .
Điều 3. Giải thích từ ngữ
Trong Nghị định này, những từ ngữ dưới đây được hiểunhư sau :1. Chướng ngại vật hàng không là những vật thể tựnhiên hoặc tự tạo ( cố định và thắt chặt hoặc di động ) nằm trên mặt đất, mặt nước hoặc côngtrình tự tạo hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động đến bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí bay hoặc hoạtđộng thông thường của những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạm vôtuyến điện hàng không .2. Quản lý độ cao chướng ngại vật hàng không là việcthực hiện những việc làm : Chấp thuận độ cao khu công trình, kiểm tra, giám sát, di dờicác vật thể, công bố, thông tin độ cao những chướng ngại vật cho những cơ quan, tổchức, cá thể tương quan nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn cho mọi hoạt động giải trí bay, hoạt độngbình thường của những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạm vô tuyến điện hàng không tại Nước Ta .3. Sân bay là khu vực xác lập được thiết kế xây dựng để đảm bảocho tàu bay cất cánh, hạ cánh và vận động và di chuyển, gồm có :a ) Sân bay đang sử dụng ;b ) Sân bay dự kiến kiến thiết xây dựng trong quy hoạch, được xácđịnh trong mạng lưới hệ thống trường bay toàn nước ;c ) Bãi cất hạ cánh là khu vực được xác lập dùng chotrực thăng cất hạ cánh ;d ) Đường trường bay là đoạn đường giao thông vận tải lưỡng dụng ( đường lưỡng dụng ), được xác lập hoàn toàn có thể dùng cho tàu bay cất, hạ cánh khi cầnthiết ;đ ) Dải cất hạ cánh mặt nước là khu vực mặt nước trênbiển, sông, hồ được xác lập dùng cho thủy phi cơ cất, hạ cánh .4. Theo mục tiêu sử dụng, trường bay được phân thành những loại sau :a ) Sân bay gia dụng là trường bay Giao hàng cho mục tiêu gia dụng ;b ) Sân bay quân sự chiến lược là trường bay Giao hàng cho mục tiêu quân sự chiến lược ;c ) Sân bay dùng chung là trường bay Giao hàng cho mục tiêu quân sự chiến lược và gia dụng ;d ) Sân bay chuyên dùng là trường bay chỉ Giao hàng mục tiêu khai thác hàng không chung hoặc mục tiêu luân chuyển hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưugửi mà không phải luân chuyển công cộng .5. Trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời là khu vực đượcxác định nhằm mục đích mục tiêu quản trị, phát hiện, giám sáthoạt động bay và bảo vệ vùng trời .6. Đường cất, hạ cánh là một khu vực được quy địnhtrong trường bay hoặc trong dải cất, hạ cánh mặt nước dùng cho tàu bay cất cánh vàhạ cánh .7. Ngưỡng đường cất, hạ cánh là nơi mở màn của phần đường cất, hạ cánh dùng cho tàu bayhạ cánh .8. Đèn cảnh báo nhắc nhở nguy khốn là đèn dùng để cảnh báo nhắc nhở mốinguy hiểm so với tàu bay khi hoạt động giải trí hàng không .9. Bảo hiểm đầu đường cất, hạ cánh là khu vực kéo dàicủa đường cất, hạ cánh nhằm mục đích giảm rủi ro tiềm ẩn mất bảo đảm an toàn cho tàu bay khi cất cánh, hạ cánh .10. Bảo hiểm sườn là phần của dải bay nằm dọc hai bênsườn của đường cất, hạ cánh nhằm mục đích giảm rủi ro tiềm ẩn mất bảo đảm an toàn cho tàu bay khi cất, hạ cánh .11. Mức cao trường bay là mức cao của Điểm cao nhất trênđường cất, hạ cánh so với mực nước biển trung bình .12. Điểm quy chiếu trường bay, bãi cất, hạ cánh trên mặt đất, khu công trình tự tạo, dảicất, hạ cánh trên mặt nước là Điểm ghi lại vị trí địa lý của trường bay, bãi cất, hạ cánh, dải cất, hạ cánh trên mặt nước bằng hệ tọa độ VN-2000 hoặc WGS-84 .13. Vùng trời trường bay là khu vực trên không có giới hạnngang và số lượng giới hạn cao tương thích với đặc Điểm của từng trường bay ; Giao hàng cho tàubay cất cánh, hạ cánh, bay chờ trên trường bay .14. Vùng phụ cận khuyết tĩnh không sườn của sân baylà khu vực có địa hình, địa vật phức tạp hoặc ảnh hưởng tác động bởi khu vực cấm bay, hạnchế bay không hề thiết lập phương pháp bay vòng lượn hoặc hạ, cất cánh .15. Vật dễ gãy là một vật có khối lượng nhỏ được thiếtkế dễ gãy, dễ uốn, dễ biến hình nhằm mục đích giảm thiểu nguy hại cho tàu bay khi có vachạm .16. Núp bóng là việc nghiên cứu và điều tra địa hình, địa vật, khu công trình tự tạo có sẵn để tínhtoán chiều cao thích hợp của những khu công trình tự tạo mới. Các trường hợp áp dụngnúp bóng phải bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí bay, độ cao khu công trình mới phải nằmdưới mặt phẳng số lượng giới hạn có độ dốc xuống 10 % tính từ đỉnh của vật thể có sẵn .17. Bề mặt số lượng giới hạn chướng ngại vật là mặt phẳng giới hạnđộ cao tối đa của những vật thể bảo vệ bảo đảm an toàn cho tàu bay thực thi những giai đoạncất cánh, bay lên, bay theo những đường bay, vòng lượn, hạ thấp độ cao, hạ cánh ; bảo vệ hoạt động giải trí thông thường cho những trận địa quản trị, bảovệ vùng trời và những đài, trạm vô tuyến điện hàng không .18. Dải bay trên mặt đất, mặt nước là khu vực có dạnghình chữ nhật với size được pháp luật tại Phụ lụcI và Phụ lục II được phát hành kèm theo Nghị địnhnày .19. Cảnh báo chướng ngại vật hàng không là việc sơn, kẻ tín hiệu và lắp đèn cảnh báo nhắc nhở nguy hại hoặc đặt tín hiệu, cắm cờ trên chướngngại vật để phi công, tổ bay trong khi bay hoàn toàn có thể nhìn thấy cảnh báo nhắc nhở từ cự lyan toàn ở mọi hướng .20. Tĩnh không trường bay là khoanh vùng phạm vi khoảng trống xungquanh trường bay mà trên nó không được có chướng ngại vật ảnh hưởng tác động đến bảo đảm an toàn cất, hạ cánh của tàu bay. Tĩnh không trường bay có những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vậtphù hợp với cấp trường bay .21. Tĩnh không những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trờivà những đài, trạm vô tuyến điện hàng không là khoanh vùng phạm vi khoảng trống ( mặt phẳng giới hạnchướng ngại vật ) được xác lập tương thích với vị trí đặt và tính năng những trangthiết bị, nhằm mục đích bảo vệ không có chướng ngại vật gây mất bảo đảm an toàn và tác động ảnh hưởng đếnviệc bắn, phóng, thu, phát sóng vô tuyến của những trận địa quản trị vùng trời vàcác đài, trạm vô tuyến điện hàng không .22. Khu vực bay đặc biệt quan trọng là vùng trời trên những khutrung tâm hành chính vương quốc củacác tỉnh, thành phố thường trực Trung ương được thiết lập hiên chạy dọc bay phục vụdiễu, duyệt binh .
Điều 4. Các quy định chung về quy hoạchxây dựng, quản lý tĩnh không sân bay quân sự, sân bay dân dụng, sân bay dùngchung, sân bay chuyên dùng, bãi cất hạ cánh trên mặt đất, mặt nước, công trìnhnhân tạo, các trận địa quản lý, bảo vệ vùng trời và các đài, trạm vô tuyến điệnhàng không
1. Quy hoạch kiến thiết xây dựng trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, trường bay chuyên dùng, bãi cất, hạ cánh, đường trường bay, dải cất, hạ cánh trên mặt nước, những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạmvô tuyến điện hàng không phải phù hợpvới kế hoạch bảo vệ Tổ quốc và những lao lý tại Điều 5, Điều 6 và Điều 7 Nghịđịnh này, đồng thời phải phân phối nhu yếu tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của quốc gia .2. Khu vực kiến thiết xây dựng trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, trường bay chuyên dùng, bãi cất hạ cánh trên mặt đất, mặt nước, khu công trình tự tạo, những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạm vôtuyến điện hàng không phải tuân theo lao lý của pháp lý về đất đai, bảo vệcông trình quốc phòng, khu quân sự chiến lược và pháp luật về độ cao chướng ngại vật hàngkhông lao lý tại Nghị định này .3. Thẩm quyền phê duyệt quy hoạcha ) Thủ tướng nhà nước phê duyệt quy hoạch tổng thểphát triển mạng lưới hệ thống trường bay dùng chung, trường bay gia dụng, trường bay quân sự chiến lược ;b ) Bộ trưởng Bộ Quốc phòng phê duyệt quy hoạch hệ thốngsân bay chuyên dùng, bãi cất hạ cánh trên mặt đất, mặt nước, khu công trình nhân tạovà quy hoạch trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời. Bộ Tổng Tham mưu Quân đội nhândân Nước Ta phát hành quy hoạch những mặt phẳng tĩnh không cơ bản của trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, khu vực bay đặc biệt quan trọng để làm cơ sở cho Ủyban nhân dân cấp tỉnh, những cơ quan, đơn vị chức năng khi quy hoạch khoảng trống đô thị, khunhà ở cao tầng liền kề, khu hạ kỹ thuật công nghiệp bảo vệ thực thi đúng về quản trị độcao khu công trình theo lao lý của pháp lý ;c ) Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ phê duyệt quy hoạchchi tiết cảng hàng không quốc tế, sân baytoàn quốc, trừ trường bay chuyên dùng ; phê duyệt quy hoạch mạng lưới hệ thống những đài, trạmvô tuyến điện hàng không .
Chương II
ĐỘ CAO CHƯỚNGNGẠI VẬT HÀNG KHÔNG VÀ CÁC TRẬN ĐỊA QUẢN LÝ, BẢO VỆ VÙNG TRỜI
Mục 1. BỀ MẶT GIỚI HẠN CHƯỚNG NGẠI VẬTVÀ CẢNH BÁO CHƯỚNG NGẠI VẬT HÀNG KHÔNG
Điều 5. Các bề mặt giới hạn chướngngại vật
1. Các trường bay phải xác lập mặt phẳng số lượng giới hạn chướngngại vật theo dải bay và cấp trường bay. Kích thước những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngạivật so với trường bay lao lý tại Phụ lục I và Phụ lục II phát hành kèm theo Nghị định này .2. Các mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật so với những trậnđịa quản trị, bảo vệ vùng trời lao lý tại Phụ lụcIII phát hành kèm theo Nghị định này .3. Khoảng cách tối thiểu nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn kỹ thuật của những đài, trạm vô tuyếnđiện hàng không tại Nước Ta với chướng ngại vật được lao lý tại Phụ lục V phát hành kèm theo Nghị định này .
Điều 6. Dải bay
Các trường bay trên mặt đất, mặt nước đều phải xác địnhdải bay, size dải bay lao lý tại Phụ lục Ivà Phụ lục II phát hành kèm theo Nghị định này. BộTổng Tham mưu Quân đội nhân dân ViệtNam pháp luật đơn cử về kích cỡ dải bay của từng trường bay .
Điều 7. Chướng ngại vật phải được cảnhbáo hàng không
1. Những chướng ngại vật sau đây phải được cảnh báohàng khônga ) Có độ cao vượt lên khỏi những mặt phẳng số lượng giới hạn chướngngại vật của trường bay ;b ) Nằm trong khoanh vùng phạm vi vùng trời lân cận của trường bay, có độ cao từ 45 mét trở lên so với mức cao trường bay ;c ) Nằm ngoài khoanh vùng phạm vi vùng trời phụ cận có độ cao từ45 mét trở lên so với mặt đất tự nhiên ;d ) Các chướng ngại vật lao lý tại Phụ lục IV phát hành kèm theo Nghị định này .2. Những trường hợp được miễn trừ cảnh báo nhắc nhở hàng khôngdo Cục Tác chiến – Bộ Tổng Tham mưu Quân đội nhân dân Nước Ta xem xét, quyết địnhvà nêu trong văn bản chấp thuận đồng ý độ cao khu công trình .
Mục 2. QUẢN LÝ ĐỘ CAO CÔNG TRÌNH
Điều 8. Quy định chung về quản lý độcao công trình
1. Các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phốtrực thuộc Trung ương ( sau đây viết tắt là Ủy ban nhân dân cấp tỉnh ) trước khiphê duyệt đồ án quy hoạch chung hoặc đồ án quy hoạch chi tiết cụ thể để thiết kế xây dựng những khu đô thị, khunhà ở cao tầng liền kề, khu hạ tầng kỹthuật công nghiệp, khu kinh tế tài chính, khu đặc trưng, khu công nghệ cao phải có văn bảnlấy quan điểm của Bộ Tổng Tham mưu Quân đội nhân dân Nước Ta để thống nhất bề mặtquản lý độ cao khu công trình. Văn bản lấy quan điểm của Bộ Tổng Tham mưu Quân độinhân dân Nước Ta triển khai theo trình tự, thủ tục được lao lý tại Điều 10,11 Nghị định này .2. Cơ quan có thẩm quyền cấp phép thiết kế xây dựng của địaphương phải tuân thủ đúng lao lý về độ cao khu công trình đã được cơ quan nhà nướccó thẩm quyền đồng ý chấp thuận tại Điểm b Khoản 3 Điều 4 và Điều 11 Nghị định này .
Điều 9. Những công trình, dự án phảiđược chấp thuận về quản lý độ cao công trình
1. Công trình có độ cao vượt lên khỏi quy hoạch những bềmặt số lượng giới hạn chướng ngại vật của trường bay và những khu công trình nằm trong vùng phụcận trường bay có độ cao từ 45 mét trở lên so với mức cao trường bay .2. Công trình có chiều cao vượt trên khu vực bề mặtgiới hạn chướng ngại vật hàng không đã được công bốhoặc cao từ 45 mét trở lên so với mặt đất tự nhiên, nằm ngoài những khu vực, dựán quy hoạch đô thị, khoảng trống đã được những Bộ, ngành, địa phương thống nhất vớiBộ Tổng Tham mưu Quân đội nhân dân Nước Ta về độ cao theo pháp luật tại Điểm b Khoản3 Điều 4 và Điều 8 Nghị định này .3. Hệ thống cột treo đèn chiếu sáng ở khu vực tĩnhkhông đầu những trường bay ; tuyến đường dây tải điện cao thế, cáp treo, những trạmthu, phát sóng vô tuyến và những khu công trình điện gió ; khu công trình nằm trong phạmvi tác động ảnh hưởng và tiếp giáp với những khu vực sắp xếp trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạm vô tuyến điệnhàng không .
Điều 10. Thủ tục đề nghị chấp thuậnđộ cao công trình
1. Hồ sơ ý kiến đề nghị chấp thuận đồng ý độ cao khu công trình :a ) Văn bản ý kiến đề nghị đồng ý chấp thuận độ cao khu công trình thựchiện theo Mẫu số 01 – ĐNCTĐC ( so với tổ chức triển khai ) và Mẫu số 02 – ĐNCTĐC ( so với cá thể ) tại Phụlục VI phát hành kèm theo Nghị định này ;b ) Bản sao map hoặc sơ đồ khoảng trống, vị trí khu vựcxây dựng khu công trình có lưu lại vị trí kiến thiết xây dựng khu công trình ;c ) Bản sao một trong những sách vở chứng tỏ về quyềnsở hữu, quản trị, sử dụng khu công trình, nhà ở theo pháp luật của pháp lý .2. Cơ quan cấp phép thiết kế xây dựng hoặc chủ góp vốn đầu tư, chủ sởhữu khu công trình lập 01 bộ hồ sơ theo lao lý tại Khoản 1 Điều này gửi qua hệ thốngbưu chính đến Cục Tác chiến – Bộ Tổng Tham mưu Quân đội nhân dân Nước Ta .3. Địa chỉ tiếp đón hồ sơ đề xuất đồng ý chấp thuận độ caocông trình của tổchức, cá thể, chủ góp vốn đầu tư :a ) Cơ quan tiếp đón : Cục Tác chiến – Bộ Tổng Thammưu Quân đội nhân dân Nước Ta ;b ) Địa chỉ và hộp thư tiếp đón : Số 1 Nguyễn Tri Phương, quậnBa Đình, thành phố TP.HN ;
Điều 11. Giải quyết đề nghị chấp thuậnvề độ cao công trình
1. Kể từngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ, Cục Tác chiến – Bộ Tổng Tham mưu Quân đội nhân dânViệt Nam có nghĩa vụ và trách nhiệm kiểm tra, đánh giá và thẩm định và có văn bản chấp thuận đồng ý hoặc khôngchấp thuận gửi cho cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể đề xuất chấp thuận đồng ý độ cao côngtrình, đồng thời thông tin cho cơ quan cấp phép thiết kế xây dựng của địa phương, CụcHàng không Nước Ta, Tổng công ty Quản lý bay Nước Ta, Cảng Vụ hàng không khuvực và những cơ quan, đơn vị chức năng tương quan biết theo thời hạn sau :a ) Mười lăm ( 15 ) ngày thao tác so với những dự án Bất Động Sản xâydựng nhà tại, khu đô thị, khu nhà ở cao tầng liền kề, khu hạ tầng kỹ thuật công nghiệp, hệthống cột treo đèn chiếu sáng ở khu vựctĩnh không đầu những trường bay và những khu công trình được pháp luật tại Khoản 1, Khoản 2 Điều 9 ;b ) Hai mươi ( 20 ) ngày thao tác so với những dự án Bất Động Sản xâydựng khu kinh tế tài chính, khu đặc trưng, khu công nghiệp cao ;c ) Ba mươi ( 30 ) ngày thao tác so với những dự án Bất Động Sản cáptreo, đường dây tải điện cao thế có chiều dài dưới 100 km, mạng lưới hệ thống những trạmthu, phát sóng vô tuyến số lượng từ 10 đến 50 trạm ;d ) Bốn mươi lăm ( 45 ) ngày thao tác so với những dự ánđường dây tải điện cao thế có chiều dài trên 100 km, mạng lưới hệ thống những trạm thu, phát sóng vô tuyến số lượng trên 50 trạm .2. Trường hợp hồ sơ không hợp lệ, trong thời hạn mười ( 10 ) ngày thao tác, kể từ ngày nhận hồ sơ, Cục Tác chiến – Bộ Tổng Tham mưuQuân đội nhân dân Nước Ta có văn bản thông tin cho cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể đềnghị đồng ý chấp thuận độ cao khu công trình để bổ trợ, hoàn hảo hồ sơ theo lao lý .3. Trường hợp không chấp thuận đồng ý về độ cao khu công trình, trong thời hạn mười ( 10 ) ngày, Cục Tác chiến – Bộ Tổng Tham mưu có văn bảnthông báo, nêu rõ nguyên do cho cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể đề xuất đồng ý chấp thuận độ caocông trình biết .4. Văn bản chấp thuận đồng ý độ cao khu công trình có những nộidung cơ bản sau :a ) Tên, đặc thù, quy mô khu công trình ;b ) Chủ góp vốn đầu tư, chủ sở hữu khu công trình ;c ) Vị trí khu công trình : Địa chỉ hành chính, tọa độ địa lý theo hệ tọađộ WGS-84 ( theo kinh độ, vĩ độ thuộc độ, phút, giây ), và việt nam 2000 nếu công trìnhnằm ngoài khu vực lân cận trường bay ;d ) Độ cao tối đa của khu công trình được phép kiến thiết xây dựng sovới cốt đất tự nhiên hoặc so với mực nước biển trung bình ;đ ) Hướng dẫn cảnh báo nhắc nhở hàng không ;e ) Thời hạn có hiệu lực hiện hành của văn bản đồng ý chấp thuận độ caocủa khu công trình ;g ) Các Điểm chú ý quan tâm khác ( nếu có ) .
Chương III
TRÁCH NHIỆM CỦACÁC CƠ QUAN, TỔ CHỨC, CÁ NHÂN TRONG VIỆC QUẢN LÝ ĐỘ CAO CHƯỚNG NGẠI VẬT HÀNGKHÔNG VÀ CÁC TRẬN ĐỊA QUẢN LÝ, BẢO VỆ VÙNG TRỜI
Điều 12. Trách nhiệm của Bộ Quốcphòng
1. Chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải đường bộ, những Bộ, ngành và Ủy ban nhândân cấp tỉnh có tương quan để thống nhất việc quản trị độ cao chướng ngại vậthàng không so với trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, sânbay chuyên dùng, bãi cất hạ cánh trên mặt đất, mặt nước, khu công trình tự tạo vàcác trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời tại Nước Ta .Căn cứ đặc thù hoạt động giải trí trường bay quân sự chiến lược, sân baydân dụng, trường bay dùng chung, trường bay chuyên dùng, bãi cất hạ cánh trên mặt đất, mặt nước, khu công trình tự tạo, trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời, điều kiện kèm theo thực tiễn của địa hình, nguyên tắc núp bóng, nhu yếu tăng trưởng khoảng trống đô thị và những tiêu chuẩn quyđịnh tại Phụ lục I, Phụlục II, Phụ lục III, Phụlục IV, Phụ lục V phát hành kèm theo Nghị địnhnày để thiết lập những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không theo nguyên tắcbảo đảm bảo đảm an toàn và hiệu suất cao chung, tổ chức triển khai quản trị, chấp thuận đồng ý độ cao côngtrình, tạo thuận tiện tăng trưởng kinh tế tài chính xã hội, sử dụng hiệu suất cao tài nguyênkhông gian của quốc gia .2. Chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ và Ủyban nhân dân cấp tỉnh có tương quan lập quy hoạch toàn diện và tổng thể tăng trưởng hệ thốngsân bay quân sự chiến lược trình Thủ tướng nhà nước phê duyệt ; chủ trì tổ chức triển khai phê duyệtquy hoạch mạng lưới hệ thống trường bay chuyên dùng, trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời tại Nước Ta .3. Trên cơ sở trách nhiệm quốc phòng, quy hoạch tổng thểphát triển mạng lưới hệ thống trường bay toàn nước, quy hoạch những trường bay và mạng lưới hệ thống trận địaquản lý, bảo vệ vùng trời đã được cấp có thẩm quyềnphê duyệt, Bộ Quốc phòng thống nhất với những Bộ, ngành, địa phương về quy hoạchgiới hạn mặt phẳng quản trị chướng ngại vật hàng không và độ cao kiến thiết xây dựng côngtrình cho đồ án quy hoạch chung, đồ án quy hoạch cụ thể thiết kế xây dựng khu công nghiệp, đô thị, khu dân cư và những cao trình khác .4. Thông báo cho Ủy ban nhân dân cấp tỉnh và những Bộ, ngành tương quan về nội dung thiết yếu bảo vệ duy trì quy hoạch tăng trưởng hệthống trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, quy hoạch trận địaquản lý, bảo vệ vùng trời đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt ; những mặt phẳng giớihạn chướng ngại vật trường bay quân sự chiến lược, những khu vực giới hạn độ cao khu công trình xâydựng nhằm mục đích bảo vệ bí hiểm những khu công trình quân sự chiến lược và hoạt động tác chiến phòngkhông .5. Phối hợp với những Bộ, ngành, chính quyền sở tại địa phươngliên quan quản trị, ngăn ngừa và giải quyết và xử lý di tán hoặc hạ thấp độ cao những công trìnhvi phạm mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí bay và những trậnđịa quản trị, bảo vệ vùng trời ; tuyên truyền, thông dụng cho những cơ quan, đoàn thể, hội đồng dân cư nơi có trường bay, khu vực phụ cận trường bay, trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời tham gia duy trì, quản trị những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật, nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn cho những hoạtđộng bay, những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và khu dân cư .6. Chỉ đạo những đơn vị chức năng công dụng thường trực Bộ Quốcphòng và Bộ Chỉ huy quân sự chiến lược tỉnh, thành phố thường trực Trung ương phối hợp vớicơ quan chức năng của Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh trong quảnlý chướng ngại vật hàng không ; thanh tra, kiểm tra, giải quyết và xử lý khiếu nại, tố cáoliên quan đến việc chấp hành những pháp luật về độ cao, cảnh báo nhắc nhở hàng không và cácquy định tương quan so với khu công trình đã được chấp thuận đồng ý độ cao ; tổ chức triển khai đo đạccác chướng ngại vật trong khu vực trường bay và vùng trời phụ cận trường bay có ảnhhưởng đến hoạt động giải trí bay .7. Chỉ đạo, hướng dẫn công tác làm việc quản trị mặt phẳng giới hạnchướng ngại vật hàng không và trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời, quản trị cảnhbáo hàng không cho những Quân khu, Quân chủng, Chỉ huy trưởng những trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, trường bay dùng chung, Chỉ huy trưởng những trận địa quản trị, bảovệ vùng trời và Chỉ huy trưởng Bộ Chỉ huy quân sự chiến lược tỉnh, thành phố trực thuộcTrung ương .
Điều 13. Trách nhiệm của Bộ Xây dựng
1. Chủ trì, phối hợp với Bộ Quốcphòng, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh thống nhất quản trị về khoảng trống kiến trúc, cảnhquan đô thị, quy hoạch kiến thiết xây dựng khu công trình bảo vệ duy trì hoạt động giải trí bảo đảm an toàn củasân bay và những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời tại Nước Ta .2. Hướng dẫn Ủy ban nhân dân cấp tỉnh lập đồ án quy hoạch chung để xây dựngcác khu đô thị, khu nhà ở cao tầng liền kề, khu hạ tầng kỹ thuật công nghiệp, khu kinhtế, khu đặc trưng, khu công nghệ cao sau khi có văn bản thống nhất với Bộ TổngTham mưu Quân đội nhân dân Nước Ta để làm cơ sở cấp phép thiết kế xây dựng .
Điều 14. Trách nhiệm của Bộ Giaothông vận tải
1. Chủ trì, phối hợp với Bộ Quốc phòng và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có liênquan lập quy hoạch tổng thể và toàn diện tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng hàng không quốc tế, trường bay toànquốc trình Thủ tướng nhà nước phê duyệt, trừ trường bay quân sự chiến lược, trường bay chuyêndùng .2. Chủ trì, phối hợp với Bộ Quốc phòng công bố công khai minh bạch những mặt phẳng giới hạnchướng ngại vật hàng không, độ cao khu công trình tương quan đến mặt phẳng số lượng giới hạn chướngngại vật hàng không trong khu vực trường bay có hoạt động giải trí hàng không gia dụng ; khuvực số lượng giới hạn bảo vệ hoạt động giải trí thông thường của những đài, trạm vô tuyến điện hàngkhông ; số lượng giới hạn chướng ngại vật khu vực lân cận cảng hàng không quốc tế, trường bay ; thốngkê, ghi lại và công bố danh Mục chướng ngại vật tự nhiên, tự tạo hoàn toàn có thể ảnhhưởng đến bảo đảm an toàn hoạt động giải trí bay .3. Phối hợp với Bộ Quốc phòng, những Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân cấp tỉnhquản lý mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không, ngăn ngừa và giải quyết và xử lý những côngtrình vi phạm mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí bay gia dụng ; tuyên truyền, thông dụng tới những cơ quan, đoàn thể, hội đồng dân cư nơi có trường bay vàkhu vực lân cận trường bay để tham gia duy trì, quản trị những mặt phẳng số lượng giới hạn chướngngại vật, nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn cho mọi hoạt động giải trí bay .4. Tổ chức đo đạc, lập sơ đồ, map chướng ngại vật trong khu vực hoạt độngbay gia dụng ; update, công bố thông tin về chướng ngại vật và chỉ huy cơ quancó thẩm quyền của Bộ Giao thông vận tải đường bộ phối hợp với cơ quan chức năng của BộQuốc phòng, Ủy ban nhân dân những cấp trong quản trị mặt phẳng chướng ngại vật hàng không .Xem thêm : Vốn Chiếm Dụng Là Gì – Chiếm Dụng Vốn Trái Phép Là Gì5. Chỉ đạo Cục Hàng không Nước Ta phối hợp với những cơ quan, đơn vị chức năng liênquan thực thi quản trị mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay dân dụngvà những đài, trạm vô tuyến điện hàng không .
Điều 15. Trách nhiệm của Ủy ban nhândân cấp tỉnh
1. Phối hợp với Bộ Quốc phòng, Bộ Xây dựng và Bộ Giao thông vận tải đường bộ lậpquy hoạch toàn diện và tổng thể tăng trưởng mạng lưới hệ thống trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, sânbay dùng chung, những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời và những đài, trạm vô tuyếnđiện hàng không ; quản trị những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không. Cấpphép thiết kế xây dựng cho những khu công trình dưới độ cao theo nội dung đồ án quy hoạch hoặc văn bản chấp thuậncủa cơ quan chức năng của Bộ Quốc phòng theo pháp luật tại Điểm b Khoản 3 Điều4, Điều 8, Điều 9, Điều 10, Điều 11 Nghị định này .2. Chủ trì, phối hợp với Bộ Quốc phòng, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tảivà những cơ quan tương quan tổ chức triển khai sơ tán hoặc hạ thấp độ cao, giải quyết và xử lý theo quy địnhcủa pháp lý so với những khu công trình vi phạm những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vậtảnh hưởng đến bảo đảm an toàn bay của những trường bay và trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời ; kiểm tra, giải quyết và xử lý việc kiến thiết xây dựng chiều cao khu công trình và lắp ráp mạng lưới hệ thống cảnh báohàng không theo pháp luật .3. Chủ trì, phối hợp với những Bộ, ngành, Bộ Chỉ huy quân sự chiến lược cấp tỉnh lậpquy hoạch quản trị, sử dụng khoảng trống trên địa phận ; thanh tra rà soát, kiểm soát và điều chỉnh, bổ trợ quy hoạch pháttriển kinh tế tài chính – xã hội và quy hoạch ngành, nghành của địa phương gắn với cácquy hoạch toàn diện và tổng thể tăng trưởng mạng lưới hệ thống trường bay quân sự chiến lược, trường bay gia dụng, sânbay dùng chung và những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời .4. Chủ trì, phối hợp với những Bộ, ngành tương quan tuyên truyền, phổ cập tớicác cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể ở địa phương trong việc duy trì, quản trị những bề mặtgiới hạn chướng ngại vật nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn cho những trận địa quản trị, bảo vệvùng trời và bảo đảm an toàn cho hoạt động giải trí bay của những trường bay .
Điều 16. Trách nhiệm của các chủ đầutư, chủ sở hữu công trình
1. Thực hiện những thủ tục về ý kiến đề nghị đồng ý chấp thuận độ cao của khu công trình theoquy định tại Điều 9, Điều 10 và Điều 11 Nghị định này ; chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về độchính xác của những thông tin theo lao lý tại Điều 10 Nghị định này .2. Chấp hành những pháp luật về độ cao được cấp phép thiết kế xây dựng và chịu tráchnhiệm góp vốn đầu tư lắp ráp, duy trì hoạt động giải trí thông thường của mạng lưới hệ thống cảnh báo nhắc nhở hàngkhông so với khu công trình .3. Chịu sự thanh tra, kiểm tra của những cơ quan chức năng về thực thi cấpphép và những nội dung pháp luật trong giấy phép thiết kế xây dựng, những văn bản chấp thuậnđộ cao tĩnh không và lắp ráp mạng lưới hệ thống cảnh báo nhắc nhở hàng không .
Chương IV
ĐIỀU KHOẢN THIHÀNH
Điều 17. Kinh phí bảo đảm
Kinh phí cho công tác làm việc quy hoạch, thiết lập, công bố, quản trị mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không, những trận địa quản trị, bảo vệvùng trời và những đài, trạm vô tuyến điện hàng không do ngân sách nhà nước bảo đảmtheo phân cấp ngân sách hiện hành. Lập dự trù, quản trị và quyết toán kinh phítheo pháp luật của Luật Ngân sách chi tiêu nhà nước và những văn bản lao lý cụ thể và hướng dẫn thi hành .
Điều 18. Điều khoản chuyển tiếp
Đối với khu công trình thiết kế xây dựng trước ngày Nghị định nàycó hiệu lực thực thi hiện hành, nếu chưa có sự chấp thuận đồng ý độ cao của cơ quan nhà nước có thẩm quyềnmà vi phạm về quản trị độ cao chướng ngại vật hàng không thì giải quyết và xử lý như sau :1. Cục Tác chiến chủ trì, phối hợp với Cục Hàng không Nước Ta xem xét cácphương thức hoạt động giải trí bay và điều kiện kèm theo bảo vệ hoạt động giải trí của những trận địa quản trị, bảo vệ vùng trời vàcác đài, trạm vô tuyến điện hàng không, nếu bảo vệ bảo đảm an toàn thì làm thủ tục chấpthuận độ cao khu công trình .2. Trường hợp không phân phối pháp luật về quản trị độ cao chướng ngại vậthàng không thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền giải quyết và xử lý theo lao lý của pháp lý .
Điều 19. Hiệu lực thi hành
1. Nghị định này có hiệu lực hiện hành thi hành kể từ ngày 26 tháng 6 năm năm nay .2. Nghị định số 20/2009 / NĐ-CP ngày 23 tháng 02 năm 2009 của nhà nước vềquản lý độ cao chướng ngại vật hàng không và những trận địa quản trị, bảo vệ vùngtrời tại Nước Ta hết hiệu lực hiện hành kể từ ngày Nghị định này có hiệu lực hiện hành thi hành .
Điều 20. Tổ chức thực hiện
1. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai thực thi Nghị địnhnày .2. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộcChính phủ, quản trị Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố thường trực Trung ương vàcác cơ quan, tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta và tổ chức triển khai, cá thể quốc tế có liênquan chịu nghĩa vụ và trách nhiệm thi hành Nghị định này. / .
|
Nơi nhận: – Ban Bí thư Trung ương Đảng; – Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ; – Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ; – HĐND, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương; – Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng; – Văn phòng Tổng Bí thư; – Văn phòng Chủ tịch nước; – Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội; – Văn phòng Quốc hội; – Tòa án nhân dân tối cao; – Viện Kiểm sát nhân dân tối cao; – Kiểm toán Nhà nước; – Ủy ban Giám sát tài chính Quốc gia; – Ngân hàng Chính sách xã hội; – Ngân hàng Phát triển Việt Nam; – Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam; – Cơ quan Trung ương của các đoàn thể; – VPCP: BTCN, các PCN, Trợ lý TTg, TGĐ Cổng TTĐT, các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo; – Lưu: VT, NC (3b). XH |
TM. CHÍNH PHỦ THỦ TƯỚNG Nguyễn Xuân Phúc |
PHỤ LỤC I
PHÂNCẤP VÀ QUY ĐỊNH CÁC BỀ MẶT GIỚI HẠN ĐỘ CAO CHƯỚNG NGẠI VẬT HÀNG KHÔNG ĐỐI VỚISÂN BAY QUÂN SỰ(Ban hành kèm theo Nghị định số 32/2016/NĐ-CP ngày 06 tháng 5 năm 2016 của Chính phủ)
Mục 1
SÂN BAY QUÂN SỰ
1. Phân cấp trường baySân bay quân sự chiến lược phân cấp như sau : Siêu cấp, cấp 1, cấp2 và cấp 3. Căn cứ chiều dài đường cất, hạcánh ( CHC ), Bộ Tổng Tham mưu lao lý cấp của từng trường bay .2. Thành phần dải bayDải bay của trường bay quân sự chiến lược gồm có : đường CHC bằng vậtliệu ; đường CHC đất ; những dải bảo hiểmđầu và những dải bảo hiểm sườn .
Hình 1 – PLI : Sơ đồ dải bay trường bay quân sự chiến lược3. Kích thước những thành phần dải bayCăn cứ điều kiện kèm theo thực tiễn, Bộ Tổng Tham mưu pháp luật thành phần và size dảibay của từng trường bay .4. Quy định những mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật hàng không .a ) Kích thước vùng phụ cận của trường bay được lao lý tại hình 2 – PLI và bảng 1 – PLI .
Hình 2 – PLI : Vùng phụ cận trường bay quân sự chiến lược
Chú thích: D – Tổng chiều dài; B – Chiều rộng; A- Chiều dài phầngiữa; C- Chiều dài phần đầu; Iđ: Độ dốc bề mặt giới hạn chướng ngại vật phần đầuvùng phụ cận
Trong khoanh vùng phạm vi hai phần đầu của vùng phụ cận ( phần C, hình 2 – PLI ), cao độ của địa hình tự nhiên, những khu công trình tự tạo không đượcvượt quá mặt phẳng số lượng giới hạn xuất phát từ ranh giới củaphần giữa và phần đầu với độ dốc Iđ :- Đối với trường bay siêu cấp, cấp I : Iđ = 0,025 .- Đối với trường bay cấp II : Iđ = 0,125Bảng 1 – PLI : Kích thước vùng phụ cận sân bayquân sự
|
Kích thước (km) |
Cấp sân bay |
|||
|
Siêu cấp |
I |
II |
III |
|
| Tổng chiều dài D | 150 | 120 | 80 | 30 |
| Chiều rộng B | 35 | 30 | 30 | 25 |
| Chiều dài phần giữa A | 70 | 60 | 40 | 30 |
| Chiều dài phần đầu C | 40 | 30 | 20 |
b ) Kích thước và giới hạn độ cao mặt phẳng tiếp cận, cất cánh được quy địnhtrong bảng 2 – PLI, hình 3 a và 4 a – PLIBảng 2 – PLI : Bề mặt tiếp cận, cất cánh trường bay quânsự
|
Chỉ tiêu |
Cấp sân bay |
||
|
Siêu cấp, I |
II |
III |
|
| * Tổng chiều dài ( m ) : | 10.850 | 10.350 | 6.900 |
| * Đoạn I : | |||
| – Chiều dài L1 ( m ) : | 400 | 400 | 200 |
| – Độ dốc mặt phẳng số lượng giới hạn I1 : | 0,005 | 0,005 | 0,005 |
| * Đoạn II : | |||
| – Chiều dài L2 ( m ) : | 1.450 | 950 | 700 |
| – Độ dốc I2 : | 0,013 | 0,019 | 0,028 |
| * Đoạn III : | |||
| – Chiều dài L3 ( m ) : | 9.000 | 9.000 | 6.000 |
| – Độ dốc mặt phang số lượng giới hạn I3 : | 0,02 | 0,02 | 0,03 |
Chú thích: Chiều rộng phần đầu của bề mặt tiếp cận, cất cánh bằngchiều rộng dải bay; sau đó mở rộng đến 2.000 m với góc 15° về mỗi bên.
c ) Kích thước và giới hạn độ cao mặt phẳng chuyển tiếp, ngang trong, hình nónvà ngang ngoài được pháp luật tại hình 3 b và 4 b – PLI .d ) Trong trường hợp trường bay có điều kiện kèm theo địa hình, địa vật bảo vệ tĩnh không khó khăn vất vả, được cho phép thiết lậpvùng phụ cận khuyết, bảo vệ cho máy bay triển khai vòng lượn một bên hoặc khônglập vòng lượn và kiểm soát và điều chỉnh mặt phẳng giới hạnchướng ngại vật trường bay. Trong trường hợp này, ranh giới sườn vùng phụ cận khuyếtbên phía không lập vòng lượn phải cách mép ngoài của dải bay tối thiểu 500 m. Việc biến hóa quy cách vùng phụ cận của trường bay, kiểm soát và điều chỉnh mặt phẳng số lượng giới hạn chướng ngại vật trường bay phải dựatrên cơ sở đặc thù hoạt động giải trí bay, nhu yếu của địa phương và do Bộ Tổng Thammưu quyết định hành động .đ ) Trong khoanh vùng phạm vi mặt phẳng tiếp cận, cất cánh của vùngphụ cận đầu :- Không quy hoạch thiết kế xây dựng khu đô thị, khu công nghiệp hoặc bệnh viện, khu công trình có tập trung chuyên sâu đông người, kho xăng dầu và kho chất nổ, chất cháy .- Không kiến thiết xây dựng đường dây điện cao thế, cột ăng ten phát sóng. Trường hợpđược phép thiết kế xây dựng, phải đặt cách xa ranh giới đầu dải bay tối thiểu là 4 km. Khoảngcách này hoàn toàn có thể giảm đến 1 km với điều kiện kèm theo đường dây cao thế, cột ăng ten phát sóng không gây nguy hiểmcho những chuyến bay và được che khuất bởi địa hình tự nhiên, khu công trình xây dựnghoặc rừng cây .- Ngoài khoanh vùng phạm vi mặt phẳng tiếp cận, cất cánh, đường dây điện cao thế phảicách ranh giới dải bay không nhỏ hơn 1 km. Trong mọi trường hợp phải bảo đảmyêu cầu không gây nhiễu so với những phương tiện đi lại thông tin và kỹ thuật vô tuyếnbảo đảm bay .
Hình 3 a – PLI : Mặt bằng dải phụcận đầu trường bay quân sự chiến lược trong trường hợp có vòng lượn kín hẹp ở độ cao rất thấp( A ) – Mặt bằng dải phụ cận đầu : 1 – Đường CHC ; 2 – Dải bay ; 3 – Bề mặt tiếp cận, cất cánh ; 4 – Bề mặt chuyển tiếp ; 5 – Bề mặt ngang trong ; 6 – Bề mặt hìnhnón .( B ) – Mặt cắt I-I .
Hình 3 b – PLI : Mặt bằng vùngphụ cận trường bay quân sự chiến lược trong trường hợp có vòng lượn kín hẹp ở độ cao rất thấp( A ) – Mặt bằng vùng phụ cận đầu : 1 – Đường CHC ; 2 – Dải bay ; 3 – Bề mặt tiếp cận, cất cánh ; 4 – Bề mặt chuyển tiếp ; 5 – Bề mặt ngang trong ; 6 – Bề mặt hình nón ; 7 – Bề mặt ngangngoài .( B ) – Mặt cắt I-I ; BDB : Chiều rộng dải bay .
Hình 4 a – PLI : Mặt bằng dải phụcận đầu trường bay quân sự chiến lược .( A ) – Mặt bằng dải phụ cận đầu : 1 – Đường CHC ; 2 – Dải bay ; 3 – Bề mặt tiếp cận, cất cánh ; 4 – Bề mặt chuyển tiếp ; 5 – Bề mặt ngang trong ; 6 – Bề mặt hình nón ; 7 – Bềmặt ngang ngoài .( B ) – Mặt cắt II-II .
Hình 4 b – PLI : Mặt bằng vùngphụ cận trường bay quân sự chiến lược( A ) – Mặt bằng vùng phụ cận đầu : 1 – Đường CHC ; 2 – Dải bay ; 3 – Bề mặt tiếp cận, cất cánh ; 4 – Bề mặt chuyển tiếp ; 5 – Bề mặt ngang trong ; 6 – Bề mặt hình nón ; 7 – Bềmặt ngang ngoài .( B ) – Mặt cắt I-I ; BDB : Chiều rộng dải bay .
Mục 2
CÁC BÃI CẤT, HẠ CÁNH
1. Dải bay của những bãi cất, hạ cánh :Dải bay của những bãi cất hạ cánh phải bảo vệ cho máybay trực thăng thực thi việc cất, hạ cánh thẳng đứng hoặc có chạy đà .2. Kích thước dải bay và nhu yếu bảo vệ về chướng ngại vật hàng không đốivới bãi cất, hạ cánh :a ) Kích thước những mặt phẳng giới hạn độ cao chướng ngại vật so với những bãi cất, hạ cánh được xác lập ở bảng 3 – PLI và hình 5 – PLI. Điểm xuất phát tính giới hạnđộ cao chướng ngại vật được tính từ đầu dải bay .b ) Khoảng cách từ mép ngoài dải bay đến đường điện cao thế : Không nhỏ hơn 1.000 m trong dải tĩnh không đầu ; không nhỏ hơn 500 mtrong dải bảo hiểm sườn. Tùy theo vị trí những chướng ngại vật hàng không và đườngđiện cao thế có những pháp luật riêng cho từng bãi cất, hạ cánh .Bảng 3 – PLI : Kích thước dải bay, tĩnh không bãi cất, hạ cánh
|
STT |
Các thành phần chính |
Ký hiệu |
Kích thước |
| 1 |
Kích thước dải bay (m): |
||
| * Chiều dài dải bay : | LDB | ||
| – Cho trường hợp cất hạ cánh có chạy đà | 180 | ||
| – Cho trường hợp cất hạ cánh thẳng đứng | 80 | ||
| * Chiều rộng dải bay : | BDB | ||
| – Cho trường hợp cất hạ cánh có chạy đà | 60 | ||
| – Cho trường hợp cất hạ cánh thẳng đứng | 80 | ||
| 2 |
Kích thước tĩnh không: |
Xem thêm: Top 20 chiếu cói tiếng anh là gì mới nhất 2022 |
|
| 2.1. Độ cao chướng ngại vật tối đa được cho phép cuối dài tĩnh không hoặc khu vực hạ cánh : | h | 150 | |
| 2.2. Chiều dài và độ dốc số lượng giới hạn chướng ngại vật những đoạn tĩnh không đầu : | |||
|
– Đoạn 1 |
|||
| + Dài ( m ) : | L1 | 100 | |
| + Độ dốc : | tgθ1 | 1 : 10 | |
|
– Đoạn 2 |
|||
| + Dài ( m ) : | L1 | 1120 | |
| + Độ dốc : | tgθ2 | 1 : 8 | |
| 2.3. Độ dốc tĩnh không sườn : | tgβ | 1 : 2 |
Hình 5 – PLI. Sơ đồ kích thướcdải bay và giới hạn độ cao chướng ngại vật so với bãi cất, hạ cánh
Mục 3
ĐƯỜNG SÂN BAY (ĐƯỜNG LƯỠNG DỤNG)
1. Dải bay :a ) Dải bay của đường trường bay gồm có : Đường cất hạ cánh, bảo hiểm sườn và bảo hiểm hai đầu .b ) Kích thước dải bay được pháp luật trong bảng 4 – PLI và hình 6 – PLI .Bảng 4 – PLI : Các thành phần dảibay của đường trường bay
|
Các thành phần dải bay |
Kích thước |
| * Đường CHC : | |
| – Chiều dài : LCHC ( m ) : | ≥ 2.500 và theo tính năng máy bay |
| – Chiều rộng : BCHC ( m ) : | 25 – 30 |
| * Bảo hiểm đầu : Chiều dài : LBHĐ ( m ) : | 300 |
| * Bảo hiểm sườn : Chiều rộng : BBHS ( m ) : | 10.0 |
Hình 6 – PLI : Các thành phần dảibay của đường trường bay
Chú thích: 1. Đường cất, hạ cánh; 2. Bảo hiểm đầu; 3. Bảo hiểmsườn; 4. Đường giao thông.
2. Vùng phụ cận so với đường trường bay :a ) Vùng phụ cận so với đường trường bay được lao lý tạihình 7 – PLI
Hình 7 – PLI : Vùng phụ cận đườngsân bayb ) Tĩnh không đầu của đường trường bayBảng 5 – PLI. Kích thước dải tĩnh không đầu
| Các thành phần dải bay | Tiêu chuẩn chọn |
| – Chiều dài dải tĩnh không ( m ) | 10.000 |
| – Chiều rộng dải tĩnh không ( m ) | 1.000 |
| – Góc mở loa | 15 ° |
| – Độ dốc tĩnh không | 1/50 |
| – Chiều cao cạnh trên của dải tĩnh không ( m ) | 200 |
Hình 8 a – PLI : Mặt cắt dọc dải tĩnh không đầu đường trường bay
Hình 8 b – PLI : Mặt bằng dảitĩnh không đầu đường trường bay
Chú thích: LCHC: Chiều dài đường cất, hạ cánh.
Trong khoanh vùng phạm vi dải tĩnh không đầu :- Hạn chế những khu công trình có tập trung chuyên sâu đông người, kho xăng dầu và kho chấtnổ .- Đường dây điện cao thế phải cách xa ranh giới đầu dải bay tối thiểu là 4 km. Khoảng cách này hoàn toàn có thể giảm đến 1 km với điều kiện kèm theo đường dây cao thế không gâynguy hiểm cho những chuyến bay và được che khuất bởi địa hình tự nhiên, công trìnhxây dựng hoặc rừng cây .- Ngoài khoanh vùng phạm vi dải tĩnh không đầu, đường dây điện cao thế phải cách ranhgiới dải bay không nhỏ hơn 1 km để bảo vệ nhu yếu không gây nhiễu so với cácphương tiện thông tin và kỹ thuật vô tuyến .c ) Tĩnh không sườn đường trường bay
Hình 9 – PLI : Kích thước dảitĩnh không sườn đường trường bay
Chú thích: BDB là chiều rộng dải bay gồm đường CHCvà bảo hiểm sườn.
Mục 4
DẢI CẤT HẠ CÁNH TRÊN MẶT NƯỚC
Căn cứ vào tình hình thực tiễn, Bộ Tổng Tham mưu quy địnhkích thước dải cất hạ cánh trên mặt nước tương thích với tính năng những loại thủyphi cơ và nhu yếu của nhà khai thác .
PHỤ LỤC II
PHÂNCẤP SÂN BAY VÀ CÁC BỀ MẶT GIỚI HẠN CHƯỚNG NGẠI VẬT BẢO ĐẢM CHO HOẠT ĐỘNG CỦATÀU BAY DÂN DỤNG(Ban hành kèm theo Nghị định số 32/2016/NĐ-CP ngày 06 tháng 5 năm 2016 của Chính phủ)
Mục 1
PHÂN CẤP SÂN BAY
Sân bay có hoạt động giải trí bay gia dụng được phân cấp theosố 1, 2, 3, 4 và những vần âm A, B, C, D, E, F. Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật cấp trường bay cho từng trường bay có hoạt độngcủa tàu bay gia dụng .
Mục 2
PHÂN LOẠI ĐƯỜNG CẤT, HẠ CÁNH
1. Đường CHC không có thiết bị dẫn đường2. Đường CHC có thiết bị dẫn đường .
Mục 3
CÁC BỀ MẶT GIỚI HẠN CHƯỚNGNGẠI VẬT
1. Dải baya ) Chiều dài của dải bay :Chiều dài dải bay gồm có đường CHC và đoạn trước ngưỡng, sau ngưỡng của đường CHC cộng thêm đoạn dừng ( nếu có ) với một đoạn tối thiểulà :- 60 m so với đường CHC cấp 2, 3, 4 và đường CHC cấp 1 có thiết bị .- 30 m so với đường CHC cấp 1 không có thiết bị .b ) Chiều rộng của dải bay :Chiều rộng của dải bay được tính từ tim đường CHC vềhai phía của đường CHC với khoảngcách tối thiểu :- Đường CHC tiếp cận đúng mực, tiếp cận giản đơn :+ 150 m so với cấp 3, 4 .+ 75 m so với cấp 1, 2 .- Đường CHC không có thiết bị :+ 75 m so với cấp 3, 4 .+ 40 m so với cấp 2 .+ 30 m so với cấp 1 .2. Bề mặt ngang ngoài .3. Bề mặt hình nón .4. Bề mặt ngang trong : Đối với trường bay cấp 1 và 2, mặt phẳng ngang trong có dạng hình tròn trụ tâm là Điểm giữa củađường CHC ; trường bay cấp 3 và 4 có dạng hình bầu dục tâm là ngưỡng những đầu đường CHC .5. Bề mặt tiếp cận .6. Bề mặt chuyển tiếp .7. Bề mặt lấy độ cao cất cánh .
Mục 4
TIÊU CHUẨN KÍCH THƯỚC VÀ ĐỘDỐC CÁC BỀ MẶT GIỚI HẠN CHƯỚNG NGẠI VẬT ĐỐI VỚI TỪNG LOẠI SÂN BAY
1. Sân bay không có thiết bị dẫn đường tiếp cậnBảng 1 – PLII : Bề mặt số lượng giới hạn chướng ngại vậtđối với trường bay không có thiết bị dẫn đường tiếp cận .
|
Bề mặt giới hạn chướng ngại vật |
Cấp đường cất, hạ cánh |
||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 1 |
Bề mặt hình nón |
||||
| – Độ dốc : | 5 % | 5 % | 5 % | 5 % | |
| – Chiều cao | 35 m | 55 m | 75 m | 100 m | |
| 2 |
Bề mặt ngang trong |
||||
| – Chiều cao | 45 m | 45 m | 45 m | 45 m | |
| – Bán kính | 2 nghìn m | 2.500 m | 4.000 m | 4.000 m | |
| 3 | Bề mặt tiếp cận | ||||
| – Độ rộng mép trong | 60 m | 80 m | 150 m | 150 m | |
| – Cự ly từ ngưỡng CHC | 30 m | 60 m | 60 m | 60 m | |
| – Góc loe mỗi bên | 10 % | 10 % | 10 % | 10 % | |
| – Độ dài | 1.600 m | 2.500 m | 3.000 m | 3.000 m | |
| – Độ dốc | 5 % | 4 % | 3,33 % | 2,5 % | |
| 4 |
Bề mặt chuyển tiếp |
||||
| – Độ dốc | 20 % | 20 % | 14,3 % | 14,3 % |
2 Sân bay có thiết bị dẫn đường tiếp cận hạ cánha ) Sân bay có thiết bị tiếp cận giản đơnBảng 2 – PLII : Bề mặt giới hạnchướng ngại vật so với trường bay có thiết bị dẫn đường tiếp cận giản đơn
|
Bề mặt giới hạn chướng ngại vật |
Cấp đường CHC |
|||
|
1, 2 |
3 |
4 |
||
| 1 |
Bề mặt hình nón: |
|||
| – Độ dốc | 5 % | 5 % | 5 % | |
| – Chiều cao | 60 m | 75 m | 100 m | |
| 2 |
Bề mặt ngang trong: |
|||
| – Chiều cao | 45 m | 45 m | 45 m | |
| – Bán kính | 3.500 m | 4.000 m | 4.000 m | |
| 3 |
Bề mặt tiếp cận: |
|||
| – Độ rộng mép trong | 150 m | 300 m | 300 m | |
| – Cự ly từ ngưỡng CHC | 60 m | 60 m | 60 m | |
| – Góc loe mỗi bên | 15 % | 15 % | 15 % | |
| – Đoạn đầu : | ||||
| + Độ dài | 2.500 m | 3.000 m | 3.000 m | |
| + Độ dốc | 3,33 % | 2 % | 2 % | |
| – Đoạn thứ hai : | ||||
| + Chiều dài | – – – – | 3.600 m | 3.600 m | |
| + Độ dốc | – – – – | 2.5 % | 2.5 % | |
| – Đoạn bằng : | ||||
| + Chiều dài | – – – – | 8.400 m | 8.400 m | |
| + Tổng chiều dài | – – – – | 15.000 m | 15.000 m | |
| 4 |
Bề mặt chuyển tiếp: Độ dốc |
20 % |
14,3% Xem thêm: Đối lưu bức xạ nhiệt là gì? Tìm hiểu giải đáp vật lý 8 |
14,3 % |
b ) Sân bay có thiết bị tiếp cận hạ cánh đúng mực CAT I, CAT II hoặc CATIII
