ÝVỉa hè nhô cao nằm bên cạnh con đường 2000 năm tuổi, Pompeii
Vỉa hè hay lối đi bộ là phần đường đi bộ dọc bên cạnh một con đường. Thông thường, vỉa hè sẽ nhô cao hơn so với phần đường đi tùy theo mức độ và thường được ngăn cách với phần đường bằng lề đường. Trong nhiều trường hợp, vỉa hè đi bộ cũng có thể được ngăn cách với đường bộ hoặc một loại ranh giới khác bằng dải phân cách hoặc bờ vực đường (một dải thảm thực vật, cỏ, bụi cây, cây cối hoặc kết hợp nhiều loại thực vật).
Vỉa hè bằng gỗ nhô lên bên cạnh một con đường đất, Đảo Staten, Thành Phố New York đầu thế kỷ 20
Vỉa hè đã hoạt động trong lịch sử ít nhất 4000 năm.[1] Thành phố Corinth của Hy Lạp đã có vỉa hè vào thế kỷ thứ 4 trước Công nguyên, người La Mã cũng biết xây dựng vỉa hè – họ gọi chúng là sēmitae.[2][3]
Tuy nhiên, vào thời Trung cổ, những con đường hẹp đã được sử dụng trở lại đồng thời bởi cả người đi bộ và xe ngựa mà không có bất kể sự tách biệt chính thức nào. Những nỗ lực bắt đầu nhằm mục đích bảo vệ duy trì rất đầy đủ lối đi bộ hoặc vỉa hè cho người đi bộ đã được thực thi, như trong Đạo luật 1623 của Colchester, mặc dầu vậy, chúng vẫn không tỏ ra có hiệu suất cao. [ 4 ]Sau Đại hỏa hoạn Luân Đôn vào năm 1666, những nỗ lực để tạo ra trật tự cho thành phố hoang tàn lúc này đã diễn ra một cách chậm trễ. Năm 1671, ” Các Trật tự, Luật lệ và Chỉ dẫn Rõ ràng về việc Đi bộ trên Đường lát đá, Giữ gìn vệ sinh Phố phường, Đường bộ và Lối đi chung trong Thành phố Luân Đôn ” đã được soạn thảo, nhu yếu mọi con phố đều phải được lát bằng gạch đá cuội cho người đi bộ. Gạch đá vôi sau đó được sử dụng thoáng đãng nhờ năng lực chống chịu và bền chắc. Các dải phân cách cũng được lắp ráp bên via hẻ để bảo vệ người đi bộ khỏi những phương tiện đi lại giao thông vận tải trên đường .Từ thế kỷ thứ 18, Hạ Nghị viện Vương quốc Anh trải qua Đạo luật về việc lát đường. Đạo luật Lát đường và Chiếu sáng 1766 được đưa ra bởi Hội đồng Thành phố Luân Đôn đã nhu yếu hàng loạt những con đường ở Luân Đôn đều phát lát bằng gạch đá vôi, sau đó hai bên đường sẽ được nâng lên để tạo thành đường đi bộ. [ 5 ] Hội đồng cũng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trong việc bảo dưỡng những con đường một cách tiếp tục, gồm có cả việc giữ gìn vệ sinh và sửa chữa thay thế trải qua những khoản thuế họ thu từ năm 1766. [ 6 ] Đến cuối thế kỷ 19, những vỉa hè lớn và thoáng đãng đã được thiết kế liên tục tại Hà Nội Thủ Đô của những nước châu Ấu, giúp ngày càng tăng chất lượng sống tại vùng đô thị .Ở Hoa Kỳ, chủ sở hữu bất động sản liền kề trong hầu hết những trường hợp đều phải hỗ trợ vốn hàng loạt hoặc một phần ngân sách để thiết kế xây dựng vỉa hè. Trong một vụ kiện pháp lý vào năm 1917 tương quan đến việc EL Stewart, cựu thành viên của Hạ viện Louisiana và một luật sư tại Minden của Giáo xứ Webster, Tòa án Tối cao Louisiana đã phán quyết rằng chủ sở hữu phải trả tiền cho việc thiết kế xây dựng vỉa hè dù họ có muốn hay không. [ 7 ]
Người đi bộ trên vỉa hè ở LondonVỉa hè đóng một vai trò quan trọng trong việc vận động và di chuyển vì chúng phân phối một lối đi riêng cho mọi người đi bộ dọc trên những tuyến đường, tách biệt với những phương tiện đi lại cơ giới khác. Chúng cũng tương hỗ bảo vệ bảo đảm an toàn bằng cách giảm thiểu sự tương tác giữa người đi bộ và những phương tiện đi lại giao thông vận tải. Vỉa hè thường đi theo cặp, mỗi bên đường đều sẽ có một vỉa hè riêng, còn phần TT của đường dành cho xe cơ giới .Tại những con đường ở nông thôn, vỉa hè hoàn toàn có thể không được kiến thiết xây dựng vì lưu lượng giao thông vận tải ( người đi bộ hoặc phương tiện đi lại cơ giới ) hoàn toàn có thể không đủ để tách ra hai lối đi riêng. Ở những khu vực ngoài thành phố và thành thị, vỉa hè Open thông dụng hơn. Ở TT thị xã và thành phố, lưu lượng người đi bộ nhiều lúc vượt quá lưu lượng xe máy và xe hơi, vì nguyên do này, vỉa hè tại đây hoàn toàn có thể chiếm hơn một nửa chiều rộng của đường, hoặc hàng loạt con đường hoàn toàn có thể được dành cho người đi bộ, gọi là phố đi bộ .
Vỉa hè hoàn toàn có thể có một ảnh hưởng tác động nhỏ đối việc việc giảm quãng đường những phương tiện đi lại giao thông vận tải chuyển dời, nhờ đó giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide. Một nghiên cứu và điều tra về góp vốn đầu tư vỉa hè và quá cảnh tại những thành phố ở Seattle cho thấy nhờ những tuyến vỉa hè được kiến thiết xây dựng, việc đi lại bằng xe đã giảm từ 6 đến 8 % và lượng phát thải CO2 đã giảm từ 1,3 đến 2,2 %. [ 8 ]
An toàn giao thông vận tải đường đi bộ[sửa|sửa mã nguồn]
Vỉa hè với đường dành cho xe đạp điệnNghiên cứu được ủy quyền cho Bộ Giao thông Vận tải Florida, xuất bản năm 2005, cho thấy, tại Florida, Hệ số Giảm Tai nạn ( được sử dụng để ước tính mức giảm tai nạn đáng tiếc trong một khoảng chừng thời hạn nhất định ) do việc lắp ráp vỉa hè đã đạt mức trung bình là 74 %. [ 9 ] Nghiên cứu tại Đại học Bắc Carolina cho Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cho thấy rằng sự hiện hữu hay vắng mặt của vỉa hè và số lượng giới hạn vận tốc là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng tác động đến năng lực xảy ra tai nạn thương tâm với xe cộ và người đi bộ. Sự hiện hữu của vỉa hè có tỷ suất rủi ro đáng tiếc là 0.118, điều đó có nghĩa là năng lực xảy ra tai nạn thương tâm trên đường có vỉa hè lát gạch thấp hơn 88,2 % so với đường không có vỉa hè. Điều này không nên được hiểu là việc lắp ráp vỉa hè sẽ giúp giảm 88,2 % năng lực xảy ra tai nạn thương tâm cho người đi bộ / xe cơ giới trong mọi trường hợp. Tuy nhiên, sự hiện hữu của một vỉa hè rõ ràng có công dụng can đảm và mạnh mẽ trong việc giảm rủi ro tiềm ẩn xảy ra tai nạn thương tâm giữa người đi xe và người đi bộ đi dọc trên đường. Nghiên cứu không tính tới những vụ tai nạn thương tâm xảy ra khi có người đi qua đường. [ 10 ]Việc một đoạn đường không có vỉa hè là một trong ba yếu tố được sử dụng để khuyến khích người lái xe chọn vận tốc thấp hơn, bảo đảm an toàn hơn. [ 11 ]
Mặt khác, việc thực hiện các đề án liên quan đến việc loại bỏ vỉa hè, chẳng hạn như các sơ đồ không gian chung, đôi khi lại được báo cáo là đã giảm đáng kể các vụ tai nạn và tắc nghẽn, đã đưa ra những cách nhìn nhận khác về vấn đề. Một trong số đó là môi trường tốc độ tại địa phương, yếu tố đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định rằng liệu vỉa hè có nhất thiết là giải pháp tốt nhất cho sự an toàn của người đi bộ hay không.[12]
Đi xe đạp điện trên vỉa hè không được khuyến khích vì một số ít điều tra và nghiên cứu cho thấy việc này nguy hại hơn so với đi trên đường phố. [ 13 ] Một số khu vực còn cấm đi xe đạp điện trên vỉa hè trừ trẻ nhỏ. Ngoài rủi ro tiềm ẩn va chạm giữa người đi xe đạp điện và người đi bộ, người đi xe đạp điện còn phải đương đầu với rủi ro đáng tiếc ngày càng tăng do va chạm với xe cơ giới tại ngã tư đường và đường lái xe. Đi xe theo hướng ngược lại với giao thông vận tải trong làn đường liền kề là đặc biệt quan trọng nguy hại. [ 14 ]
Vì dân cư tại những thành phố có vỉa hè có xu thế đi bộ nhiều hơn, họ cũng sẽ có khuynh hướng có tỷ suất mắc bệnh tim mạch, béo phì và những yếu tố sức khỏe thể chất khác thấp hơn. [ 15 ] Ngoài ra, việc trẻ nhỏ đi bộ đến trường đã được chứng tỏ rằng sẽ giúp tập trung chuyên sâu tốt hơn. [ 16 ]
Sử dụng trong xã hội[sửa|sửa mã nguồn]
Một số vỉa hè hoàn toàn có thể được sử dụng cho nhiều mục tiêu xã hội khác như quán cafe vỉa hè, chợ vỉa hè, trình diễn đường phố, hoặc dùng để đỗ những loại phương tiện đi lại khác nhau gồm có xe hơi, xe máy và xe đạp điện .
Vỉa hè ngày này hoàn toàn có thể được làm từ nhiều loại vật tư khác nhau, bê tông rất liên tục được sử dụng để làm vỉa hè ở Bắc Mỹ, trong khi đó nhựa đường, gạch, đá, phiến và cao su đặc lại phổ cập hơn ở châu Âu. [ 17 ]
Vào thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, vỉa hè bằng gỗ khá thông dụng ở 1 số ít khu vực tại Bắc Mỹ. Chúng vẫn hoàn toàn có thể được tìm thấy tại một số ít bãi biển hoặc trong những khu vực bảo tồn để bảo vệ những lớp đất nằm bên dưới và xung quanh .
Vỉa hè gạch Open ở một số ít khu vực đô thị, thường là vì mục tiêu nghệ thuật và thẩm mỹ. Qua trình kiến thiết xây dựng vỉa hè gạch thường sẽ tương quan đến việc sử dụng máy rung cơ học để khóa gạch tại chỗ sau khi chúng được đặt ( và / hoặc để sẵn sàng chuẩn bị đất trước khi đặt ). Mặc dù điều này cũng hoàn toàn có thể được thực thi bằng những công cụ khác ( như búa thường thì và cuộn nặng ), máy rung vẫn thường được chọn để tăng cường quy trình .
Đá tấm hoặc phiến đôi khi sẽ được sử dụng để tăng tính thẩm mỹ của khu vực đi bộ, ví dụ như trong các trung tâm thị trấn có tính lịch sử. Ở những khu vực không cần tính thẩm mỹ quá cao, các tấm bê tông đúc sẵn (được gọi là tấm lát hoặc đá lát) sẽ được sử dụng. Chúng có thể được tô màu hoặc sắp xếp theo kết cấu sao cho trông giống đá.
Một khu vực vỉa hè bê tông mới được lắp ráp, với những rãnh nổi nằm ngang hơi mờ
Tại Mỹ và Canada, vỉa hè chủ yếu được thực hiện bằng cách dải những thảm bê tông xuống đường. Khi những thùng hàng xi măng Portland lần đầu nhập khẩu vào Hoa Kỳ vào thập niên 1880, mục đích chính mà chúng được sử dụng là để xây dựng vỉa hè.[18]
Ngày nay, hầu hết những vỉa hè được thiết kế xây dựng với những rãnh nổi nằm ngang có công dụng làm giảm tác động lực, được đặt hoặc xẻ trong khoảng chừng cách đều đặn thường là 1,5 m. Việc tạo ra những vùng rãnh này đã được cấp văn bằng bản quyền trí tuệ vào năm 1924 bởi Arthur Wesley Hall và William Alexander McVay, những người muốn giảm thiểu thiệt hại cho bê tông khỏi tác động ảnh hưởng của dịch chuyển thiết kế và nhiệt độ, cả hai đều hoàn toàn có thể phá vỡ những đoạn dài hơn. [ 19 ] Kỹ thuật này trên thực tiễn không tuyệt vời và hoàn hảo nhất, bởi những chu kỳ luân hồi ngừng hoạt động ( ở vùng thời tiết lạnh ) hoặc quy trình tăng trưởng của rễ cây ven đường hoàn toàn có thể dẫn đến thiệt hại cần phải thay thế sửa chữa .Trong điều kiện kèm theo khí hậu biến hóa liên tục, trải qua nhiều chu kỳ luân hồi ngừng hoạt động, người ta nhiều lúc sẽ tạo ra những khe hở giữa những khối bê tông bảo vệ sự co và giãn nhiệt không khiến khối bê tông bị vỡ. Tuy nhiên, theo những chuyên viên, việc này hoàn toàn có thể cũng không thiết yếu bởi nếu làm đúng kỹ thuật và giải pháp, khối bê tông sẽ không hề nở ra lớn hơn được. [ 20 ]
Các vỉa hè ngoại ô của Anh, Úc và Pháp thường được kiến thiết xây dựng bằng đường nhựa. Trong khu vực đô thị hoặc nội thành của thành phố, vỉa hè thường được kiến thiết xây dựng bằng những tấm, đá hoặc gạch tùy thuộc vào kiến trúc và nội thất bên trong đường phố xung quanh .
