Khi vá bánh xe máy, người ta thường dùng nhiệt đè lên miếng dán để bám chắt hơn, còn khi vá xe hơi người ta chỉ dán chặt rồi thôi và đôi lúc còn ngược lại dù cả 2 loại xe đều sử dụng lốp không xăm. Vậy độc lạ giữa 2 loại vá này là gì, khác nhau như thế nào .Về cơ bản, nguyên tắc nếu không may xe bị lủng lổ thì nên thay mới, nhưng với những loại vỏ mới, đắt tiền thì khó mà triển khai được việc này, bởi vỏ không ruột thông thường loại đại trà phổ thông cũng có giá khoảng chừng 300.000 đồng thì khó mà khả thi được. Vì thế nên người ta thường dùng những miếng cao so để dán lên che đi lỗ thủng và chỉ mang đặc thù trong thời điểm tạm thời và sau thơi gian dài lão hóa sẽ xảy ra hiện tượng kỳ lạ xì mọt hơi thì mới cần thay mới .
Ngày trước, theo kinh nghiệm lâu năm thì ngoài dùng miếng vá kết hợp keo thì thợ vá còn ép nóng bằng điện hoặc dầu. Khi quan sát thấy có vẻ chắc chắn, đảm bảo hơn nhưng ít ai biết được rằng do phản ứng nhiệt chệnh lệch ngay chỗ ép sau một thời gian ngắn vỏ bánh xe có thể phù lên và chiếm một tỷ lệ nhất định chứ không phải đa số. Người ta thường gọi là vá ép nhiệt thường thấy trên những xe gắn máy, hay xe tải lớn.
Nguyên lý của loại vá ép này dùng nhiệt làm nóng chảy miếng cao su đặc non đã cố định và thắt chặt keo và bám chặt vào lỗ thủng và mặt phẳng của lốp giúp vết vá chắc như đinh và kín khí. Và quan trọng ở đây là kinh nghiệm tay nghề của người thợ canh sao cho nhiệt độ của miếng vá và lốp sao cho chuẩn ở mức vừa chín tới để không làm tác động ảnh hưởng đến lốp. Nhưng không thể nào một người thợ hoàn toàn có thể canh được nhiệt độ tương thích cho từng loại bánh chưa tính tới thực trạng bánh và số lượng hàng chục bánh mỗi ngày, chính cho nên vì thế sẽ làm biến dạng mặt phẳng lốp gây ra thực trạng phù vỏ. Hiện tại loại vá ép nhiệt kiểu này chỉ còn số ít và thường chỉ vận dụng trên xe 2 bánh là nhiều .
Ngày nay, công nghệ tiên tiến tăng trưởng nhiều, những tiệm chuyên vá lốp dần chuyển sang loại vá keo hay còn gọi là vá sống. Cách này tương tự như như vá nhiệt nhưng người ta sử dụng những miếng cao su đặc chuyên được dùng cùng loại keo riêng không liên quan gì đến nhau cho độ bám dính cực tốt ngay cả khi quản lý và vận hành liên tục trên cao tốc mà không cần tới ép nhiệt để gia cố giảm thiểu tối đa thực trạng phù vỏ. Tuy nhiên, một số ít tiệm vá vỏ đặt doanh thu lên số 1 nên thường sử dụng những miếng cao su đặc cắt từ lốp thừa và dùng những loại keo dỏm nên sau thời hạn hoạt động giải trí miếng dán sẽ bị bung ra và loại vá ép này thường chỉ có ở những TT tỉnh, huyện, thành phố lớn còn chưa phổ cập ở những vùng sâu xa. Thường loại vá ép dạng này được vận dụng rất nhiều trên xe hơi, xe hơi bởi hiệu suất cao cao, không quá tốn thời hạn chờ đơi. Lưu ý nếu vá bánh xe xong dù vá 1 lỗ hay vá kiểu nào đi chăng nữa cũng nên đi cân lại mâm bánh xe đó để bảo vệ độ cân đối động .
Ngoài ra còn hai giải pháp là vá lụi dùng miếng cao su đặc non lụi bánh xe để bít lỗ lủng hay đỗ keo bịt miệng lỗ lủng. Đây la 2 giải pháp tuyệt đối không khi nào sử dụng. Bởi vá ép hoàn toàn có thể hên xui bị phù vỏ chứ vá lụi là xác lập thay vỏ mới ngay hay những chất hóa học trong keo tự vá lâu ngày sẽ tác động ảnh hưởng ăn mòn vành lốp xe, khiến cho vành xe bị mục, rỗ. Nếu không còn cách nào khác thì mới dùng tới 2 giải pháp chống cháy đó .
Cũng theo những kỹ thuật viên hãng xe và lốp xe và ngay cả trong sách hướng dẫn sử dụng cũng khuyến nghị rằng chỉ nên sử dụng loại keo và miếng vá chuyên được dùng để khắc phục khi bánh xe bị lủng lỗ do cán đinh, vít … hoặc sử dụng bánh sơ cua để đến nhưng TT trạm dịch vụ chuyên biệt để khắc phục thực trạng này. Người dùng chỉ nên đến những tiệm lốp có tên tuổi, họ sẽ sử dụng loại keo tốt cho yếu tố này .
