Tàu cánh ngầm là một chiếc tàu có cánh giống như những chiếc lá lắp trên các giằng phía dưới thân. Khi tàu tăng tốc các cánh ngầm tạo ra lực nâng nâng thân tàu lên khỏi mặt nước. Điều này giúp làm giảm rất nhiều lực cản với thân tàu và lại giúp gia tăng tốc độ.
Thủy động lực học[sửa|sửa mã nguồn]
Bởi nước và không khí cùng tuân theo những định luật của chất lưu, không kể tới sự độc lạ về độ nhớt và tính nén, tàu cánh ngầm và cánh tạo ra lực nâng theo những cách khác nhau ( xem Cánh ( cơ học chất lỏng ) ). Cánh được tạo hình để chuyển dời nhẹ nhàng trong nước với dòng chảy nhanh hơn ở mặt trên làm áp suất giảm và nhờ thế tạo ra lực nâng trên cánh. Lực nâng nhấc thân tàu lên, làm giảm lực cản và tăng vận tốc. Lực nâng sau cuối cân đối với khối lượng tàu, đạt tới một điểm mà tại đó tàu cánh ngầm không hề còn được nâng ra khỏi nước nữa, mà trở nên không thay đổi. Bởi lực của sóng tác động ảnh hưởng trên một diện tích quy hoạnh nhỏ hơn của tàu cánh ngần, lực cản do rối động được giảm đáng kể .
Cấu trúc cánh[sửa|sửa mã nguồn]
Những chiếc tàu cánh ngầm tiên phong sử dụng cánh hình chữ V. Các tàu cánh ngầm kiểu này được gọi là cắt mặt phẳng bởi những phần của tàu cánh ngầm chữ V sẽ nổi lên trên bề mặt nước khi cánh hoạt động giải trí. Một số tàu cánh ngầm văn minh sử dụng cánh vòm chữ T trọn vẹn chìm trong nước. Cánh trọn vẹn chìm trong nước ít bị ảnh hưởng tác động bởi những hiệu ứng của sóng, và vì vậy không thay đổi hơn và dễ chịu và thoải mái hơn trên biển cho thuỷ thủ đoàn và hành khách. Tuy nhiên, kiểu thông số kỹ thuật này không tự không thay đổi. Góc tấn trên những tàu cánh ngầm phải được chỉnh sửa liên tục để tương ứng với những điều kiện kèm theo đổi khác, một quy trình trấn áp được những cảm ứng, máy tính và những mặt phẳng hoạt động giải trí triển khai .
Các tàu cánh ngầm hiện đang được áp dụng nhiều cải tiến hàng hải.
Các nguyên mẫu[sửa|sửa mã nguồn]
Từ năm 1899 đến năm 1901, nhà thiết kế tàu người Anh John I Thornycroft đã làm việc trên một loạt mô hình với một thân nghiêng và một cánh hình cung duy nhất. Năm 1909 công ty của ông chế tạo một con tàu đúng tỷ lệ dài 22m, Miranda III, sử dụng động cơ 60 hp, tàu nằm trên một cánh ngầm hình cung và phần đuôi phẳng. Chiếc Miranda IV sau đó đã đạt tốc độ 35 kn. [1] Lưu trữ 2009-06-24 tại Wayback Machine.
Một bài báo vào tháng 3 năm 1906 trên tờ Scientific American của người tiên phong trong lĩnh vực tàu cánh ngầm là William E. Meacham, người Mỹ, đã giải thích các nguyên lý của tàu cánh ngầm. Alexander Graham Bell coi việc phát minh ra thuỷ phi cơ là một thành tựu rất đáng chú ý. Sau khi đọc bài báo này Bell bắt đầu phác thảo ra các ý tưởng của cái hiện gọi là tàu cánh ngầm. Cùng với Casey Baldwin, ông bắt đầu tiến hành thực nghiệm tàu cánh ngầm vào mùa hè năm 1908. Baldwin đã nghiên cứu công việc của nhà phát minh người Italia Enrico Forlanini và bắt đầu thử nghiệm các mô hình trên thiết kế của riêng ông. Điều này dẫn ông và Bell phát triển tàu cánh ngầm chạy trên mặt nước. Trong chuyến đi vòng quanh thế giới của Bell năm 1910-1911 ông cùng Baldwin gặp Forlanini ở Italia. Họ đã cùng đi trên chiếc tàu cánh ngầm của Forlanini trên Hồ Maggiore. Baldwin đã miêu tả đó là một chuyến đi êm ả như bay. Khi quay trở lại Baddeck một số thiết kế đã được thử nghiệm và dẫn tới chiếc HD-4. Sử dụng các động cơ Renault tốc độ tối đa 87 km/h (54 mph) đã đạt được, tăng tốc nhanh chóng, lướt dễ dàng qua sóng, dễ điều khiển và có độ ổn định tốt. Báo cáo của Bell tới Hải quân Hoa Kỳ đã cho phép ông có được hai động cơ 260 kW (350 sức ngựa). Ngày 9 tháng 9 năm 1919 chiếc HD-4 đã lập một kỷ lục tốc độ trên biển 114 km/h (70.86 mph). Kỷ lục này tồn tại trong mười năm. Một phiên bản đúng kích thước của chiếc HD-4 có trong bảo tàng tại Địa điểm Lịch sử Quốc gia Alexander Graham Bell ở Baddeck.
Những con tàu chở khách tiên phong[sửa|sửa mã nguồn]
Baron von Schertel đã thao tác với những con tàu cánh ngầm trước và sau Thế chiến II tại Đức. Sau đại chiến, đội của Schertel bị người Nga bắt giữ. Bởi Đức không được phép sản xuất những con tàu chạy nhanh, Schertel phải sang Thuỵ Sĩ, nơi ông xây dựng công ty Supramar. Năm 1952, Supramar đưa ra chiếc tàu cánh ngầm thương mại tiên phong, PT10 ” Freccia d’Oro ” ( Mũi tên Vàng ), trên Hồ Maggiore, giữa Thuỵ Sĩ và Italia. Chiếc PT10 theo kiểu cắt mặt phẳng, hoàn toàn có thể chở 32 hành khách và chuyển dời với vận tốc 35 kn / h. Năm 1968, Hussain Najadi một nhà ngân hàng nhà nước người Bahrain, đã mua lại Supramar AG và lan rộng ra hoạt động giải trí của nó tới Nhật Bản, Hồng Kông, Nước Singapore, Anh Quốc, Na Uy và Mỹ. General Dynamics của Mỹ là công ty được Supramar cấp giấy phép, và Lầu Năm Góc đã trao cho công ty này dự án Bất Động Sản điều tra và nghiên cứu thủy quân R&D tiên phong về nghành supercavitation. Hãng đóng tàu Hitachi tại Osaka, Nhật Bản, là một đối tác chiến lược được cấp phép khác của Supramar, cũng như nhiều công ty đóng tàu số 1 khác tại những nước thuộc khối OECD .Từ năm 1952 đến năm 1971, Supramar đã phong cách thiết kế nhiều mẫu tàu cánh ngầm : PT20, PT50, PT75, PT100 và PT150. Tất cả đều theo kiểu cắt mặt phẳng, ngoại trừ PT150 phối hợp một cánh ngầm cắt mặt phẳng ở phía trước và một cánh ngầm trọn vẹn phía sau. Hơn 200 phong cách thiết kế của Supramar đã được sản xuất, hầu hết bởi Rodriquez tại Italia .Năm 1961, SRI International đưa ra một bài điều tra và nghiên cứu về ” Tính khả thi kinh tế tài chính của tàu cánh ngầm chở khách thương mại ở Hoa Kỳ và quốc tế. ” [ 2 ] Việc sử dụng tàu cánh ngầm trong thương mại lần đầu diễn ra ở Mỹ năm 1961 khi hai chiếc tàu được North American Hydrofoils của Harry Gale Nye, Jr. đặt hàng để hoạt động giải trí trên tuyến đường từ Atlantic Highlands, New Jersey tới khu vực kinh tế tài chính Hạ Manhattan. [ 3 ] Lưu trữ 2010 – 04-28 tại Wayback Machine
Áp dụng quân sự chiến lược[sửa|sửa mã nguồn]
A Project 206M ” Shtorm ” ( NATO – lớp Turya ) tàu cánh ngầm tuần tra tiến công nhanh của Hải quân Cuba
Hải quân Canada đã chế tạo nhiều chiếc tàu cánh ngầm tốc độ cao chống tàu ngầm. chiếc HMCS Bras d’Or, hồi cuối những năm 1960, nhưng chương trình đã bị huỷ bỏ bởi sự thay đổi định hướng trong chiến lược ASW của hải quân Canada. Chiếc Bras d’Or là một tàu kiểu cắt bề mặt hoạt động tốt trong các cuộc thử nghiệm, đạt tới tốc độ tối đa 63kn.
Liên bang Xô viết đã thực hiện nhiều thí nghiệm tàu cánh ngầm, chế tạo các tàu cánh ngầm chạy sông và làm phà với các thiết kế khí động học, đặc biệt trong thập niên 1970 và 1980. Những chiếc tàu này gồm có kiểu Raketa (1957), tiếp đó là kiểu Meteor lớn hơn và kiểu Voskhod nhỏ hơn.
Một trong những nhà thiết kế/phát minh thành công nhất Liên Xô trong lĩnh vực này là Rostislav Alexeyev, ông được coi là người cha của tàu cánh ngầm hiện đại dựa trên thiết kế của ông năm 1950 là những chiếc tàu cánh ngầm tốc độ cao đầu tiên của thế giới.
Sau này, vào khoảng những năm 1970, Rostislav Alexeyev đi xa hơn nữa khi tạo ra chiếc Ekranoplan đầu tiên của thế giới. Người Liên Xô đã đưa nhiều chiếc tàu cánh ngầm dựa kiểu tàu tấn công nhanh vào trong hải quân của họ
Hải quân Hoa Kỳ có nhiều tàu cánh ngầm chiến đấu, như lớp Pegasus, từ năm 1977 đến năm 1993. Những chiếc tàu cánh ngầm này có tốc độ nhanh và trang bị tốt, có khả năng tiêu diệt tất cả các tàu nổi lớn nhất. Trong vai trò ngăn chặn ma tuý của mình, chúng là ác mộng cho những kẻ buôn lậu ma tuý[cần dẫn nguồn], chúng rất nhanh, có tên lửa và súng đủ để ngăn chặn bất cứ vật gì mà chúng không bắt được, cũng như khả năng gọi hỗ trợ của không quân.
Hải quân Italia đã sử dụng 6 tàu cánh ngầm lớp Nibbio từ cuối những năm 1970. Chúng được trang bị một súng 76 mm, hai tên lửa và có khả năng tăng tốc đến 50kn/h. Những chiếc tàu tương tự đã được sản xuất cho Lực lượng Phòng vệ Biển Nhật Bản
Thuyền buồm và thể thao[sửa|sửa mã nguồn]
Chiếc thuyền buồm cánh ngầm thực nghiệm của Pháp Hydroptère là kết quả của một dự án nghiên cứu liên quan tới các kỹ năng ứng dụng và kỹ thuật hiện đại. Tháng 1 năm 2007, Hydroptère đã đạt tới tốc độ tối đa 47.2 knots.
Một phong cách thiết kế thuyền kayak mới, được gọi là Flyak, có những cánh ngần nhấc thuyền kayak đủ cao để làm giảm lực cản, được cho phép thuyền đạt đến vận tốc 27 km / h .Năm 2001, xuồng cao su đặc bơm hoi Moth cũng đã được lắp ráp thông số kỹ thuật cánh ngầm cơ bản ( Moth Foiler ) .Những người lướt sóng cũng có những ván trượt có cánh ngầm, thích hợp hơn với những con sóng lớn và hoàn toàn có thể đi xa hơn ra ngoài khơi .
Những chiếc tàu chở khách lúc bấy giờ[sửa|sửa mã nguồn]
Sydney Ferries sử dụng một tàu cánh ngầm hoạt động giải trí giữa Cirular Quay và Manly. Từ năm 1967 đến năm 1991, một dịch vụ tàu cánh ngầm vận tốc cao đã hoạt động giải trí bên cạnh những chiếc phà lớn và chậm hơn. Chúng được sản xuất bởi Rodriquez Cantieri Navali [ 4 ] Lưu trữ 2009 – 03-21 tại Wayback Machine và những kiểu đang sử dụng trong khoảng chừng từ PT20 tới RHS160F [ 5 ] Lưu trữ 2009 – 06-14 tại Wayback Machine Các tàu cánh ngầm nói chung bị coi là không đáng an toàn và đáng tin cậy, bởi những Model được lựa chọn thích hợp hơn với những chuyến đi dài trái ngược với những quãng đường ngắn từ Circular Quay tới Manly .
SeaWorld San Diego (California) Adventure Park đã bắt đầu sử dụng tàu cánh ngầm ngay sau khi mở cửa. Các du khách có thể thực hiện một chuyến đi vòng quanh dài 10 phút vượt qua 4 dặm tới Mission Bay trên một hạm đội tàu cánh ngầm bề mặt nhỏ. Hoạt động này đã gặp trở ngại hồi giữa những năm 1980, bởi sự lo ngại về việc gia tăng tàu cá nhân trong Vịnh.
Hoạt động hiện tại[sửa|sửa mã nguồn]
Một số hãng điều hành quản lý tàu cánh ngầm hiện tại :
