Hệ thống VVT-i là phong cách thiết kế phun xăng của hãng Toyota theo nguyên tắc điện – thủy lực. Cơ cấu này tối ưu hóa góc phối khí của trục cam nạp dựa trên chính sách thao tác của động cơ phối hợp với những thông số kỹ thuật tinh chỉnh và điều khiển dữ thế chủ động .
 |
| Động cơ I4 16 van VVT-i lắp trên Toyota Camry 2,4 lít . |
Hiệu suất thao tác của động cơ nhờ vào rất nhiều vào hoạt động giải trí cung ứng nguyên vật liệu. Hệ thống điện tử tinh chỉnh và điều khiển van nạp biến thiên VVT-i ( variable valve timing with intelligence ) được phong cách thiết kế với mục tiêu nâng cao mô-men xoắn của động cơ, cắt giảm tiêu thụ nguyên vật liệu và khí thải ô nhiễm. Các bộ phận của mạng lưới hệ thống gồm : Bộ giải quyết và xử lý TT ECU 32 bit ; bơm và đường dẫn dầu ; bộ điều khiển và tinh chỉnh phối khí ( VVT ) với những van điện ; những cảm ứng : VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước. Ngoài ra, VVT-i thường được phong cách thiết kế đồng nhất với cơ cấu tổ chức bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nguyên vật liệu 12 lỗ ( vô hiệu sự tương hỗ bằng khí ) và bộ chia điện bằng điện tử cùng những bugi đầu iridium .
Trong quy trình hoạt động giải trí, những cảm ứng vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga và lưu lượng khí nạp phân phối những tài liệu chính về ECU để thống kê giám sát thông số kỹ thuật phối khí theo nhu yếu dữ thế chủ động. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ cung ứng tài liệu hiệu chỉnh, còn những đầu đo VVT và vị trí trục khuỷu thì phân phối những thông tin về thực trạng phối khí thực tiễn. Trên cơ sở những yếu tố dữ thế chủ động, hiệu chỉnh và trong thực tiễn, ECU sẽ tổng hợp được lệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt. Lệnh này được đo lường và thống kê trong vài phần nghìn giây và quyết định hành động đóng ( mở ) những van điện của mạng lưới hệ thống thủy lực. Áp lực dầu sẽ ảnh hưởng tác động biến hóa vị trí bộ tinh chỉnh và điều khiển phối khí, mở những xu-páp nạp đúng mức thiết yếu vào thời gian thích hợp. Như vậy, thay cho mạng lưới hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-i đã kiểm soát và điều chỉnh vô cấp hoạt động giải trí của những van nạp. Độ mở và thời gian mở biến thiên theo sự phối hợp những thông số kỹ thuật về lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, vận tốc và nhiệt độ động cơ .
Ngoài ra, còn một cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt ở cụm góp xả cho biết tỷ lệ % nhiên liệu được đốt. Thông tin từ đây được gửi về ECU và cũng được phối hợp xử lý khi hiệu chỉnh chế độ nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng và bảo vệ môi trường.
Vị trí bướm ga được người lái quyết định hành động 80 % trải qua pê-đan gắn cảm ứng góc đạp chân ga, 20 % còn lại chịu sự chi phối của những cảm ứng khác. Hệ thống bướm ga điện tử ETCS-i hoạt động giải trí nhờ một mô-tơ cực nhạy tinh chỉnh và điều khiển bằng xung điện. Cảm biến chân ga gồm 2 đầu đo độc lập, phản ánh thao tác của lái xe đến bộ giải quyết và xử lý TT trải qua 2 luồng tín hiệu có đặc tính khác nhau. Để dự trữ, nếu 1 trong 2 chiếc bị hỏng thì bướm ga vẫn có năng lực mở ở mức giữa 25 % và không tải, nếu cả 2 chiếc gặp sự cố xe vẫn hoàn toàn có thể chạy với chính sách không tải về xưởng sửa chữa thay thế .
Hiện nay, VVT-i được vận dụng thoáng đãng trên những mẫu xe hạng trung của Toyota, đặc biệt quan trọng với phong cách thiết kế động cơ 4 xi-lanh cỡ vừa và nhỏ .
Xuân Thu
