Concorde – Wikipedia tiếng Việt

Mô tả
Nhiệm vụ
Phi hành đoàn, ng.	9
Hành khách, ng.	100
Được giới thiệu
Chuyến bay đầu tiên
Hãng sản xuất máy bay
Kích thước
Chiều dài	61.66 m
Sải cánh	25.6 m
Chiều cao	12.2 m
Diện tích cánh	358.25 m²
Góc quét của cánh theo cung 1/4	°;
Đường kính thân	m;
Chiều rộng khoang	2.63 (2.88) m;
Chiều cao khoang	1.96 (3.32) m;
Chiều dài khoang	39.32 m;
Độ ồn	;
Bộ bánh máy bay	;
Khối lượng
Rỗng	78.700 kg
Đầy tải	kg
Cất cánh tối đa	186.880 kg
Hạ cánh tối đa	kg
Сài đặt lực
Động cơ	4 x Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 phản lực tuốc bin có bộ phận đốt lần hai
Sức kéo	140-169 kN
Đặc tính
Vận tốc chở	2.170 km/h
Độ dài cất cánh	m
Độ dài chuyến bay	7.250 km
Độ cao thực tế	18.300 m
Giới hạn nhiên liệu	95.680 t
Tiêu hao nhiên liệu	13.2 kg/km

Aérospatiale-BAC Concorde là thành tựu hợp tác của chính phủ Anh và Pháp.

Concorde là máy bay chở khách siêu thanh thương mại thành công xuất sắc nhất từng hoạt động giải trí, ( chiếc kia là Tupolev Tu-144 ) .Bay thử lần đầu năm 1969, Concorde mở màn được đưa vào ship hàng năm 1976 và có thời hạn hoạt động giải trí dài 27 năm. Nó thường bay tuyến từ London Heathrow ( British Airways ) và Paris Charles de Gaulle ( Air France ) tới New York JFK .

Chiếc máy bay này đã lập được nhiều kỷ lục, gồm thời gian bay 2 giờ, 52 phút và 59 giây giữa New York và London, ngày 7 tháng 2 năm 1996.

Giai đoạn tăng trưởng tốn kém của Concorde khiến cơ quan chính phủ Anh và Pháp phải chịu khá nhiều thiệt hại kinh tế tài chính, dù trong hầu hết thời hạn hoạt động giải trí nó cũng mang lại những khoản doanh thu đáng kể cho British Airways. Các chuyến bay thương mại, do British Airways và Air France quản lý, đã khởi đầu ngày 21 tháng 1 năm 1976 .Vì vụ tai nạn thương tâm duy nhất ( năm 2000 ) cùng những vụ tiến công khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001 và nhiều yếu tố khác, Concorde đã được cho ngừng hoạt động giải trí ngày 24 tháng 10 năm 2003, chuyến bay ” về hưu ” diễn ra ngày 26 tháng 11 năm ấy .Tuy đã ngừng hoạt động giải trí, Concorde vẫn là một hình tượng trong lịch sử dân tộc hàng không .

Các đặc thù chung[sửa|sửa mã nguồn]

Chiếc Concorde G-BOAB của British Airways .Concorde có vận tốc bay siêu thanh trung bình Mach 2.02 ( khoảng chừng 2.140 km / h hay 1.330 mph ) với độ cao bay siêu thanh tối đa 60.000 feet ( 18.300 mét ). Tốc độ âm thanh đổi khác nhiều theo nhiệt độ không khí, có nghĩa rằng nếu Concorde đi vào một túi khí nóng, vận tốc của nó sẽ tăng từ Mach 2.0 tới hơn Mach 2.04, mà không hề đổi khác tốc lực thực. Tốc độ âm thanh khoảng chừng 332 m / s ở nhiệt độ và áp suất tiêu chuẩn .

Concorde là một máy bay cánh tam giác hình cung nhọn với bốn động cơ Olympus dựa trên nguyên mẫu động cơ được phát triển cho chiếc máy bay ném bom chiến lược Avro Vulcan. Những động cơ này do Rolls-Royce và SNECMA phối hợp chế tạo, SNECMA lần đầu tiên bước chân vào thị trường động cơ phản lực dân dụng. Concorde là chiếc máy bay chở khách đầu tiên có hệ thống kiểm soát bay fly-by-wire analogue. Nó sử dụng nhãn hiệu đăng ký mũi gục cho kiểu dáng mũi thấp để tăng tầm quan sát của mình.

Trong hoạt động thông thường, Concorde sử dụng cách bay siêu thanh tăng dần độ cao (cruise-climb) khá hiệu quả. Nhờ thế máy bay có thể giảm trọng lượng nhiên liệu tiêu thụ, và bay ở độ cao tăng dần lên. Điều này (nói chung) có hiệu quả hơn, vì thế những chiếc máy bay chở khách thông thường khác dùng cách nhảy độ cao, theo đó kiểm soát không lưu sẽ cho phép thay đổi sang một tầm bay cao hơn khi quá trình bay diễn ra. Vì không có một loại máy bay dân sự nào khác hoạt động ở độ cao bay siêu thanh của mình, những đường bay vượt đại dương thường xuyên trên bầu trởi Đại Tây Dương được chỉ định sao cho Concorde luôn có khoảng không rộng 10.000, cho phép nó tăng dần độ cao từ 50.000 lên 60.000 trong khi vượt đại dương. Trong suốt quá trình hạ độ cao để hạ cánh Concorde ở”phía sau”của drag curve.

Thiết kế và tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]

2 tháng 3 năm 1969Cuối thập kỷ 1950, Anh Quốc, Pháp, Hoa Kỳ và Liên bang Xô viết đều xem xét việc tăng trưởng máy bay chở khách siêu thanh .Bristol Aeroplane Company của Anh Quốc và Sud Aviation của Pháp đều triển khai việc làm phong cách thiết kế, được gọi là Type 233 và Super-Caravelle. Cả hai công ty đều được cơ quan chính phủ nước mình trợ cấp. Thiết kế của người Anh là một chiếc máy bay chở khách xuyên Đại Tây Dương với khoảng chừng 128 hành khách, trong khi người Pháp có dự tính tập trung chuyên sâu vào nghành nghề dịch vụ bay tầm trung .Hai phong cách thiết kế đều sẵn sàng chuẩn bị cho quá trình sản xuất nguyên mẫu vào đầu thập niên 1960, nhưng giá tiền lên cao đến hơn cả chính phủ nước nhà Anh nhu yếu BAC phải tìm kiếm hợp tác quốc tế. Những đề xuất kiến nghị đã được gửi tới chính phủ nước nhà một số ít nước nhưng chỉ riêng Pháp cho thấy có sự chăm sóc thực sự. Việc tăng trưởng dự án Bất Động Sản đã được đàm phán như một hiệp ước quốc tế giữa hai nước chứ không phải là một thỏa thuận hợp tác thương mại giữa những công ty và gồm cả một điều, khởi đầu do Anh Quốc nhu yếu, ràng buộc bồi thường cho việc hủy hợp đồng ( Bộ kinh tế tài chính Anh đã hai lần gần hủy ngang dự án Bất Động Sản ). Một bản thảo hiệp ước được triển khai xong ngày 28 tháng 11 năm 1962. Tới lúc ấy, cả hai công ty đều đã sáp nhập để trở thành những công ty mới, cho nên vì thế dự án Bất Động Sản Concorde trở thành giữa Công ty Hàng không Anh và Aerospatiale .Đầu tiên liên kết kinh doanh mới dự tính sản xuất hai phiên bản máy bay, một tầm xa và một tầm gần. Tuy nhiên, khi trình làng phong cách thiết kế với những người mua tiềm năng, không bên nào chăm sóc tới phong cách thiết kế tầm ngắn. Những kế hoạch cho phong cách thiết kế này bị hủy bỏ, và liên kết kinh doanh có được đơn đặt hàng cho một trăm chiếc phiên bản tầm xa từ những hãng hàng không số 1 thời ấy : Pan Am, BOAC và Air France là những người mua tiên phong, mỗi bên đặt sáu chiếc. Các hãng khác có đặt hàng gồm Panair do Brasil, Nhật Bản Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air Canada, Braniff, Iran Air, Qantas, CAAC, Middle East Airlines và TWA .Ban đầu ở Anh Quốc chiếc máy bay được gọi là ” Concorde, ” theo cách đánh vần của Pháp, nhưng đã được Harold Macmillan chính thức đổi thành ” Concord ” khi nhận thấy sự xem thường của Charles de Gaulle. Năm 1967, tại lễ ra mắt ở Toulouse, Bộ trưởng Công nghệ Anh, Tony Benn đã thông tin rằng ông sẽ đổi cách đánh vần lại như cũ thành ” Concorde. ” Việc này đã gây ra sự phản kháng từ những người có niềm tin vương quốc nhưng đã dần tắt khi Benn lý giải rằng hậu tố ” e ” bộc lộ ” Excellence ( tuyệt vời ), England ( Anh Quốc ), Europe ( Châu Âu ) và Entente ( Sự thân ái ). ” Trong hồi ký của mình, ông đã kể lại một câu truyện về một bức thư từ một người Scotland đầy khó chịu nói rằng : ” ông nói chữ ‘ E ‘ là England ( Anh Quốc ), nhưng một phần của nó được sản xuất tại Scotland. ” Nhắc tới chiếc mũi hình nón của Concorde được sản xuất tại Scotland, Benn vấn đáp ” đó cũng là ‘ E ‘ cho ‘ Ecosse ‘ ( tên tiếng Pháp của Scotland ) — và đáng lẽ tôi phải thêm ‘ e ‘ cho extravagance ( sự phung phí ) và ‘ e ‘ cho escalation ( sự leo thang ) nữa ! ” .Việc sản xuất hai nguyên mẫu mở màn tháng 2 năm 1965 : 001, được Aerospatiale đóng tại Toulouse, và 002, bởi BAC tại Filton, Bristol. 001 thực thi chuyến bay thử tiên phong từ Toulouse ngày 2 tháng 3 năm 1969 và lần đầu bay với vận tốc siêu thanh ngày 1 tháng 10. Khi chương trình bay đang được thực thi, Concorde đã hoàn thành xong một tour bay quảng cáo ngày 4 tháng 9 năm 1971. 002 tiếp nối với chuyến bay ngày 2 tháng 6 năm 1972 tới Trung Đông và Viễn Đông. 002 lần đầu bay tới Hoa Kỳ năm 1973, hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Dallas / Fort Worth nhân ngày khai trương mở bán của nó .Những chuyến bay này mang lại đơn đặt hàng cho hơn 70 chiếc, nhưng nhiều yếu tố tích hợp giật mình khiến nhiều hợp đồng bị hủy bỏ – Cuộc khủng hoảng cục bộ dầu mỏ 1973 ( Concorde có mức tiêu thụ nguyên vật liệu trên dặm chuyên chở cao hơn những đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu có vận tốc dưới siêu thanh của mình ), những khó khăn vất vả kinh tế tài chính nóng bức của những công ty hàng không, một vụ tai nạn thương tâm ngay trước mắt công chúng của đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu Xô viết, chiếc Tupolev Tu-144, và những lo lắng về thiên nhiên và môi trường như nổ siêu thanh, tiếng ồn khi cất cánh và ô nhiễm. Chỉ Air France và British Airways ( hậu thân của BOAC ) thực thi những hợp đồng của mình, và hai chính phủ nước nhà cũng cắt đi tổng thể những khoản lãi suất vay dự trù. Trong trường hợp BA, 80 % bị chính phủ nước nhà giữ tới tận năm 1984, trong khi tiền mua máy bay được cơ quan chính phủ cho vay .

Hoa Kỳ đã hủy bỏ chương trình vận tải siêu thanh (SST) của họ năm 1971. Hai bản thiết kế đã được đệ trình; chiếc Lockheed L-2000, trông như một chiếc Concorde có tỷ lệ lớn hơn, đã thua cuộc trước Boeing 2707, với dự định có tốc độ nhanh hơn, chở 300 hành khách và có thiết kế cánh cụp cánh xoè. Những nhà quan sát công nghiệp tại Pháp và Anh Quốc[cần dẫn nguồn] cho xuất rằng một phần những phản đối về ô nhiễm tiếng ồn của Concorde là có sự đạo diễn, hay ít nhất xúi bẩy từ phía Chính phủ Hoa Kỳ, vì không thể đưa ra được một mẫu thiết kế mang tính cạnh tranh, dù Tổng thống John F. Kennedy đã đưa ra một lời hứa hẹn đầy hấp dẫn năm 1963. Các nước khác, như Ấn Độ và Malaysia, không cho phép những chuyến bay siêu thanh của Concorde qua vùng tài phán của họ vì những lo ngại về tiếng ồn.

Cả hai hãng hàng không đều tiến hành các chuyến bay biểu diễn và thử nghiệm từ năm 1974 trở về sau. Những kỷ lục trong thử nghiệm của Concorde hiện vẫn chưa bị vượt qua; nó đã hoàn thành 5.335 giờ bay ở riêng giai đoạn nguyên mẫu, tiền sản xuất và chiếc máy bay đầu tiên sản xuất. Tổng cộng 2.000 thử nghiệm được tiến hành ở tốc độ siêu thanh. Những con số thống kê này tương đương gần bốn lần so với những máy bay thương mại ở tốc độ dưới siêu thanh tương tự. Đơn giá Concorde là 23 triệu bảng Anh (46 triệu dollar Mỹ) năm 1977. Chi phí phát triển tăng thêm 600%.

Các đặc tính kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]

Lần hạ cánh sau cuốiNhiều tính năng thường thì của những chiếc máy bay chở khách đầu thế kỷ 21 đã được vận dụng lần tiên phong trên chiếc Concorde .Để tăng vận tốc và thực trạng bay :

Để giảm khối lượng và tăng tính năng bay :

• Mach 2.04 để đạt tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất (lực cản siêu thanh nhỏ nhất, dù các động cơ phản lực tuốc bin hoạt động với hiệu suất cao hơn ở tốc độ cao)
• Chủ yếu sử dụng vật liệu nhôm trong chế tạo để có trọng lượng nhỏ và chế tạo khá theo quy ước (ở những tốc độ cao hơn vật liệu nhôm không thể sử dụng)
• Chế độ bay tự động và autothrottle cho phép điều khiển máy bay”tự động hoàn toàn”từ khi cất cánh đến khi hạ cánh
• Các hệ thống điều khiển bay fly-by-wire analogue điều khiển điện tử hoàn toàn
• Các bề mặt điều khiển bay đa chức năng
• Hệ thống thủy lực áp lực cao 28 MPa (4.000 lbf/in²) khiến bộ phận thủy lực có trọng lượng nhỏ hơn
• Hệ thống brake-by-wire analogue kiểm soát điện tử hoàn toàn
• 17 bình chứa nhiên liệu đặt xung quanh thân giúp kiểm soát trung tâm trọng lực

link = Special : FilePath / So-do-sap-xep-nhien-lieu a20a2.gif

• Phụ tùng được chế tạo từ cùng một loại hợp kim giúp giảm số lượng mã phụ tùng

Di sản số 1 Concorde để lại chính là kinh nghiệm tay nghề tích lũy được trong quy trình phong cách thiết kế và sản xuất nó, sau này đã trở thành nền tảng cho consortium Airbus. Ví dụ, sự tham gia của Snecma Moteurs vào chương trình Concorde cũng là bước sẵn sàng chuẩn bị cho sự xâm nhập vào thị trường phong cách thiết kế, sản xuất động cơ máy bay dân sự, mở đường cho Snecma xây dựng CFM International với General Electric với loạt động cơ CFM International CFM56 đầy thành công xuất sắc .Dù Concorde là một mẫu sản phẩm khoa học tuyệt vời ở thời gian nó được đưa vào hoạt động giải trí trong thập kỷ 1970, 30 sau buồng lái của nó với chi chít những đồng hồ đeo tay và nút bấm công nghệ tiên tiến analogue trông đã quá lỗi thời. Vì không có đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu nên cũng không có áp lực đè nén thương mại buộc tăng cấp Concorde với những mạng lưới hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và phát triển, tiện lợi cho hành khách, so với những chiếc máy bay chở khách khác được sản xuất cùng thời kỳ ( ví dụ Boeing 747 ) .Các đối tác chiến lược chủ chốt, BAC ( sau này trở thành BAE Systems ) và Aerospatiale ( sau này trở thành EADS ), là đồng sở hữu ghi nhận mẫu mã Concorde. Trách nhiệm về Chứng nhận Kiểu dáng đã được chuyển cho Airbus cùng với sự xây dựng Airbus SAS .

Các yếu tố lớn đã được khắc phục khi phong cách thiết kế[sửa|sửa mã nguồn]

G-AXDN, Duxford, cận cảnh động cơ .Nhiều yếu tố đã được xử lý trong quy trình điều tra và nghiên cứu và tăng trưởng Concorde .

Di chuyển TT trọng tải[sửa|sửa mã nguồn]

Khi bất kể một chiếc máy bay nào vượt qua điểm tới hạn ( critical mach ) của thân của nó, TT áp lực đè nén ( center of pressure ) sẽ bị đẩy lùi về phía sau. Điều này gây ra một lực kéo máy bay xuống dưới, do tại TT trọng tải vẫn nằm nguyên chỗ cũ. Các kỹ sư đã phong cách thiết kế cánh theo cách đặc biệt quan trọng để giảm hiệu ứng này. Tuy nhiên TT áp lực đè nén vẫn bị đẩy lùi khoảng chừng 2 m. Sử dụng giải pháp trấn áp trọng tải ( trim control ) hoàn toàn có thể giải quyết và xử lý yếu tố này, nhưng ở những vận tốc cao nó hoàn toàn có thể gây ra sự ngày càng tăng đáng kể về lực cản so với máy bay. Vì thế, thay vào đó việc đổi khác vị trí nguyên vật liệu dọc theo máy bay trong thời gian tăng và giảm tốc nhằm mục đích đổi khác TT trọng tải trở thành giải pháp trấn áp trọng tải phụ rất hiệu suất cao .

Để có hiệu suất cao kinh tế tài chính, Concorde cần hoàn toàn có thể bay qua những khoảng cách khá lớn, và điều này lại yên cầu tính hiệu suất cao. Nhằm có vận tốc bay siêu thanh thuận tiện nhất, những động cơ cần có diện tích quy hoạnh phía trước nhỏ nhất để giảm lực cản và tỷ suất đường rẽ ( bypass ratio ) thấp nhằm mục đích đạt vận tốc phụt khí cao, siêu thanh. Vì thế những động cơ phản lực tuốc bin là tương thích nhất. Loại động cơ tuốc bin cánh quạt hoạt động giải trí êm và có hiệu suất cao hơn cũng như có tỷ suất đường rẽ thấp hơn như loại được dùng trên những chiếc Boeing 747 không hề dùng được. Động cơ được lựa chọn là loại động cơ đôi Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, một phiên bản của loại Olympus vốn được tăng trưởng cho loại máy bay ném bom Vulcan, nhưng đã được tăng trưởng thêm để tương thích với Concorde .Thiết kế cửa hút khí của động cơ Concorde đặc biệt quan trọng khó. Tất cả những động cơ phản lực quy ước chỉ hoàn toàn có thể lấy khí ở vận tốc khoảng chừng Mach 0.5 ; vì vậy không khí từ vận tốc Mach 2.0 cần phải được giảm tốc. Đặc biệt, Concorde cần trấn áp được những sóng xung ( shockwave ) Open trong quy trình làm giảm tốc dòng khí nhằm mục đích tránh hư hại động cơ. Vấn đề này được xử lý nhờ một đôi ramp và một nắp phụ, hoàn toàn có thể đổi khác vị trí trong khi bay nhằm mục đích giảm tốc dòng khí. Các ramp nằm ở phía trên ngăn động cơ và chỉ chuyển dời xuống còn nắp phụ vừa đưa lên vừa đưa xuống được được cho phép khí vào và ra. Lúc cất cánh, khi động cơ cần nhiều không khí, những ram nằm ép phẳng phía trên và nắp phụ ở trong được cho phép nhiều không khí đi vào động cơ. Khi máy bay đạt tới vận tốc Mach 0.7, nắp đóng lại ; ở Mach 1.3, những ramp khởi đầu hoạt động giải trí, đẩy không khí khỏi động cơ, không khí khi ấy được dùng để điều áp trong máy bay. Ở vận tốc Mach 2.0, những ramp hoạt động giải trí 50%. Chúng cũng giúp làm giảm khối lượng việc làm của những máy nén bởi chúng không chỉ nén mà còn làm tăng nhiệt độ không khí .

Lỗi động cơ gây ra những yếu tố rất lớn trên những chiếc máy bay dưới vận tốc siêu thanh, không riêng gì bởi máy bay mất lực đẩy ở phía động cơ hỏng mà chính động cơ cũng trở thành một lực cản lớn, khiến máy bay chệch hướng và nghiêng theo phía động cơ hỏng. Nếu điều này xảy ra với Concorde ở vận tốc siêu thanh, hầu hết chắc như đinh nó sẽ gây ra thảm họa với thân máy bay. Khi động cơ hỏng cửa hút gió của nó phần nhiều không hoạt động giải trí, vì thế hiệu ứng xảy ra lập tức khi động cơ Concorde hỏng sẽ được đối phó bằng cách mở nắp phụ và lê dài ramp hết cỡ, làm chệch hướng không khí xuống dưới động cơ, lấy lại lực nâng và khiến động cơ có hình dáng khí động học tốt hơn, giảm lực cản của động cơ hỏng. Trong thử nghiệm, Concorde có năng lực tắt cả hai động cơ ở cùng một phía ở vận tốc Mach 2 mà không gặp yếu tố nào về tinh chỉnh và điều khiển .Máy bay chỉ sử dụng bộ phận ( đốt lần hai ) khi cất cánh và khi tăng cường đạt vận tốc âm thanh. Các động cơ chỉ có năng lực đạt tới Mach 2 khi không sử dụng bộ phận đốt lần hai, nhưng thực tiễn hoạt động giải trí cho thấy khi không sử dụng máy bay còn hao phí nguyên vật liệu nhiều hơn, bởi nó mất nhiều thời hạn bay ở vận tốc dưới âm thanh với lực cản lớn dù sử dụng bộ phận đốt lần hai cũng là một chiêu thức có hiệu năng thấp .Máy bay phản lực tuốc bin hoạt động giải trí rất kém hiệu suất cao ở vận tốc bay thấp, Concorde đốt hai tấn nguyên vật liệu để đi ra tới đường sân bay. Để tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu, chỉ hai động cơ phía ngoài hoạt động giải trí sau khi máy bay hạ cánh. Lực đẩy từ hai động cơ đủ cho máy bay chạy vì khối lượng máy bay ở điểm hạ cánh đã khá thấp. Một chiếc Concorde từng hết sạch nguyên vật liệu để về nhà ga sau khi hạ cánh ; phi công đã bị sa thải .

Các yếu tố nhiệt[sửa|sửa mã nguồn]

Bên cạnh động cơ, yếu tố cần chăm sóc nhất với cấu trúc của bất kể một chiếc máy bay siêu thanh nào là phần mũi. Các kỹ sư đã muốn sử dụng ( duralumin ) nhôm để sản xuất hàng loạt chiếc máy bay này, vì sự quen thuộc, giá tiền và dễ sản xuất của nó. Nhiệt độ cao nhất nhôm hoàn toàn có thể chịu được trong đời hoạt động giải trí của máy bay tối đa là 127 °C, khiến số lượng giới hạn vận tốc tối đa của nó là Mach 2.02 .Concorde trải qua hai quy trình nóng lên và lạnh đi trong một chuyến bay, tiên phong là quy trình lạnh khi nó lấy độ cao, và sau đó nóng lên khi bay ở vận tốc siêu thanh. Quá trình nghịch đảo xảy ra khi nó hạ độ cao và giảm vận tốc. Yếu tố này cần phải được đo lường và thống kê khi lựa chọn nguyên vật liệu. Vì nhiệt độ phát ra bởi không khí bị nén khi Concorde bay với vận tốc siêu thanh, thân máy bay sẽ lê dài tối đa 300 mm ( gần 1 foot ), hệ quả lớn nhất là nó tạo ra một khe hở trên thân máy bay giữa rầm và vách ngăn. Trên hàng loạt những chiếc Concorde đã trải qua chuyến bay siêu thanh trước khi ngừng hoạt động giải trí, những kỹ sư đã đặt được chiếc mũ của họ vào trong khe hở này trước khi nó lạnh đi, những chiếc mũ vẫn yên vị ở đó tới tận giờ đây. Chiếc mũ lưỡi trai trên Chiếc Concorde tại Bảo tàng Seattle đã bị một người cắt đi, rõ ràng với mục tiêu ăn trộm, chỉ còn lại phần sau. Tuy nhiên, sau khi được công bố ân xá, chiếc mũ ở thực trạng hư hỏng đã được trả lại ; kho lưu trữ bảo tàng hiện đang xem xét việc gắn lại nó .Một điều thiết yếu khác là điều hòa không khí cho cabin. Concorde dùng nguyên vật liệu làm nơi thu nhiệt từ máy điều hoà, cũng như để làm lạnh mạng lưới hệ thống thủy lực. Trong những chuyến bay siêu thanh, kính hành lang cửa số buồng lái trở nên rất nóng không hề sờ tay được .Concorde cũng bị một số ít hạn chế khác về sơn phủ ; phần đông mặt phẳng của nó phải được sơn màu trắng để tránh làm nóng quá mức cấu trúc nhôm Open do hiệu ứng tăng nhiệt ở vận tốc Mach 2. Tuy nhiên, năm 1996, Air France đã sơn chiếc F-BTSD với màu xanh dương chủ yếu ( trừ cánh ) trong một thời hạn ngắn khi thực thi hợp đồng thương mại với hãng Pepsi Cola. Với màu sơn này, Air France được khuyến nghị không nên bay ở vận tốc Mach 2 hơn 20 phút mỗi lần, nhưng ở vận tốc dưới Mach 1.7 chiếc máy bay không bị một hạn chế nào. F-BTSD đã được lựa chọn cho chương trình quảng cáo thương mại vì nó đã được dự trù ngừng hoạt động giải trí trên những đường bay dài cần vận tốc hơn Mach 2 .

Các yếu tố cấu trúc[sửa|sửa mã nguồn]

Vì bay ở vận tốc lớn, cấu trúc của Concorde phải chịu ảnh hưởng tác động lớn từ nhiều loại lực trong quy trình bay nghiêng và quay đầu. Điều này khiến cấu trúc máy bay bị vặn và méo. Vấn đề này được xử lý bằng cách cho ngừng hoạt động giải trí ( neutralization ) những bộ phận di động bên ngoài máy bay ( elevons ) khi bay ở vận tốc cao. Chỉ những bộ phận phía trong, được gắn vào những vùng cấu trúc tốt nhất tại cánh, hoạt động giải trí .Concorde có hành lang cửa số hành khách khá nhỏ. Nghiên cứu cho thấy, ở độ cao bay thường thì rất lớn của Concorde, một hành lang cửa số lớn, nếu bị vỡ sẽ khiến hành khách và phi hành đoàn bị lôi ra ngoài trước khi máy bay hoàn toàn có thể hạ xuống độ cao bảo đảm an toàn. Những mặt nạ oxy tiêu chuẩn cũng không giúp xử lý yếu tố này. Vì thế những hành lang cửa số được sản xuất nhỏ để những máy nén hoàn toàn có thể giữ không thay đổi áp lực đè nén cabin thiết yếu trong quy trình máy bay hạ thấp .

Vì vận tốc trung bình cất cánh khá cao tới 250 dặm trên giờ ( 400 km / h ), Concorde cần có bộ phận phanh tốc. Phanh của Concorde là một trong những loại phanh tiên phong được tích hợp mạng lưới hệ thống chống bó cứng phanh, giúp bánh không bị bó cứng khi phanh khẩn cấp, được cho phép giảm vận tốc và mức độ trấn áp tốt hơn trong quy trình phanh, đặc biệt quan trọng ở điều kiện kèm theo khí ẩm .Phanh được làm từ carbon và hoàn toàn có thể khiến Concorde, nặng tới 185 tấn, hoạt động ở vận tốc 190 dặm trên giờ ( 305 km / h ), đứng lại khi phanh khẩn cấp hủy bỏ cất cánh trên chiều dài một dặm ( 1600 m ). Quá trình phanh khiến nhiệt độ tăng lên trong khoảng chừng 300 °C tới 500 °C, và cần nhiều giờ để làm nguội .

Tăng diện tích quy hoạnh hấp thụ bức xạ[sửa|sửa mã nguồn]

Độ cao bay siêu thanh lớn có nghĩa hành khách trên chiếc Concorde phải hứng chịu luồng (flux) bức xạ ion ngoài Trái Đất gấp hai lần so với loại máy bay đường dài khác. Tuy nhiên, vì thời gian bay ngắn hơn, tổng liều lượng tương đương nhỏ hơn một máy bay thông thường khác trên cùng khoảng cách. Hoạt động Mặt trời dẫn tới sự tăng bức xạ vật lý, vì thế khoang máy bay có một dụng cụ đo bức xạ và một thiết bị đo tỷ lệ giảm bức xạ. Nếu mức độ bức xạ lên quá cao, Concorde sẽ hạ xuống dưới 47.000 feet (14.000 m). Tỷ lệ giảm bức xạ ở thiết bị đo sẽ quyết định liệu máy bay có phải hạ thấp nữa không, giảm thời gian máy bay hoạt động ở độ cao không an toàn.

Chiếc mũi gấp nổi tiếng của Concorde là sự thỏa hiệp giữa nhu yếu một phong cách thiết kế khí động học thích hợp nhằm mục đích giảm lực cản và nhu yếu quan sát của phi công trong quy trình chạy trên đường dẫn, cất cánh và hạ cánh. Một máy bay cánh tam giác cất cánh và hạ cánh với góc tiến công lớn ( góc mũi lớn ) so với máy bay dưới vận tốc siêu thanh, vì phương pháp tạo lực nâng của loại cánh tam giác. Mũi nhọn thẳng sẽ làm cản tầm nhìn của phi công trên đường dẫn và đường sân bay, vì vậy mũi của Concorde được phong cách thiết kế xoay tới những vị trí khác nhau ở những thời gian khác nhau. Mũi gấp được tích hợp một mặt nạ chuyển dời đã được kéo vào trong mũi trước khi nó được hạ xuống. Khi mũi nâng ngang lên, mặt nạ được đưa lên phía trước kính buồng lái để tạo hiệu suất cao khí động học tốt nhất .Một bộ phận tinh chỉnh và điều khiển trong buồng lái sẽ đưa mặt nạ vào trong và mũi sẽ được hạ xuống 5 ° bên dưới vị trí đường ngang tiêu chuẩn cho quy trình chạy trên đường dẫn và cất cánh. Sau khi cất cánh và rời trường bay, mũi và mặt nạ sẽ được nâng lên. Một thời hạn ngắn trước khi hạ cánh, mặt nạ lại được thu vào và mũi hạ xuống 12.5 ° bên dưới đường ngang để có được tầm quan sát tối đa. Ngay khi hạ cánh, mũi sẽ nhanh gọn được nâng lên vị trí 5 ° nhằm mục đích tránh năng lực bị hư hại. Rất hiếm khi Concorde hoàn toàn có thể cất cánh với chiếc mũi gấp trọn vẹn. Một năng lực sắp xếp vị trí ở đầu cuối là mặt nạ rút vào trong mũi nhưng mũi vẫn ở vị trí tiêu chuẩn. Kiểu sắp xếp này được dùng khi làm vệ sinh kính buồng lái và khi triển khai những chuyến bay dưới siêu thanh tầm ngắn .Hai chiếc Concordes nguyên mẫu có hai ” lỗ kính ” trên mặt nạ của chúng. Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang phản đối tầm quan sát kém của nó và nhu yếu có một phong cách thiết kế khác trước khi hoàn toàn có thể được cho phép Concorde hoạt động giải trí tại những trường bay Hoa Kỳ, việc này khiến mặt nạ phải phong cách thiết kế lại và nó đã được vận dụng trên bốn chiếc máy bay ” tiền sản xuất ” ( 101, 102, 201, và 202 ) .

Những chuyến bay định kỳ khởi đầu từ ngày 21 tháng 1 năm 1976 trên tuyến London – Bahrain và Paris – Rio ( qua Dakar ). Nghị viện Hoa Kỳ vừa cấm Concorde hạ cánh tại Hoa Kỳ, đa phần chính do người dân nước này phản đối những tiếng nổ siêu thanh, khiến những đường bay xuyên Đại Tây Dương không có được sự ship hàng đáng mong ước. Tuy nhiên, Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ, William Coleman, đã trao giấy phép đặc biệt quan trọng cho Concorde hoạt động giải trí tại Sân bay Quốc tế Washington Dulles, và British Airways cùng Air France đồng thời mở màn những đường bay tới Dulles ngày 24 tháng 5 năm 1976 .Khi lệnh cấm của Hoa Kỳ với những chuyến bay siêu thanh trên biển được dỡ bỏ tháng 2 năm 1977, riêng Thành Phố New York cấm Concorde. Lệnh cấm chấm hết ngày 17 tháng 10 năm 1977 khi Tòa án Tối cao Hoa Kỳ khước từ việc bác bỏ một phán quyết của tòa cấp dưới khước từ nhu yếu lê dài lệnh cấm của Port Authority. [ 1 ] Những chuyến bay định kỳ từ Paris và London tới Sân bay Quốc tế John F. Kennedy tại Thành Phố New York mở màn ngày 22 tháng 11 năm 1977. Những chuyến bay do BA quản lý và điều hành thường được đánh mã từ ” BA001 ” tới ” BA004. ” ( Bản báo cáo về tiếng ồn quan tâm rằng Air Force One, khi ấy là một chiếc Boeing 707, còn ồn hơn Concorde khi bay ở vận tốc dưới siêu thanh và trong khi cất cánh, hạ cánh. )Trong khi những chiếc máy bay phản lực thương mại khác mất nhiều giờ để bay từ Thành Phố New York tới Paris, thời hạn trung bình cho một chuyến bay siêu thanh trên những tuyến đường xuyên Đại Tây Dương chỉ dưới 3.5 giờ. Khi bay trên Đại Tây Dương, Concorde bay nhanh gấp hai lần những loại máy bay khác – chúng thường có vẻ như như đang bay lùi lại đằng sau. Tới năm 2003, Air France và British Airways vẫn liên tục những chuyến bay hàng ngày tới Thành Phố New York. Concorde cũng bay tới Sân bay Quốc tế Grantley Adams tại Barbados trong kỳ nghỉ đông, và một vài khi, tới những khu vực đặc biệt quan trọng theo nhu yếu như Rovaniemi, Phần Lan. Ngày 1 tháng 11 năm 1986, một chiếc Concorde thuê đã bay vòng quanh Trái Đất trong 31 giờ và 51 phút .Trong một thời hạn ngắn năm 1977 và quy trình tiến độ 1979 tới 1981, British Airways và Nước Singapore Airlines cùng chiếm hữu chung một chiếc Concorde cho tuyến đường bay giữa Bahrain và Sân bay Paya Lebar Singapore. Chiếc máy bay, được sơn phù hiệu của Singapore Airlines ở phía trái và của British Airways ở phía bên phải. Dịch Vụ Thương Mại này đã ngừng hoạt động giải trí sau ba tháng vì những lời phàn nàn về tiếng ồn từ phía cơ quan chính phủ Malaysia ; nó chỉ hoàn toàn có thể hoạt động giải trí trở lại trên một đường bay mới vòng qua không phận Malaysia. Những tranh cãi đang diễn ra với Ấn Độ cũng khiến Concorde không hề bay ở vận tốc siêu thanh trên không phận nước này, cho nên vì thế đường bay ở đầu cuối đã bị công bố hủy bỏ. Trong thời bùng nổ dầu mỏ tại Mexico, Air France điều hành quản lý hai chuyến bay hàng tuần tới Sân bay Quốc tế Benito Juárez tại Mexico City qua Washington, DC, từ tháng 9 năm 1978 tới tháng 11 năm 1982. Cuộc khủng hoảng kinh tế ở khoanh vùng phạm vi toàn quốc tế trong quá trình này khiến đường bay trên bị hủy bỏ ; những chuyến bay ở đầu cuối phần nhiều rỗng không. Thỉnh thoảng, Concorde quay trở lại Mexico City và Acapulco dưới hình thức thuê chuyến .Giai đoạn 1984 và 1991, British Airways Giao hàng tuyến London và Miami với ba chuyến bay mỗi tuần. Chúng đều diễn ra ở vận tốc dưới siêu thanh và là chuyến lê dài từ Dulles tới Miami .Từ 1978 tới 1980, Braniff International Airways thuê mười chiếc Concorde, năm chiếc của British Airways và năm chiếc của Air France. Chúng được dùng cho những chuyến bay dưới siêu thanh giữa Dallas-Fort Worth và Sân bay Quốc tế Washington Dulles, máy bay do phi công của Braniff tinh chỉnh và điều khiển, đội bay của Air France và British Airways sẽ liên tục đảm nhiệm tinh chỉnh và điều khiển bay tiếp tới London và Paris. Những chiếc máy bay này được ĐK cả tại Hoa Kỳ và tại quê nhà chúng : một mảnh băng dính sẽ được dán kín lên số ĐK châu Âu khi chúng do Braniff điều hành quản lý. Những chuyến bay này không mang lại doanh thu và thường chưa tới 50 % số vé được đặt, điều này khiến Braniff phải chấm hết hoạt động giải trí với tư cách nhà quản lý và điều hành bay Concorde duy nhất tại Hoa Kỳ tháng 5 năm 1980 .

Cảm giác của hành khách[sửa|sửa mã nguồn]

Cảm giác của hành khách trên Concorde khác khá nhiều so với trên những chiếc máy bay thương mại tốc độ dưới siêu thanh khác. Các nhà điều hành quảng cáo cảm giác như đang bay trên “chiếc máy bay của tương lai”.[cần dẫn nguồn] British Airways và Air France định dạng cabin với khoảng 100 ghế đồng hạng — bốn ghế mỗi hàng với đường đi ở giữa. Khoảng trống phía trên lối đi giữa chỉ cao (1.8 m) và khoảng cách để chân giữa những hàng ghế da hành khách thường rất chật hẹp so với ghế hạng thông thường trên những chiếc máy bay chở khách cỡ lớn khác. Hầu như hành khách không có chỗ để hành lý phía trên đầu, hành lý mang theo người bị cấm ngặt.

Trong thập niên 1990, những tính năng thường thấy tại khoang hạng nhất và thương gia của chiếc máy bay đường dài Boeing 747, như thiết bị vui chơi video, ghế quay hay gập và lối đi lại không hề Open trên chiếc Concorde. Tuy nhiên, thời hạn bay từ London tới Thành Phố New York xê dịch 3.5 giờ cũng là sự đền bù xứng danh cho những khiếm khuyết đó. Thông thường có một màn hình hiển thị plasma hiển thị ở phía trước thông tin độ cao, nhiệt độ không khí và vận tốc bay hiện tại theo số Mach .Để bù đắp phần nào những thiếu vắng về ” tiện lợi “, hành khách được sử dụng dịch vụ ở mức hạng sang. Bữa ăn được Giao hàng trong những đĩa bát sành Wedgwood được phong cách thiết kế đặc biệt quan trọng và dao ăn bạc .Cảm giác vượt qua bức tường âm thanh không mang lại nhiều xúc cảm như mọi người thường nghĩ. Thời điểm này, kèm theo một cảm xúc tăng gia tốc nhẹ, thường được phi công thông tin cho hành khách .Với độ cao bay gấp hai lần một chiếc máy bay thường thì khác, tầm nhìn từ hành lang cửa số máy bay biểu lộ rõ những đường nét cong trên Trái Đất, và hiếm khi máy bay rơi vào vùng không khí nhiễu. Khi bay ở vận tốc siêu thanh, dù nhiệt độ bên ngoài thường là − 60 °C, không khí bị nén sẽ làm nóng lớp vỏ phía trước máy bay lên tới gần + 120 °C, khi sờ vào hành lang cửa số sẽ thấy ấm và nó tạo ra độ dốc nhiệt độ chênh lệch khá nhiều dọc theo thân máy bay .Cánh hình tam giác cho phép Concorde có góc tiến công lớn hơn máy bay thường thì, bởi nó được cho phép tạo ra những cuộn xoáy không khí áp suất thấp lớn trên hàng loạt mặt phẳng trên cánh, nhưng vẫn giữ lực nâng. Áp suất thấp này khiến Concorde biến mất trong dải sương mù trong những ngày khí ẩm. Chúng chỉ được tạo thành ở vận tốc gió thấp, có nghĩa trong lần tiên phong lấy độ cao và trong suốt quy trình tiếp cận Concorde phải chịu nhiễu loạn không khí nhẹ .

Concorde bay đủ nhanh khiến trọng lượng của tất cả mọi người trên khoang tạm thời giảm 1% khi nó bay về phía đông. Điều này xảy ra do những hiệu ứng li tâm xuất hiện do tốc độ không khí cộng tốc độ quay của Trái Đất. Khi bay về phía tây, trọng lượng tăng khoảng 0.3%, vì nó triệt tiêu sự quay và lực li tâm thông thường và thay thế chúng bằng sự quay nhỏ hơn theo hướng đối diện. Concorde bay đủ cao để trọng lượng của mọi người trên khoang giảm thêm 0.6% vì khoảng cách từ chỗ họ tới tâm Trái Đất đã tăng thêm.

Tốc độ bay của Concorde vượt vận tốc tối đa của Đường đổi ngày ( solar terminator ). Concorde hoàn toàn có thể thoát khỏi sự xoay tròn của Trái Đất. Trên những chuyến bay về phía tây, nó hoàn toàn có thể tới nơi ở giờ địa phương sớm hơn giờ tại nơi xuất phát. Trên 1 số ít chuyến bay xuyên Đại Tây Dương vào đầu buổi tối xuất phát từ Heathrow hay Paris, Nó hoàn toàn có thể cất cánh ngay sau hoàng hôn và đuổi kịp mặt trời, hạ cánh vào buổi sáng ; từ buồng lái hoàn toàn có thể thấy mặt trời mọc từ phía tây. Hiện tượng này đã được British Airways khai thác quảng cáo, họ dùng khẩu hiệu ” Tới trước khi bạn đi. ”

Vụ tai nạn đáng tiếc ở Paris[sửa|sửa mã nguồn]

Ngày 25 tháng 7 năm 2000, chuyến bay 4590 Air France đã lao xuống đất tại Gonesse, Pháp, làm thiệt mạng 100 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn trên khoang cùng 4 người dưới mặt đất. Đây là vụ tai nạn đáng tiếc nghiêm trọng tiên phong và duy nhất của loại máy bay này .Theo cuộc tìm hiểu chính thức của Văn phòng tìm hiểu tai nạn đáng tiếc của Pháp, BEA, vụ tai nạn thương tâm có nguyên do từ một mảnh titan, một phần của một bộ so sánh lực đẩy ( thrust reverser ), rơi ra từ chiếc DC-10 của Continental Airlines đã cất cánh khoảng chừng bốn phút trước đó. Mảnh sắt kẽm kim loại này đâm thủng lốp Concorde, làm chúng vỡ tan. Một mảnh cao su đặc bắn vào bình nguyên vật liệu và làm đứt một sợi cáp dẫn điện. Sức va chạm gây sóng chấn động làm vỡ bình nguyên vật liệu cách điểm va chạm một đoạn. Nhiên liệu rò rỉ ra ngoài bắt lửa. Đội bay tắt động cơ số 2 khi nhận được cảnh báo nhắc nhở cháy nhưng không hề thu càng, gây cản trở quy trình đạt độ cao của máy bay. Bởi động cơ số 1 chỉ hoạt động giải trí cầm chừng và tạo ra ít lực đẩy, chiếc máy bay không hề tăng độ cao và vận tốc, nhanh gọn chao đảo hạ thấp và nghiêng về bên trái. Máy bay đâm vào Khách sạn Hotelissimo tại Gonesse .

Các cựu phi công Concorde người Anh và Pháp đã xem xét nhiều khả năng khác mà bản báo cáo đã bỏ qua, gồm cả việc bố trí trọng lượng không cân bằng trong các bình nhiên liệu và bánh đáp không chặt. Họ đi tới kết luận rằng đã thay đổi hướng chạy trên đường bay, làm giảm tốc độ cất cánh xuống dưới mức yêu cầu tối thiểu. (Chiếc máy bay đã đổi hướng tới rất gần một chiếc Boeing 747 được biết đang chở Tổng thống Pháp Jacques Chirac ở thời điểm đó.) Họ cho rằng chiếc Concorde đã gặp vấn đề trước khi cất cánh, bởi nó quá nặng khi ở trong tình trạng đó, với trung tâm trọng lực nằm ở phía đuôi và cất cánh theo hướng gió thổi. Hơn nữa, nó đã mất miếng đệm chính cho cụm bánh đáp bên trái giúp định vị trục làm ảnh hưởng tới hướng trục và làm cụm bánh đáp lắc lư 3 độ về mọi phía. Việc bố trí trọng lượng không cân phía trái khiến ba bánh còn lại làm tình trạng trục đáp càng nghiêm trọng, vệt đen của bốn chiếc bánh để lại trên đường băng cho thấy chiếc máy bay đã trượt khỏi tầm kiểm soát. Bản báo cáo tạm tời của BEA cho rằng sự chệch hướng về phía trái xuất hiện không chỉ do bánh đáp không được lắp đặt chuẩn xác mà còn do mất lực đẩy từ động cơ số 1 và số 2.

Trước vụ tai nạn đáng tiếc, hoàn toàn có thể cho rằng Concorde là loại máy bay chở khách bảo đảm an toàn nhất quốc tế về số lượng người chết trên km chuyên chở ( 0 ). Sau vụ tai nạn thương tâm, tỷ suất chết là 12.5 trên 1 triệu chuyến bay, tồi hơn gấp ba lần so với loại máy bay đứng thứ hai. Tuy nhiên, sự bảo đảm an toàn của máy bay không hề đo lường và thống kê đúng chuẩn từ một vụ tai nạn đáng tiếc và những nâng cấp cải tiến bảo đảm an toàn đã được thực thi sau vụ này. Dù sao, vụ tai nạn thương tâm của chiếc Concorde thuộc Air France Concorde cũng lưu lại sự kết thúc của loại máy bay này .Vụ tai nạn đáng tiếc dẫn tới một chương trình nâng cấp cải tiến sau đó, gồm cả những giải pháp trấn áp điện tử đáng tin cậy hơn, lớp phủ Kevlar cho những bình nguyên vật liệu và những loại lốp được sản xuất đặc biệt quan trọng chống nổ .

Hoạt động trở lại[sửa|sửa mã nguồn]

Chuyến bay thử tiên phong sau khi nâng cấp cải tiến xuất phát từ London Heathrow ngày 17 tháng 7 năm 2001, dưới sự tinh chỉnh và điều khiển của Phi công Mike Bannister. Trong ba giờ hai mươi phút bay qua TT Đại Tây Dương tới Iceland, Bannister đã đạt vận tốc Mach 2 và độ cao 60.000 feet trước khi quay trở lại RAF Brize Norton. Chuyến bay thử, được dự tính theo quy mô tuyến London-New York, được công bố là thành công xuất sắc và được truyền hình trực tiếp trên TV cũng như được nhiều người hâm mộ theo dõi tại cả hai khu vực .Các chuyến bay thương mại thường thì tái khởi động ngày 7 tháng 11 năm 2001 bởi BA và AF, tới New York JFK, hành khách đã được thị trưởng Thành Phố New York, Rudy Giuliani nghênh đón .Chuyến bay chở khách tiên phong của BA diễn ra ngày 11 tháng 9 2001, và đang ở trên không trung khi những vụ tiến công vào Trung tâm thương mại Thế giới đang diễn ra. Đây không phải là chuyến bay thương mại, toàn bộ hành khách đều là nhân viên cấp dưới của BA .

Ngừng hoạt động giải trí[sửa|sửa mã nguồn]

Ngày 10 tháng 4 năm 2003, British Airways và Air France đồng thời công bố rằng họ sẽ cho Concorde ngừng hoạt động giải trí vào cuối năm ấy. Lý do đưa ra do số hành khách sụt giảm sau vụ tai nạn đáng tiếc ngày 25 tháng 7 năm 2000, tình hình tồi tệ của những hãng luân chuyển hàng không sau vụ 11 tháng 9 và ngân sách bảo trì tăng cao .

Cùng ngày hôm ấy, ngài Richard Branson đề nghị được mua những chiếc Concorde của British Airways với”giá gốc £1″để sử dụng tại hãng Virgin Atlantic Airways của ông. Branson cho rằng đây cũng chính là giá tượng trưng British Airways đã trả cho Chính phủ Anh theo nhiều lời đồn đại, nhưng BA đã bác bỏ điều này[2] và từ chối đề nghị của ông. Tuy nhiên, dù giá mua một chiếc Concorde lên tới £26[cần dẫn nguồn], số tiền mua máy bay được chính phủ cho vay – khoản vay này đã được xóa bỏ khi British Airways được tư nhân hóa năm 1987.

Sau khi công bố những khoản lỗ lớn với những chuyến bay Concorde đầu thập niên 1980, British Airways đã trả tổng số tiền £ 16.5 triệu năm 1984 cho chính phủ nước nhà Anh để mua đứt số Concorde của họ. Sau một cuộc điều tra và nghiên cứu thị trường và biết được những người mua tiềm năng nghĩ rằng Concorde đắt hơn trong thực tiễn, BA dần nâng giá để thích ứng với những tâm lý đó. Có thông tin cho rằng sau đó BA đã có lãi với Concorde, không như đối tác chiến lược của họ. Dù BA phủ nhận thông tin những số lượng kế toán, có tin cho rằng trong đa phần những năm hoạt động giải trí của Concorde số tiền lời lên tới £ 50 mỗi năm, và tổng thu là £ 1.75 tỷ trên giá tiền £ 1 tỷ .

Branson đã nói trên tờ The Economist (23 tháng 10 năm 2003) rằng đề nghị cuối cùng của ông là”hơn £5 triệu”và rằng ông có ý định sử dụng số máy bay này”trong nhiều năm tới.”Bất kỳ một hy vọng nào về việc Concorde quay lại hoạt động đều bị bác bỏ khi Airbus rõ ràng không muốn cung cấp hỗ trợ bảo dưỡng cho những chiếc máy bay đã già cỗi.

Cũng có quan điểm cho rằng Concorde bị cho nghỉ không phải vì những nguyên do thường được công bố, và rằng trong thời hạn Concorde ngừng hoạt động giải trí những công ty hàng không nhận thấy những người mua hạng nhất của nó rất trung thành với chủ với họ và chở khách trên những chuyến bay ở vận tốc dưới siêu thanh mang lại cho họ nhiều doanh thu hơn và đó là nguyên do chính khiến Concorde phải về hưu .Một kỳ vọng nhỏ còn lại cho Concorde ngày này chính là việc một nhóm kỹ sư tình nguyện người Pháp đang giữ gìn một chiếc Concorde trẻ nhất ở thực trạng gần như bay được. Nhóm những kỹ sư này, thao tác với những chiếc máy bay đã ngừng hoạt động giải trí của Air France tại Le Bourget Air và Space Museum ở Paris, kỳ vọng rằng một ngày kia Concorde lại sẽ hoàn toàn có thể bộc lộ vẻ uy nghi của mình trên khung trời. Tuy nhiên, những chiếc Concorde ở Anh đã bị tháo hết dầu mỡ và những mạng lưới hệ thống cũng bị tháo rời, khiến kỳ vọng tái xuất hiện của chúng còn u ám và đen tối hơn. Có lẽ ở góc nhìn này người Pháp đang có nhiều kỳ vọng hơn .

Chuyến bay Concorde thương mại ở đầu cuối của Air France hạ cánh xuống Hoa Kỳ tại Thành phố Thành Phố New York từ Paris ngày 30 tháng 5 năm 2003. Những chiếc xe cứu hỏa đã phun vòng cung nước truyền thống lịch sử qua chiếc F-BTSD trên đường sân bay trường bay John F. Kennedy. Chiếc máy bay này quay trở lại Paris trong một buổi sáng sương mù tháng 5. Chuyến máy bay có chở khách sau cuối là một chuyến bay thuê quanh Vịnh Biscay. Trong tuần lễ sau đó, ngày 2 tháng 6 và 3 tháng 6 năm 2003, F-BTSD đã bay vòng sau cuối từ Paris tới Thành Phố New York và quay lại chở theo những nhân viên cấp dưới và cựu nhân viên cấp dưới từng ship hàng trên chiếc Concorde. Chuyến bay Concorde sau cuối của Air France diễn ra ngày 27 tháng 6 năm 2003 khi chiếc F-BVFC về nghỉ hưu tại Toulouse .Một cuộc bán đấu giá những phụ tùng Concorde và những hiện vật đáng lưu giữ khác cho Air France đã được tổ chức triển khai tại nhà bán đấu giá Christie’s ở Paris ngày 15 tháng 11 năm 2003. Một nghìn ba trăm người đã tham gia, nhiều lô hàng đã được trả giá cao hơn dự trù .Hai chiếc Concorde của Pháp tại Le Bourget và Toulouse đôi lúc được quản lý và vận hành, và có lẽ rằng chúng hoàn toàn có thể được sẵn sàng chuẩn bị cho những chuyến bay tương lai trong những dịp đặc biệt quan trọng .

Chuyến bay màn biểu diễn tại Lễ kỷ niệm 50 năm ngày lên ngôi của Nữ hoàngChuyến bay Concorde ở đầu cuối của BA cất cánh từ Sân bay Quốc tế Grantley Adams tại Barbados ngày 30 tháng 8 năm 2003. BA đã tổ chức triển khai một tour chia tay Bắc Mỹ nhỏ tháng 10 năm 2003. G-BOAG đã tới Sân bay Quốc tế Toronto Pearson ngày 1 tháng 10 2003, tới Sân bay Quốc tế Logan tại Boston ngày 8 tháng 10 2003, và Sân bay Quốc tế Washington Dulles ngày 14 tháng 10 2003. Chuyến bay tới Boston của G-BOAD đã lập kỷ lục là chuyến bay xuyên đại dương nhanh nhất từ đông sang tây khiến thời hạn bay từ London Heathrow chỉ còn 3 giờ, 5 phút, 34 giây .Trong những chuyến bay chia tay ở đầu cuối vòng quanh Anh Quốc, một chiếc Concorde đã tới Birmingham ngày 20 tháng 10, Belfast ngày 21 tháng 10, Manchester ngày 22 tháng 10, Cardiff ngày 23 tháng 10, và Edinburgh ngày 24 tháng 10. Mỗi ngày chiếc máy bay đều xuất phát và quay trở về Heathrow, và thường bay thấp trên khung trời những thành phố đó. Hơn 650 người suôn sẻ và 350 khách mời đặc biệt quan trọng là hành khách trên những chuyến bay đó .Ngày 22 tháng 10, Heathrow ATC đã tổ chức triển khai chuyến bay BA9021C đặc biệt quan trọng xuất phát từ Edinburgh, và BA002 từ Thành Phố New York để đồng thời hạ cánh tại hai đường sân bay song song .Tối ngày 23 tháng 10 2003, Nữ hoàng đã chấp thuận đồng ý chăng đèn tại Lâu đài Windsor khi chuyến bay thương mại ở đầu cuối của Concorde về phía tây xuất phát từ London bay ngang qua. Đây là một danh dự thường chỉ được dành cho những sự kiện đặc biệt quan trọng và những nhân vật quan trọng .British Airways cho Concorde ngừng hoạt động giải trí ngày hôm sau, 24 tháng 10. G-BOAG rời Thành Phố New York trong lễ nhạc tựa như buổi lễ đã được dành cho chiếc Concorde của Air France, trong khi hai chiếc khác thực thi nốt chuyến bay vòng, G-BOAF bay qua Vịnh Biscay, mang theo nhiều khách VIP gồm cả nhiều cựu phi công Concorde, và G-BOAE tới Edinburgh. Ba chiếc máy bay sau đó đều bay vòng trên khung trời London, và được phép đặc biệt quan trọng bay ở độ cao thấp, trước khi lần lượt hạ cánh tại Heathrow. Hai chiếc Concordes bay vòng hạ cánh lúc 4 : 01 và 4 : 03 chiều. Giờ mùa hè Anh, chiếc từ Thành Phố New York hạ cánh lúc 4 : 05. Sau đó cả ba chiếc đều chạy 45 phút trên đường dẫn vòng quanh trường bay trước khi trả những hành khách bay siêu thanh sau cuối. Phi công bay tuyến Thành Phố New York tới London là Mike Bannister .Những hành khách trên chuyến bay xuyên Đại Tây Dương ở đầu cuối gồm :

Tất cả những chiếc Concordes của BA đều đã ngừng hoạt động giải trí, và tịch thu giấy phép bay cũng như bị tháo hết dầu mỡ. Cựu phi công chính Concorde pilot và là người quản trị đội máy bay Jock Lowe, ước tính cần phải chi £ 10-15 triệu để chiếc G-BOAF ( tại Filton ) hoàn toàn có thể hoạt động giải trí trơởlại. BA liên tục giữ quyền sở hữu Concordes, và nói rằng chúng sẽ không khi nào bay nữa .

Ngày 1 tháng 12 2003, Bonhams đã tổ chức một buổi đấu giá những đồ vật trên những chiếc British Airways của họ tại Kensington Olympia, tại London. Những đồ vật được bán gồm Thiết bị đo tốc độ Match, mũi hình nón, ghế phi công và hành khách, dao, gạt tàn và chăn sử dụng trên khoang. Số tiền thu được khoảng £750.000, nửa triệu được trao cho Get Kids Going!, một quỹ từ thiện cho trẻ em khuyết tật và tạo cơ hội tham gia thể thao cho thanh niên.

Concorde G-BOAG tại Bảo tàng Hàng không, Seattle, Washington, USATổng cộng, 20 chiếc Concordes đã được sản xuất, 6 chiếc trong quy trình tiến độ tăng trưởng và 14 chiếc hoạt động giải trí thương mại .Chúng gồm :

• 2 nguyên mẫu
• 2 chiếc giai đoạn tiền sản xuất
• 16 chiếc giai đoạn sản xuất
  • Hai chiếc đầu tiên trong số này không hoạt động thương mại
  • Trong số 14 chiếc hoạt động thương mại, 12 chiếc vẫn hoạt động tới tháng 4 năm 2003

Trừ hai chiếc, toàn bộ chúng đều được gìn giữ, một tỷ suất cao đáng kinh ngạc so với bất kể một loại máy bay nào ; hai chiếc kia là F-BVFD ( cn 211 ), ngừng hoạt động giải trí trong thập niên 1980 và đã bị hủy bỏ năm 1994, và chiếc F-BTSC ( cn 203 ), bị tai nạn đáng tiếc ở Paris .

• Đọc thêm: Lịch sử máy bay Concorde

Dấu ấn Văn hoá và Chính trị[sửa|sửa mã nguồn]

Concorde vẫn là một hình tượng can đảm và mạnh mẽ, cả về mặt kỹ thuật và phong cách thiết kế hình dạng. Nó là một hình tượng của lòng tự hào vương quốc so với rất nhiều người ở cả Anh và Pháp ; tại Pháp nó được cho là một chiếc máy bay của Pháp, tại Anh nó được coi là một chiếc máy bay Anh .

Phản ứng của người dân trước viễn cảnh về tiếng ổn lớn khi loại máy bay này bay qua cũng thể hiện một sự thay đổi quan trọng về mặt xã hội. Trước các chuyến bay thử của Concorde, những phát triển trong lĩnh vực công nghiệp hàng không dân sự đã được nhiều chính phủ dân chủ phát triển và các cử tri của họ chấp nhận. Phản ứng của người dân (đặc biệt ở những vùng ven bờ biển phía đông Hoa Kỳ) chống lại tiếng ồn của Concorde thể hiện một bước ngoặt chính trị và sau đó các nhà khoa học cũng như công nghệ trong nhiều ngành công nghiệp đã bắt đầu chú ý một cách nghiêm túc hơn tới những ảnh hưởng môi trường và xã hội của các dự án, bởi các kỹ sư, những nhà đầu tư lớn và các chính phủ không thể luôn luôn đặt lợi ích kinh tế hay sự nghiệp của đảng mình lên trên hết[cần dẫn nguồn].

Carol Vendi, một trong những khuôn mặt quan trọng phản đối ” SST ” ( Vận tải siêu thanh – thuật ngữ Hoa Kỳ để chỉ máy bay Concorde ), ở đầu cuối đã giành được sự ủng hộ chính trị về yếu tố này và được bầu vào Hạ viện Hoa Kỳ. Concorde đã trực tiếp đưa tới một lao lý giảm tiếng ồn so với những máy bay bay khỏi Sân bay JFK ; điều tra và nghiên cứu cho thấy Concorde thực tiễn còn đỡ ồn hơn 1 số ít loại máy bay khác [ 3 ] ( một phần nhờ những phi công đã giảm hoạt động giải trí của động cơ khi bay ngang những vùng dân cư để tránh tiếng ồn ). Việc này khiến những hãng hàng không khác cũng phải học tập tuân thủ .

Khi hoạt động động cơ Concorde thải ra nitơ oxide, khiến, dù có những phản ứng hóa học phức tạp với những hóa chất làm suy giảm tầng ôzôn khác, vẫn bị cho là một nguyên nhân làm suy giảm tầng ôzôn trên những độ cao tầng bình lưu nó hoạt động.[4] Một điều khác cũng đã được chứng minh rằng các loại máy bay bay thấp khác thực tế cũng tạo ra ôzôn khi bay ở tầng bình lưu, nhưng sự luân chuyển khí giữa hai tầng khí quyển này rất hiếm khi xảy ra. Có những lời buộc tội cho rằng hành động vận động hành lang chống Vận tải siêu thanh đã phóng đại mức độ làm suy giảm tầng ôzôn để phục vụ cho mục tiêu chính trị của họ[cần dẫn nguồn]. Số lượng Concorde hoạt động khá nhỏ đồng nghĩa với việc tầng ôzôn bị phá hủy không tới mực nghiêm trọng.

Từ viễn cảnh này, tân tiến công nghệ tiên tiến của Concorde hoàn toàn có thể coi là một sự làm quen của công chúng ( và những phương tiện đi lại truyền thông online ) với sự xung đột giữa công nghệ tiên tiến và thiên nhiên và môi trường. Tại pháp, việc sử dụng hàng rào cách âm dọc theo đường tàu cao tốc TGV không hề diễn ra nếu không có những lời phản đối về tiếng ồn máy bay trong thập niên 1970. Tại Anh CPRE đã xuất bản những map về sự yên tĩnh từ năm 1990 và những cơ quan công cộng cũng đang học tập điều này .Tính trên mỗi hành khách, Concorde bay được 17 dặm cho mỗi gallon nguyên vật liệu ( mpg ) [ 5 ] ( hay 20 lít / 100 km ). Hiệu suất này ở mức tương tự với những chiếc máy bay phản lực thương mại Gulfstream G550 ( ~ 16 dặm trên gallon hay 18 l / 100 km trên hành khách ) [ 6 ], nhưng thấp hơn nhiều so với Boeing 747 – 400 ( ~ 91 dặm trên gallon hay 3.1 l / 100 km trên hành khách ) [ 7 ]

Ấn tượng quần chúng[sửa|sửa mã nguồn]

Concorde thường được coi là một loại phương tiện đi lại dành riêng cho người giàu, nhưng những chuyến bay thuê riêng kiểu bay vòng tròn ( không hạ cánh ) hay một chiều ( chiều ngược lại bằng xe buýt hay tàu thuỷ ) được sắp xếp để những người có thu nhập mức trung bình hay suôn sẻ cũng hoàn toàn có thể tham gia .Người Anh thường đơn thuần gọi chiếc máy bay này là ” Concorde ” [ 8 ] [ 9 ] và người Pháp là ” le Concorde ” ( chứ không phải ” un Concorde ” ), giống như chỉ có một chiếc Concorde duy nhất sống sót .Là một hình tượng của lòng tự hào vương quốc, một chiếc máy bay trong phi đội thuộc BA thường bay màn biểu diễn tại 1 số ít sự kiện đặc biệt quan trọng của hoàng gia, những triển lãm hàng không lớn và một số ít dịp đặc biệt quan trọng khác, nhiều lúc trong đội hình với đội bay màn biểu diễn Những mũi tên đỏ. Trong ngày ở đầu cuối hoạt động giải trí thương mại, vì sự chăm sóc của công chúng quá lớn nên lễ chia tay được tổ chức triển khai tại Sân bay Heathrow tại London để mọi người hoàn toàn có thể chiêm ngưỡng và thưởng thức lần hạ cánh sau cuối của nó. Những đám đông đứng chật đường biên đường sân bay hạ cánh và rất nhiều phương tiện đi lại truyền thông online đại chúng cũng xuất hiện tường thuật sự kiện này .Ba mươi bảy năm sau chuyến bay thử tiên phong, Concorde được thông tin thắng lợi trong Cuộc thi Thiết kế Anh Quốc, được Đài truyền hình BBC và viện Bảo tàng Thiết kế tổ chức triển khai. [ 10 ] Tổng cộng 212.000 phiếu bầu cho Concorde vượt mặt những hình tượng về phong cách thiết kế khách như Mini, mini skirt, Jaguar E-type, Tube map và Supermarine Spitfire. [ 11 ]

So sánh với máy bay siêu thanh khác[sửa|sửa mã nguồn]

• Máy bay chở khách siêu thanh duy nhất khác là đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu trực tiếp với Concorde là chiếc TU-144 của Liên bang Xô viết .TU-144 đi vào hoạt động giải trí trước và nghỉ hưu năm 1978. Vì chương trình tăng trưởng quá nóng vội, TU-144 thô và kém phức tạp hơn so với Concorde, độ ồn trong cabin cũng cao hơn nhiều .Phiên bản trước của TU-144D có tầm hoạt động giải trí ngắn hơn Concorde nhiều, đa phần vì nó được trang bị những động cơ quá yếu. Loại máy bay này cần sử dụng buồng đốt lần hai để duy trì vận tốc Mach 2.0 và bay siêu thanh ở vận tốc Mach 1.6. Vì phong cách thiết kế cánh chỉ ưu tiên cho vận tốc siêu thanh nên năng lực trấn áp bay của nó ở những vận tốc dưới siêu thanh rất thấp. Hơn nữa, Tu-144 cần sử dụng dù khi hạ cánh ( trong khi Concorde sử dụng mạng lưới hệ thống phanh chống bó cứng rất phức tạp ) .Máy bay Tu-144 đã hai lần gặp tai nạn thương tâm, đặc biệt quan trọng tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1973, khiến nó không khi nào hoàn toàn có thể Open trên thị trường thương mại và một vụ khác khi đang hoạt động giải trí như máy bay chở hàng. Những phiên bản sau này được trang bị cánh mũi hoàn toàn có thể thu vào để tăng độ không thay đổi khi bay ở vận tốc thấp, và những động cơ phiên bản quân sự chiến lược lấy từ chiếc Tu-160 khiến nó có tầm hoạt động giải trí gần tương tự Concorde. Chiếc máy bay có 126 ghế ngồi. Với vận tốc tối đa Mach 2.35 ( nhờ những bộ phận quan trọng được sản xuất bằng titan và thép ), tuy trên kim chỉ nan là một loại máy bay có tính cạnh tranh đối đầu cao hơn, phiên bản này không hề xuất khẩu vì những động cơ quân sự chiến lược của nó .• Dự án sớm chết yểu Boeing 2707, là dự án Bất Động Sản duy nhất của người Mỹ trong nghành này. Thiết kế của người Mỹ lớn hơn, với 300 ghế ngồi. Bản thiết kế này cũng dự tính cho vận tốc bay lớn hơn lên tới Mach 3.0, khiến việc sản xuất trở nên khó hơn, bởi nhiệt độ cao cao không được cho phép sử dụng vật tư kim loại tổng hợp dura. Khởi động sau Concorde vài năm, những ngân sách phát sinh để xử lý những yếu tố này hoàn toàn có thể là một nguyên do khiến nó nhanh gọn bị hủy bỏ. nhà nước Hoa Kỳ đã chi hơn 1 tỷ dollar cho dự án Bất Động Sản này [ 12 ] .Việc mày mò những tiếng nổ siêu thanh có năng lực truyền xuống tới mặt đất cũng có nghĩa chiếc máy bay trở thành tiềm năng cho những mối lo lắng về môi trường tự nhiên cũng là nguyên do khiến thành công xuất sắc thương mại của nó không hề to lớn hơn .

Đề xuất sửa chữa thay thế[sửa|sửa mã nguồn]

Tháng 11 năm 2003, EADS, công ty mẹ của công ty sản xuất máy bay Airbus, đã thông tin rằng họ đang xem xét việc hợp tác với những công ty Nhật Bản để tăng trưởng một loại máy bay lớn hơn, nhanh hơn sửa chữa thay thế cho Concorde. [ 13 ] Tuy nhiên, những thông tin báo chí truyền thông gần đây cho thấy mỗi năm chỉ 1 triệu dollar được góp vốn đầu tư cho điều tra và nghiên cứu, nhỏ hơn rất nhiều so với số lượng 1 tỷ dollar thiết yếu cho việc tăng trưởng một loại máy bay chở khách siêu thanh đáng an toàn và đáng tin cậy .Tháng 10 năm 2005, Cơ quan Khai thác Không gian Nhật Bản ( JAXA ), đã thực thi việc thử nghiệm khí động học một quy mô tỷ suất của một loại máy bay chở khách được phong cách thiết kế để chở 300 hành khách và bay với vận tốc Mach 2. Nếu tiến sang được quy trình tiến độ tăng trưởng thương mại, loại máy bay này được cho là sẽ đi vào hoạt động giải trí trong quy trình tiến độ 2020 – 2025. [ 14 ]Việc điều tra và nghiên cứu những loại máy bay thương gia siêu thanh cũng đang được triển khai .Reaction Engines Limited một công ty của Anh với 50 % tiền vốn thuộc EU, đang nghiên cứu và điều tra LAPCAT, một bản thiết kế máy bay sử dụng nguyên vật liệu hydro chở 300 hành khách hoàn toàn có thể bay thẳng từ Brussels tới Sydney ở vận tốc Mach 5 + trong 4.6 giờ .

Văn hoá đại chúng[sửa|sửa mã nguồn]

Trong buổi màn biểu diễn Live Aid diễn ra đồng thời tại nhiều điểm nhằm mục đích mục tiêu quyên tiền giúp người nghèo được tổ chức triển khai ngày 13 tháng 7 năm 1985, ngôi sao 5 cánh nhạc pop Phil Collins đã bay trên một chiếc Concorde từ London để hoàn toàn có thể màn biểu diễn cả tại London và Philadelphia trong cùng một ngày .Concorde đã là nhân vật hay được đề cập tới trong :

• Beniada, Frederic. Concorde. St Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2703-3.
• Calvert, Brian. Flying Concorde, The Full Story. London: Crowood Press, 2002. ISBN 1-84037-352-0.
• Endres, Günter. Concorde. St Paul, Minnestota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1195-1.
• McIntyre, Ian. Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1992. ISBN 0-275-94278-3.

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Chủ đề tương quan[sửa|sửa mã nguồn]

Thay thế

Máy bay tương tự

Dãy

Các danh sách

xem thêm