Bài Viết này nói về cấu tạo hoạt động của Xilanh khí nén tiêu biểu dạng trụ thân vuông.
Như hình bên phải, Xinh lanh gồm có những thành phần chính là Thân trụ Barrel và piston. Từ piston truyền lực vào trục ( Rod ). Khí ra vào qua những lỗ Cap-end port và Rod-end port trải qua những tay nối ( sẽ nói sau ) .
1. Cylinder Stroke ( lượng chạy xa nhất mà Pistion Rod hoàn toàn có thể chuyển dời ) Tùy biến theo đơn vị sản xuất. Đơn vị khoảng chừng 5 mm một và bạn hoàn toàn có thể nhu yếu nhà phân phối đổi khác lượng chạy tùy theo ý bạn. Thường thì nên lấy theo tiêu chuẩn do nhà phân phối đề ra ( tránh tăng ngân sách ) sẽ được đăng tải trên những Catalog của hãng. còn nếu không có cái nào tương thích ví dụ bạn cần lượng chạy 22 nhưng nhà sx chỉ có 20 25 hay 30 thì bạn hoàn toàn có thể mua loại 25 rồi đặt sensor hoặc lắp Stopper bảo vệ lượng chạy ( stroke ) bạn nhu yếu hoặc ngược lại nên phong cách thiết kế lượng chạy tương thích với tiêu chuẩn nhà sx .
2.Về cách lắp ráp với chi tiết khác: Với loại xilanh này có rất nhiều tùy biến như hình bên dưới
Ví dụ như lắp thêm :
khớp nối đơn ( Single Knuckle joint )
khớp nối đôi ( Double Knuckle joint )
mặt áp vào đầu hoặc cuối cylinder ( Rod Flange or Head flange )
chân brkt đầu xilanh ( Axial foot )
Brkt dạng trụ xoay giữa ( Center Trunnion pivot bracket )
hoặc trụ xoay ngay đầu / cuối xilanh
3.Cấu trúc đệm khí và cách hoạt động
Xét trường hợp khí nén được truyền từ trái qua phải. Dòng khí nén mang nguồn năng lượng ép vào piston đẩy nó sang phải buồng phải sẽ ép khí thoát ra qua van bên phải ( phía trên ) .
Khi đến gần cuối hành trình dài ( hình b ) đầu phải của piston sẽ ép vào đệm đen làm dòng khí buống phải không còn lưu thông sang van phải nữa. nó sẽ tạo ra 1 phản lực sang phía trái .
Để piston hoàn toàn có thể đi hết hành trình dài yên cầu lượng khí nén còn lại trong xilanh buồng phải phải được thải ra ngoài, lúc này là tính năng của van giảm áp ( cushion needle ) bên phải phía dưới .
Xét trường hợp khí nén truyền từ phải qua : khí vào van đẩy piston sang trái. lúc này đầu phải piston vẫn chưa ra hết vị trí của đệm khí. Nhưng nhờ lực nén của khí vào van cộng thêm sự giảm áp của buồng nhở làm đệm mở sang trái như hình c nhờ vậy dòng khí sẽ ép trực tiếp lên mặt phải của piston đẩy rod sang trái .
4. Vòng đệm.
Tác dụng chính là tránh rò khí bảo vệ lực của cylinder
Có 2 loại là : Đệm cố định và thắt chặt ( gasket ) và đệm cho hoạt động ( packing )
Loại đệm cố định và thắt chặt ( gasket ) do phần đông không chịu tá
c động gì của hoạt động nên không có gì đáng phải chú ý quan tâm nhiều, nhưng loại đệm hoạt động ( packing ) do chịu ảnh hưởng tác động của hoạt động nên cần quan tâm đến bôi trơn và lão hóa ( từ này hơi lệch ngành )
Loại đệm hoạt động ( packing ) khi không chịu áp thì như đệm thông thường, nhưng khi chịu áp nó biến dạng tạo lực ép lớn lên thành rãnh nên công dụng cản khí tốt lên
Lip packing 
Chỉ cản khí 1 chiều, khi không chịu áp hay chịu áp thì đều tạo một lực ép lên thành rãnh nên năng lực cản khí cao hơn hẳn
Trong tiêu chuẩn JIS của nhật, loại cố định và thắt chặt kí hiệu là G, loại chịu hoạt động kí hiệu là P., và tùy thuộc là áp trong hay áp ngoài mà kích cỡ cũng khác nhau .
5, Auto Switch(cái này khó có thuật ngữ tiếng việt) hiểu đơn giản là “Cảm biến vị trí”
có 2 loại : Có điểm tiếp xúc và k điểm tiếp xúc
Loại có điểm tiếp xúc Là dùng 1 công tắc nguồn thường mở, khi đầu piston đến gần, nam châm hút bên trong sẽ hút làm công tắc nguồn sang trạng thái đóng. ( hình bên trái )
Loại không điểm tiếp xúc là dùng cảm ứng ( sensor )
Điều chỉnh phạm vi hoạt động(vùng bắt đầu phát sinh sáng đèn đến khi nó ngắt) và vị trí chính xác cao nhất:
Tùy thuộc vào loại xilanh hay switch mà khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí từ khoảng chừng 2 đến 10 mm. Và điểm giữa của điểm mở màn sáng đèn và điểm cuối trước khi đèn tắt là vị trí tốt nhất. đôi khi không cần autoswitch ( nhờ vào vào độ đúng mực và độ thiết yếu ) .
Thường thì sẽ có sai khác 1 mm về vị trí của piston do vậy khi thiết lập lượng stroke nên thêm khoảng chừng 5 mm .
Share this:
Thích bài này:
Thích
Đang tải …
