3.7
(9)
Bộ chế hòa khí là một bộ phận quan trọng của động cơ. Hiểu biết cách thức hoạt động bên trong của các chi tiết sẽ giúp bạn tối ưu hiệu suất của chế hòa khí.
Hãy cùng Webike tìm hiểu và khám phá cơ bản về những chi tiết cụ thể và hoạt động giải trí bên trong bộ chế trung khí ( CHK )
Sử dụng bình xăng con hay hệ thống phun xăng
Như đã nhắc đến trong một bài viết về phao xăng, các loại xe máy được sản xuất hiện nay thường trang bị hệ thống phun xăng điện tử. CHK hay bình xăng con (BXC) được thay thế bởi bộ bướm ga. Hệ thống này là nền tảng nhằm nâng cao hiệu suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt.
Tuy nhiên, với khuynh hướng sử dụng, vẫn còn nhiều loại xe sử dụng CHK. Đồng thời, theo thói quen, rất nhiều Biker cho rằng xe đời cũ sử dụng BXC cho cảm xúc lái phấn khích hơn .
Tỉ lệ hòa khí
Nhiệm vụ chính của CHK là cung ứng một lượng trung khí đúng tỉ lệ để động cơ hoạt động giải trí tối đa hiệu suất. Đó được gọi là tỉ lệ cân đối hóa học. Về kim chỉ nan, tỉ lệ trung khí tiêu chuẩn 14,7 : 1 với 14,7 phần không khí cho một phần nguyên vật liệu ( xăng ). Trên trong thực tiễn, tỉ lệ này được làm giàu nguyên vật liệu hơn. Có thể kiểm soát và điều chỉnh với mức 13,2, hoặc đôi lúc là 13,7. Và mỗi loại xe tương thích với một tỉ lệ khác nhau cho việc đốt cháy trọn vẹn nguyên vật liệu .
Hỗn hợp trung khí được tạo ra bởi luồng không khí được làm sạch bởi bộ lọc. Đi qua khoang chính / họng của CHK, hòa trộn với xăng đã được làm tơi dạng sương bởi những kim xăng tại khu vực giữa khoang. Việc tạo sương nhờ vào áp suất trong khoang hút xăng qua những lỗ cực nhỏ trên những kim xăng. Việc tạo sương cho xăng giúp hỗn hợp trung khí được trộn đều, và nguyên vật liệu dễ được đốt cháy trọn vẹn trong buồng đốt .
Sơ đồ hoạt động giải trí cơ bản của một CHK
Thông thường, hỗn hợp trung khí cung ứng cho động cơ hoạt động giải trí ở 5 chính sách khác nhau :
Chế độ khởi động
Chế độ không tải / cầm chừng / Ga-ren-ti ( Idle )
Tải trung bình ( Mid Rev )
Toàn tải ( High Rev )
Chế độ tăng cường ( Acceleration )
Hỗn hợp trung khí giàu nguyên vật liệu / Hỗn hợp nhiều xăng : tỉ lệ nguyên vật liệu trong hỗn hợp sẽ nhiều hơn, tức lượng xăng trộn lẫn được nhiều hơn. Hỗn hợp này thiết yếu cho chính sách khởi động, toàn tải hoặc tăng cường .
Hỗn hợp nghèo nguyên vật liệu / Hỗn hợp ít xăng : tỉ lệ xăng trong hỗn hợp ít hơn. Sử dụng cho chính sách không tải hoặc tải trung bình .
Phao xăng và bát phao (chén xăng)
Để có lượng nguyên vật liệu tương thích tạo hỗn hợp trung khí, cần có một lượng xăng không thay đổi chứa trong CHK. Và phần bể chứa này được gọi là bát phao – bowl nằm bên dưới của bình xăng con. Để ổn định lượng xăng tại bát phao, trách nhiệm thuộc về chi tiết cụ thể gọi là phao xăng .
Phao xăng – Float kích hoạt một kim van để mở và đóng cửa van nạp nguyên vật liệu vào bể phao. Xăng từ bình chứa sẽ chảy vào bát phao qua cửa van này. Khi mực nguyên vật liệu trong bát phao đã đủ, phao sẽ kích hoạt kim van đóng cửa van lại. Việc chỉnh độ cao phao xăng đúng sẽ giúp ổn định lượng xăng chứa trong chén xăng cung ứng cho việc hòa trộn trung khí .
Các cụ thể bên trong buồng phao : Kim phao, phao xăng, chốt phao, bát phao và vít xả .
Kim xăng: Gíc-lơ chính / Gíc-lơ phụ (Main Jet / Pilot Jet)
Việc hút xăng từ buồng phao để hòa trộn không khí thường thì được triển khai qua 02 kim xăng. Kim xăng chính / Gíc-lơ chính / Gíc-lơ xăng ( Main Jet ) và Kim xăng phụ / Gíc-lơ phụ / Gíc-lơ gió ( Pilot Jet ) .
Kim xăng phụ thường nhỏ hơn kim xăng chính .
Kim xăng phụ (Gíc-lơ phụ / gió)
Kim xăng phụ sẽ giải quyết và xử lý cho hỗn hợp trung khí cho động cơ hoạt động giải trí ở chính sách không tải / Ga-ren-ti cho đến độ mở 15 – 20 % của bướm ga .
Không khí đi vào từ cửa nạp / họng gió của CHK ( phần nối với lọc gió ). Luồng khí tạo ra áp suất khi đi ngang mạch của Gíc-lơ phụ, và hút xăng qua Gíc-lơ phụ. Hỗn hợp trung khí này với lượng nguyên vật liệu thấp hơn, bởi chính sách hoạt động giải trí cầm chừng của động cơ không cần nhiều nguồn năng lượng .
Van gió – Choke
Ở chính sách khởi động, nếu động cơ đang nguội, hoặc khó khởi động vào sáng sớm, cần một lượng trung khí giàu xăng để việc khởi động thuận tiện. Và việc làm này do van gió – Choke tiếp đón. Choke hoàn toàn có thể được kiểm soát và điều chỉnh trực tiếp bằng nút kéo trên bình xăng con. Hoặc 1 số ít loại xe được cho phép chỉnh trải qua tay kéo lắp trên ghi đông phía bên trái .
Với những bộ chế trung khí đời cũ, van gió cấu trúc như bướm ga đặt vị trí họng CHK phía trước. Khi kéo Choke, van đóng lại, giảm lượng không khí đi vào khoang chính CHK. Trong lúc đó, lượng nguyên vật liệu được hút qua Gíc-lơ phụ vẫn không đổi. Như vậy, hỗn hợp trở nên giàu xăng hơn .
Van choke kiểu bướm đóng mở
Với những bình xăng con loại mới, lưu lượng không khí và nhiên liệu không đổi. Thiết kế Choke khác đi.
Có một mạch được làm riêng cho van gió. Cửa mạch được điều khiển và tinh chỉnh bởi van choke, là một lỗ nhỏ vị trí phía trước họng gió. Mạch này dẫn trực tiếp đến lượng nguyên vật liệu tại buồng phao. Khi kéo Choke, van tại cửa mạch được mở ra, được cho phép một lượng không khí đi vào mạch. Và luồng không khí tạo ra áp suất, hút một lượng nguyên vật liệu tại buồng phao. Cung cấp cho hỗn hợp trung khí trên khoang chính của CHK trước khi nạp vào buồng đốt. Lượng nguyên vật liệu do mạch Choke phân phối làm giàu thêm hỗn hợp trung khí giúp việc đốt cháy được thuận tiện hơn .
Lỗ mach choke ( khoanh màu vàng )
Khi động cơ đã khởi động, đóng Choke lại, chỉ còn kim xăng phụ làm trách nhiệm cấp nguyên vật liệu. Lúc này hỗn hợp trung khí trở lại với tỉ lệ thông thường để động cơ hoạt động giải trí ở chính sách không tải .
Vít chỉnh xăng và vít chỉnh gió (ga-ren-ti)
Trên những loại CHK cơ bản, sẽ có 2 vít để kiểm soát và điều chỉnh dành cho kim xăng phụ. Việc này được cho phép đổi khác tỉ lệ trung khí để tương thích chính sách hoạt động giải trí không tải, hoặc với sự đổi khác tương đối về nhiệt độ, thiên nhiên và môi trường, mà không cần phải đổi khác gíc-lơ phụ .
Vít chỉnh xăng / Vít xăng thường nằm về phía động cơ hoặc bướm ga trên CHK. Vít có dạng kiểm soát và điều chỉnh bởi tua vít dẹt. Thường nằm sát với thân BXC .
Vít gió thường nằm về phí họng gió ( phía BXC lắp với lọc gió ). Vít cũng có dạng đầu chỉnh tua vít dẹt. Tuy nhiên, vít thường nổi bên ngoài và link với một lò xo. Với những hãng khác nhau, vít hoàn toàn có thể chỉnh bằng tay, hoặc được bọc núm để vặn chỉnh .
Kim xăng chính (Gíc-lơ chính / xăng)
Kim xăng chính với kích cỡ to hơn nằm kế bên kim xăng phụ. Kim xăng chính cung cấp nguyên vật liệu ở mức 50 % đến độ mở bướm ga trọn vẹn .
Gíc-lơ chính được lắp dạng ren vít vào kim phun / vòi phun (Needle Jet / Nozzle) nằm phía trên. Lượng xăng được hút lên đi qua kim phun và thoát ra khoang chính của CHK. Vòi phun quản lý lượng nhiên liệu cho hỗn hợp hòa khí ở mức 15 đến 60% độ mở của bướm ga.
Đót kim – Jet Needle
Điều khiển lượng xăng nạp cho hỗn hợp trung khí trong phần đông khoảng chừng đóng và mở của bướm ga là đót kim. Đây là mức tải trung bình của động cơ, vào tầm 20 % đến 80 % độ mở bướm ga .
Đót kim chuyển dời lên xuống bên trong vòi phun để đổi khác những lỗ phun size khác nhau để đo lượng xăng. Nhờ cấu trúc hình nón, đót phun kiểm soát và điều chỉnh lượng xăng được hút qua gíc-lơ chính và vòi phun. Khi đót đi lên, khoảng mở lớn hơn, cho phép lượng nguyên vật liệu nhiều hơn vào hỗn hợp trung khí .
Đót kim hoàn toàn có thể được kiểm soát và điều chỉnh công dụng bằng cách biến hóa vị trí khoảng chừng chuyển dời lên xuống của đót. Hoặc hoàn toàn có thể thay một đót kim với kích cỡ / độ côn khác .
Trái ga – Piston valve
Đót kim được kéo lên và xuống bởi khối trượt hay còn gọi là trái ga. Việc trượt lên xuống của trái ga tương thích với vị trí mở của bướm ga. Có 02 kiểu tinh chỉnh và điều khiển trượt cơ bản cho trái ga .
1 – Loại hoàn toàn có thể tinh chỉnh và điều khiển bởi dây cáp kéo với kiểu trái ga phẳng / dẹp .
2 – Hoặc loại sử dụng áp suất tạo ra bởi luồng không khí đi qua bướm ga hút trái ga đi lên khi lượng khí tăng. Loại này trái ga thường kiểu hình trụ tròn. Cấu tạo phức tạp hơn khi link với một màng cao su đặc phía trên để nhận sự tác động ảnh hưởng của áp suất. Kiểu này thường được dùng trên những bộ chế trung khí CV, hoặc những CHK cần cho vận tốc không thay đổi .
Sơ đồ hoạt động giải trí một bộ chế trung khí kiểu CV
Các chi tiết khác
Ngoài những bộ phận cơ bản trên, những bộ chế trung khí đời mới, hoặc loại đặc biệt quan trọng dành cho những mục tiêu sử dụng riêng hoàn toàn có thể có thêm 1 số ít cụ thể tăng cường .
Mạch tăng cường với bơm tăng cường giúp đưa một lượng xăng nhất định làm giàu hỗn hợp trung khí cung ứng cho chính sách tăng cường. Loại này thường sử dụng với những loại xe thể thao, xe phân khối lớn, xe đua chuyên nghiệp .
Hoặc một số ít loại xe sử dụng tinh chỉnh và điều khiển ECU lắp ráp cảm ứng vị trí bướm ga trên CHK .
Trên đây là những thông tin tìm hiểu thêm để bạn hoàn toàn có thể hiểu về bình xăng con trên chiếc xe. Webike mong rằng sẽ giúp những bạn muốn tự kiểm soát và điều chỉnh chiếc bình xăng con hoàn toàn có thể hiểu và triển khai đúng chuẩn hơn so với chiếc xe của bạn .
Webike sẽ thông tin thêm vào từng chi tiết cụ thể ở những bài viết tiết theo .
Webike Nước Ta
Nguồn : Tổng hợp và dịch từ MC Garage, Motocyclist, Internet
Bạn có thể đặt mua bình xăng con và các phụ tùng chế hòa khí tại Webike.
Bài viết này có hữu dụng không ? Click vào ngôi sao 5 cánh để bầu chọn !
Trung bình 3.7 / 5. Số bình chọn: 9
Không có bầu chọn nào ! Tags : bình xăng con canh chỉnh chế trung khí
