Tổng hợp các thuật ngữ tiếng anh xuất nhập khẩu – Logistics.Tổng hợp những thuật ngữ tiếng anh xuất nhập khẩu – Logistics. Nếu không có thỏa thuận hợp tác đặc biệt quan trọng nào khác, hợp đồng thuê tàu trần thường pháp luật : Nội dung của vận đơn gồm 2 phần đa phần : Ví dụ : Hợp đồng mẫu Baltime pháp luật : CarrierCó thể chia mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu làm 2 loại : Có hai loại khối lượng rẽ nước của con tàu : Freight payable at destination or freight to collect Cước trả tại đích đến hoặc cước trả sauTổng hợp những thuật ngữ tiếng anh xuất nhập khẩu – Logistics .Bạn đang xem : Sailing on or about là gì
Abandonment
Sự khước từ:
Sự khước từ:
Là việc phủ nhận triển khai một hành vi. ( abandonment of action ). Thí dụ : Khước từ việc thưa kiện, truy cứu, chuyến hành trình dài, việc giao nhận hàng vì những nguyên do nào đó .Sự từ bỏ:Sự từ bỏ :Là việc từ bỏ một gia tài được bảo hiểm ( Abandonment of insured property ) trong trường hợp gia tài bị tổn thất coi như hàng loạt ước tính ( constructive total loss ). Chủ gia tài phải làm văn bản từ bỏ gia tài và triển khai việc chuyển quyền sở hữu tài sản ấy cho người ( công ty ) bảo hiểm, để được người này xem xét phủ nhận hoặc gật đầu bồi thường hàng loạt lô hàng .Ví dụ : Tàu bị đắm ở biển sâu, trục vớt khó khăn vất vả và tốn kém nên chủ tàu công bố từ bỏ tàu, chuyển quyền chiếm hữu con tàu cho người ( công ty ) bảo hiểm xem xét khước từ hoặc gật đầu bồi thường theo giá trị bảo hiểm của tàu. Nếu người bảo hiểm khước từ bồi thường tổn thất hàng loạt với nguyên do chính đáng, thì họ sẽ bồi thường tổn thất bộ phận ( Partial loss ) .
Khóa học xuất nhập khẩu thực tế
Abatement
Sự giảm giá ( Hàng hóa, cước phí … ) ( Xem Rebate )AboardTrên, lên (Tàu, xe lửa, máy bay)Xà lan chở trên tàu (Lighters aboard ship)Xếp hàng lên tàu (To get aboard)Với giới từ dùng trong thuật ngữ: Va đụng với một tàu khác (to fall aboard of a ship). A.B.STrên, lên ( Tàu, xe lửa, máy bay ) Xà lan chở trên tàu ( Lighters aboard ship ) Xếp hàng lên tàu ( To get aboard ) Với giới từ dùng trong thuật ngữ : Va đụng với một tàu khác ( to fall aboard of a ship ). A.B.SChữ viết tắt của : American Bureau of Shipping. ( Xem : American Bureau of shipping )
Accept except…
Chấp nhận nhưng loại trừ …Thuật ngữ được người thuê tàu hoặc đại lý thuê tàu sử dụng trong thanh toán giao dịch để chỉ mình gật đầu một số ít lao lý hoặc chi tiết cụ thể nào đó nhưng không đồng ý những phần khác bị loại trừ sẽ được gạt bỏ hoặc sửa đổi tùy theo nhu yếu .
Accomplished bill of lading Vận đơn đã nhận hàng
Vận đơn gốc đã được trao cho người chuyên chở ( Surrendered ) tại cảng dỡ và hàng đã được nhận xong .
Act of God or natural calamity Thiên tai
Tai họa giật mình do thiên tai gây ra, ngoài trấn áp của con người như : động đất, sét đánh, núi lửa phun, lũ lụt, bão tố, lốc, sóng thần …Thiên tai là sức mạnh khó phòng chống được nên tập quán quốc tế xét trường hợp xảy ra thiên tai gây tổn thất gia tài ; sinh mệnh hoặc cản trở, thủ tiêu nghĩa vụ và trách nhiệm của một bên đương sự được lao lý bởi một hợp đồng hay cam kết nào đó. Thì đương sự ấy được miễn giảm nghĩa vụ và trách nhiệm do trường hợp bất khả kháng ( force majeure ) .Tuy nhiên, trong nhiệm vụ bảo hiểm, thiên tai là một loại rủi ro đáng tiếc được bảo hiểm và người được bảo hiểm sẽ được bồi thường tổt thất gia tài do thiên tai gây ra .
Act of state or Act of prince Hành vi nhà cầm quyền
Bao gồm những mệnh lệnh, thông tư về đình chỉ, không cho, ngăn trở mua và bán ; chuyên chở, hợp tác, góp vốn đầu tư, gây tổn thất gia tài hoặc cản trở ; thủ tiêu nghĩa vụ và trách nhiệm của một bên đương sự được pháp luật bởi một hợp đồng hay cam kết nào đó. Thì bên đương sự ấy được miễn giảm nghĩa vụ và trách nhiệm do trường hợp bất khả kháng. ( force majeure )Trong nhiệm vụ bảo hiểm, rủi ro đáng tiếc gây tổn thất do hành vi nhà cầm quyền là loại rủi ro đáng tiếc bị loại trừ, không được bảo hiểm ( excluded risk ) .
Act of war Hành động chiến tranh
Bao gồm cuộc chiến tranh giữa những vương quốc, nội chiến, khởi nghĩa, làm mưa làm gió, hành vi thù địch như tàn phá, phá hoại, bắt giữ, tịch thu và những hành vi cuộc chiến tranh khác tựa như …Trong nhiệm vụ bảo hiểm, rủi ro đáng tiếc tổn thất do hành vi cuộc chiến tranh được bảo hiểm theo điều kiện kèm theo đặc biệt quan trọng ; có số lượng giới hạn, theo pháp luật bảo hiểm cuộc chiến tranh ( war risk insurance clause ). Actual carrier or effective carrier
Đào tạo xuất nhập khẩu
Người chuyên chở đích thực
Thuật ngữ được dùng trong nhiệm vụ gom hàng luân chuyển ( Consolidation ) để chỉ người chuyên chở có tàu đảm trách việc chở hàng thực sự. Khác với người chuyên chở danh nghĩa theo hợp đồng vận tải nhưng không có tàu ( NVOCC ) đứng ra ký kết hợp đồng vận tải, sau đó lại phải thuê người chuyên chở đích thực chở hàng thay .
Actual total loss Tổn thất toàn bộ thực tế
Thuật ngữ dùng trong nhiệm vụ bảo hiểm, chỉ lô hàng được bảo hiểm bị trọn vẹn tổn thất về số lượng hoặc về phẩm chất .
Addendum Phụ lục
Bản ghi những điều bổ trợ vào một văn bản pháp lý đa phần ( hiệp định, hợp đồng, thỏa thuận hợp tác … ), làm thành một bộ phận không tách rời của văn bản ấy .
Local Charges Phụ phí nội địa là khoản tiền phải trả thêm vào số tiền gốc theo một quy định nào đó.
Trong chuyên chở hàng bằng tàu chợ hay tàu container, có trường hợp người thuê tàu phải trả phụ phí về nguyên vật liệu tăng giá ( Bunker adjustment charges ) ; về đồng xu tiền trả cước mất giá ( Currency adjustment charges ), về lỏng hàng ( Lighterage ), … thêm vào số tiền cước gốc, theo pháp luật của chủ tàu .
Tìm hiểu: Các loại phụ phí đường biển Local Charges
Additional Premium Phụ phí bảo hiểm
Là khoản tiền mà người bảo hiểm phải trả thêm trong trường hợp hàng được bảo hiểm theo điều kiện kèm theo bảo hiểm gốc B hoặc C mà muốn lan rộng ra thêm một số ít rủi ro đáng tiếc phụ như : rủi ro đáng tiếc trộm cắp. và / hoặc không giao hàng, thấm ướt nước mưa, nước ngọt, rách nát vỡ, dây bẩn do dầu mỡ, hành vi ác ý hay phá hoại …Ngoài ra, 1 số ít công ty bảo hiểm pháp luật người được bảo hiểm phải trả thêm phụ phí khi sử dụng “ tàu già ” ( Tàu có nhiều năm tuổi ) .
A ddress commission Hoa hồng người thuê tàu
Là khoản tiền tính trên Phần Trăm tổng số cước phí được chủ tàu / người chuyên chở trích thưởng cho người thuê tàu chuyến hoặc thuê tàu hạn định nhằm mục đích khuyến khích người này tăng trưởng quan hệ thanh toán giao dịch giữa đôi bên ,Về thực ra, hoa hồng người thêu tàu là số tiền giảm cước mà chủ tàu / người chuyên chở dành cho người thuê tàu .Nhưng cũng có một số ít chủ tàu / người chuyên chở không gật đầu cho người thuê tàu hưởng hoa hồng bằng cách ghi vào hợp đồng thuê tàu câu “ miễn hoa hồng người thuê tàu ” ( Free of Address Commisson ) .
Ad – hoc Arbitration committee Hội đồng trọng tài vụ việc
Được lập ra nhằm mục đích xét xử một vụ tranh chấp nào đó và sẽ chấm hết sống sót sau khi xét xử .
Adjustment of Average
Tính toán tổn thất – Bảng tính tổn thất ( Xem : General average )
Ad – valorem freight Cước theo giá trị
Là loại cước do người chuyên chở ( chủ tàu ) đặt ra và thu phí so với loại hàng có giá trị cao như vàng bạc, đá quý, tác phẩm thẩm mỹ và nghệ thuật nổi tiếng …
Advance Freight (Prepaid Freight) Cước trả trước
Là một phần tiền của tổng số cước phí chuyên chở mà chủ tàu và người thuê tàu thỏa thuận hợp tác phải trả trước khi tàu chở hàng đến giao tại cảng đích .
Advance on freight Tiền tạm ứng trên cước
Là số tiền mà người gởi hàng tạm ứng cho Thuyền trưởng để trả những ngân sách tại cảng ( không phải là cước trả trước ) và sau đó sẽ được khấu trừ khi thanh toán giao dịch cước .Cước trả trước thường chiếm khoảng chừng 1/3 tổng số cước phí và tùy thỏa thuận hợp tác mà người thuê tàu hoàn toàn có thể được hưởng một lãi suất vay định trên số tiền đã trả trước ( khoảng chừng 3 % ) .Cước trả trước không phải là tiền vay nợ của chủ tàu ( Loan ) và chủ tàu thường pháp luật trong lao lý thanh toán giao dịch : “ Cước trả trước … Phần Trăm khi ký phát vận đơn, không khấu trừ và không thoái hoàn cho dù tàu và / hoặc sản phẩm & hàng hóa bị mất hay không mất ” .( The freight to be paid in … on signing Bills of Lading, discountless and non returnable, ship and / or cargo lost or not lost ) .
Affreightment (Chartering) Việc thuê tàu
Người thuê tàu / chủ hàng ( Affreighter / Cargo Owner ) có nhu yếu chuyên chở đàm phán và ký kết với người chở thuê / chủ tàu ( Carrier / Ship’s owner ) một hợp đồng thuê tàu ( contract of affreightment ) mà theo đó người chở thuê cam kết luân chuyển hàng hoặc phân phối một phần hay hàng loạt con tàu cho người thuê sử dụng để chở hàng và người thuê phải trả số tiền cước nhất định đã được thỏa thuận hợp tác trước .Hợp đồng thuê tàu gồm có những pháp luật pháp luật quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người thuê và người cho thuê ; là hợp đồng thuê chuyến hoặc định hạn ( Voyage or time Charter-Party ), vận đơn đường thủy ( Bill of Lading ) và đơn lưu khoang ( Booking note ) .
Back freight or home freight Cước chuyến về
Dùng để chỉ tiền cước mà người thuê tàu phải trả cho chuyên chở hàng trở về cảng gởi hoặc một cảng thuận tiện nào khác mà vì một trở ngại nguy khốn nào đó làm cho con tàu không hề đến được cảng đích để giao hàng .
Back to back charter Hợp đồng đối ứng
Là hợp đồng thuê tàu chuyến được ký giữa người thuê tiên phong ( Charterer ) với người thuê thứ cấp ( Sub – charterer ), có những lao lý, điều kiện kèm theo giống như hợp đồng thuê tàu trước kia giữa người thuê tiên phong và chủ tàu ( Shipowner ). Sở dĩ người thuê tàu tiên phong làm như vậy khi cho thuê lại ( Sublet ) là nhằm mục đích mục tiêu nếu có loại phí nào phát sinh ( Thí dụ : Tiền thưởng bốc dỡ nhanh ) mà họ có nghĩa vụ và trách nhiệm phải gửi trả cho người thuê thứ cấp thì họ hoàn toàn có thể truy đòi số tiền ấy ở chủ tàu .
Bags for safe stowage (10%) Bao dùng để xếp hàng an toàn (10%)
Trong 1 số ít hợp đồng thuê tàu chở hàng rời, chủ tàu nhu yếu người thuê tàu phân phối một số ít bao ( túi ) dùng để đóng gói một tỉ lệ Xác Suất hàng nhất định xếp kèm với hàng rời. Thí dụ : Hợp đồng chở lúa mì của Úc ( Austwheat 1956 ) lao lý 10 % của khối lượng lúa mì rời phải được đóng vào bao đi kèm .Mục đích của việc đóng bao này nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn chuyên chở và tạo năng lực tận dụng trọng tải của tàu. Người thuê có nghĩa vụ và trách nhiệm cung ứng đủ số bao ( túi ) theo pháp luật của hợp đồng và gánh chịu ngân sách này .Tuy nhiên, trong trường hợp tàu có cấu trúc đặc biệt quan trọng không thích hợp trọn vẹn cho chở hàng rời ( kiểu tàu Liberty ), chủ tàu nhu yếu số bao ( túi ) cần cho chất xếp hàng bảo đảm an toàn vượt quá chất lượng pháp luật trong hợp đồng thì chủ tàu phải trả ngân sách phần bao ( túi ) chênh lệch tiêu biểu vượt trội và những ngân sách làm hàng khác có tương quan ( Phí bốc, dỡ, kiểm kiện, cần cẩu, giám định, … ). Ngoài ra, thời hạn bốc dỡ hàng cũng sẽ gồm có thêm thời hạn dành cho việc đóng bao số lượng hàng nói trên .Trong thuê tàu chở hàng rời, chủ tàu và người thuê hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác điều kiện kèm theo dỡ hàng tại cảng đến theo cách “ Chủ tàu miễn trách dỡ hàng ” ( Free out ). Hoặc theo cách “ Chủ tàu đảm trách dỡ hàng và chịu phí ” ( Liner out ). Nếu hợp đồng lao lý “ Chủ tàu đảm trách dỡ hàng và chịu phí ”, trong trường hợp cảng đến không có thiết bị dỡ hàng rời thích hợp. Hàng hóa bị buộc phải đóng bao để dỡ lên bờ, thì chủ tàu và người thuê cần thỏa thuận hợp tác ngân sách đóng bao hàng sẽ do bên nào gánh chịu. Theo tập quán thường thì, ngân sách đóng bao hàng sẽ do người thuê hay người nhận hàng gánh chịu do đó người thuê tàu cần nắm vững trang thiết bị và năng lực bốc dỡ của 2 đầu cảng ; pháp luật rõ điều kiện kèm theo bốc dỡ để tránh tranh chấp sau này .
Bagging plant Thiết bị đóng bao
Được đặt tại cảng dỡ hàng để đóng bao hàng rời được luân chuyển đến. Cách làm này có lợi : hàng rời được chở xô trên tàu có hiệu suất cao kinh tế tài chính hơn được chở đóng bao và hàng rời được đóng bao tại cảng dỡ sẽ thuận tiện, thuận tiện chuyển tải vào trong nước .
Bale – capacity or Balespace Sức chứa hàng bao
Là dung tích của khoảng trống chứa hàng bao ( hoặc kiện, hòm, … ) nằm dưới tầng boong chính của con tàu kể cả phần miệng hầm, đo bằng phút khối ( Cubic feet ) hoặc mét khối ( Cubic meter ) .Dung tích của mỗi hầm = Chiều dài hầm x Chiều ngang hầm ( đo ở bên trong ván lát hầm, tại điểm nửa chiều dài của hầm ) x Chiều cao ( từ đỉnh trần hầm đến dầm ngang đáy tàu ) .
Ballast Vật dằn tàu
Gồm những vật tư nặng như : nước biển, cát, đá, phế liệu, sắt kẽm kim loại, … dùng làm vật tư dằn tàu để giữ gìn hay tăng thêm độ không thay đổi khi tàu chạy trên biển đồng thời giữ cho bánh lái, chân vịt của tàu hoạt động giải trí thông thường, trong trường hợp tàu chở đến mức trọng tải thích hợp hoặc khi tàu phải chạy không hàng tức chạy dằn ( Ballast trip ) .
Ballastage Phí dằn tàu
Chi tiêu bỏ ra để mua và chất xếp vật dằn tàu khi tàu phải chạy dằn ( Ballast trip ) .
Ballast bonus
Phụ phí tàu chạy dằnTrong thuê tàu chuyến hoặc thuê định hạn, nhiều lúc chủ tàu phải điều con tàu từ một khu vực cách xa đến cảng gởi hàng hoặc cảng giao hàng và con tàu bị buộc phải chạy dằn trên cự ly luân chuyển ấy. Do đó, chủ tàu hoàn toàn có thể ý kiến đề nghị và được người thuê gật đầu trả phụ phí tàu chạy dằn để khuyến khích ý đồ chở thuê của chủ tàu ( Ballast trip ) .
Baltic and International Maritime Conference (BIMCO) Công hội Hàng hải Quốc tế và vùng Bantic
Baltic Mercantile & Shipping Exchange (Baltic) Sở giao dịch thuê tàu Ban-tích
Là một tổ chức triển khai thanh toán giao dịch thuê tàu chuyến và tàu định hạn vào loại lớn của quốc tế, có lịch sử vẻ vang truyền kiếp, trụ sở đặt tại London ( Vương quốc Anh ). Hằng ngày thao tác vào buổi trưa, những đại diện thay mặt chủ tàu và những môi giới thuê tàu đại diện thay mặt cho người thuê cùng nhau tiếp xúc và đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu ( kể cả mua và bán tàu ) .Giao dịch thuê tàu hầu hết trên tuyến Nam Mỹ – châu Âu ( chở ngũ cốc ), Bắc Mỹ – châu Âu ( chở than ), Nam Á – châu Âu ( Chở đường và mẫu sản phẩm vùng nhiệt đới gió mùa ) .Giá cước thuê tàu tại Sở thanh toán giao dịch thuê tàu Ban – tích tác động ảnh hưởng rộng đến giá cước luân chuyển ở những khu vực khác .
Baltime
Mã hiệu của mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu định hạn “ Baltime ” .Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu định hạn “ Baltime ” do tổ chức triển khai “ Công hội hàng hải quốc tế và vùng Ban – tích ” ( BIMCO ) soạn thảo, nhiều lần được bổ trợ, sửa chữa thay thế và được phòng hàng hải của Vương quốc Anh đồng ý, thực thi .
Baltimore Form C
Tên viết ngắn gọn của mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến chở hàng hạt từ Hoa Kỳ ( Approved Baltimore Berth Grain Charter Party ) .
Bare boat charter or Demise charter (BARECON) Thuê tàu trần
Tàu trần ( Bare ship or bare boat ) được trang bị vừa đủ, bảo vệ tính năng hàng hải nhưng không có biên chế thuyền bộ ( Crew ). Trong thời hạn thuê tàu trần, chủ tàu tạm giao con tàu cho người thuê quản trị và khai thác. Tiền cước thuê tàu trần ( hire ) được trả theo tấn trọng tải mớn nước mùa hè của tàu ( Summer DWT ) cho mỗi tháng niên lịch ( Calendar month ) và thường được lao lý trả trước .Khi giao tàu cho người thuê ( on delivery of the ship ), tàu phải được kiểm tra kỹ để xác lập thực trạng và điều kiện kèm theo so với những pháp luật của hợp đồng. Phí kiểm tra trả cho những giám định viên ( Surveyor ) khi giao tàu sẽ do người thuê chịu và khi trả tàu sẽ do chủ tàu chịu .Người thuê tự đảm trách việc thuê thuyền viên, có quyền chỉ định thuyền trưởng và máy trưởng nhưng phải được sự đồng ý chấp thuận của chủ tàu. Nếu chủ tàu có nguyên do chính đáng không bằng lòng việc làm của họ thì chủ tàu có quyền nhu yếu sửa chữa thay thế bằng người khác .Người thuê có quyền quản trị và khai thác con tàu chở hàng trong khu vực hoạt động giải trí được lao lý trong hợp đồng .Người thuê phải giữ gìn, chăm nom, duy tu sửa chữa tàu theo định kỳ kỹ thuật, bảo vệ thực trạng phẩm chất con tàu lúc hoàn trả như lúc đảm nhiệm, trừ những hao mòn tự nhiên ( Fair wear and tear excepted ) .Nếu không có thỏa thuận đặc biệt nào khác, hợp đồng thuê tàu trần thường quy định:Chủ tàu đảm trách và trả phí: Khấu hao tàu (Depreciation), bảo hiểm thân tàu (Hull insurance), kiểm tra (Survey), kể cả hoa hồng cho môi giới thuê tàu trần nếu có (Brokerage).Người thuê tàu đảm trách và trả phí: Lương và phụ cấp thuyền viên (Crew’s wages and subvention), lương thực, thực phẩm (Provision), duy tu sửa chữa (Maintenance and repairs), cung ứng vật phẩm, thiết bị cho tàu (Stores, supplies and equipments), nhiên liệu dầu nhờn (Fueland lubricating oil,…), nước ngọt, cảng phí (Port charges), đại lý phí (Agency fees), phí bốc dỡ hàng (Stevedoring charges), phí quét hầm (Cleaning of holds), phí chèn lót (Dunnage), phí dằn tàu (Ballastage), phí hành chính văn phòng (Overhead charges), hoa hồng môi giới thuê tàu (Brokerage), nếu có.Nếu không có thỏa thuận hợp tác đặc biệt quan trọng nào khác, hợp đồng thuê tàu trần thường pháp luật : Chủ tàu đảm trách và trả phí : Khấu hao tàu ( Depreciation ), bảo hiểm thân tàu ( Hull insurance ), kiểm tra ( Survey ), kể cả hoa hồng cho môi giới thuê tàu trần nếu có ( Brokerage ). Người thuê tàu đảm trách và trả phí : Lương và phụ cấp thuyền viên ( Crew’s wages and subvention ), lương thực, thực phẩm ( Provision ), duy tu sửa chữa ( Maintenance and repairs ), đáp ứng vật phẩm, thiết bị cho tàu ( Stores, supplies and equipments ), nguyên vật liệu dầu nhờn ( Fueland lubricating oil, … ), nước ngọt, cảng phí ( Port charges ), đại lý phí ( Agency fees ), phí bốc dỡ hàng ( Stevedoring charges ), phí quét hầm ( Cleaning of holds ), phí chèn lót ( Dunnage ), phí dằn tàu ( Ballastage ), phí hành chính văn phòng ( Overhead charges ), hoa hồng môi giới thuê tàu ( Brokerage ), nếu có .Chủ tàu vận dụng cách cho thuê tàu trần khi có khó khăn vất vả thuê mượn thuyền viên, có dự tính tránh phiền phức khi xảy ra sự cố hoặc khi xảy ra cuộc chiến tranh .Người thuê tàu sử dụng cách thuê tàu trần mục tiêu chỉ để khai thác trong một thời hạn nhất định ( Tốt hơn là bỏ vốn mua lấy tàu ) hoặc để bổ sung sức chở cho đội tàu nhà khi có nhu yếu đột xuất .Về thực ra, thuê tàu trần là một biến tướng của thuê tàu định hạn, với những lao lý tựa như nhau nhưng có điểm khác là con tàu được thuê không có biên chế thuyền viên .
Bar Cồn cát
Thường tạo thành những bãi cát ngầm ( sand-bank ) ở những cửa sông và gây trở ngại, nguy hại cho những con tàu .
Barratry Hành vi ác ý gây hại
Là hành vi phạm pháp, cố ý của thuyền trưởng hoặc thủy thủ gây tổn hại cho chủ tàu hoặc người thuê tàu và tất yếu là không có sự tham gia đồng lõa từ phía chủ tàu .Như vậy, hành vi sơ suất ( Negligence ) của thuyền trưởng hoặc thuyền viên không phải là hành vi ác ý gây hại vì nó không có sự chủ tâm, cố ý gây thiệt hại ( Wilfully committed ) cho chủ tàu / người thuê tàu .Ví dụ : Cố tình vi phạm quy tắc giao thông vận tải, buôn lậu sản phẩm & hàng hóa ; cố ý đánh đắm tàu ( Wilful sinking ) là những hành vi ác ý gây hại .
Basic freight – Basic rate of freight Cước gốc
Dùng để chỉ số tiền cước chính mà người thuê phải trả cho người luân chuyển về lô hàng chuyên chở theo như đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng vận tải .Ngoài cước gốc ra, người luân chuyển hoàn toàn có thể tùy đặc tính lô hàng và điều kiện kèm theo chuyên chở mà lao lý, thu thêm một số ít phụ phí khác .Ví dụ : phụ phí chở hàng nguy hại, ô nhiễm, phụ phí chạy dằn ( Ballast trip ), phụ phí cảng bốc / dỡ ứ đọng, …
Bay plan Sơ đồ ô xếp Container trên tàu
Có ý nghĩa như sơ đồ chất xếp hàng trên tàu đại trà phổ thông ( Stowage plan ), nhằm mục đích mục tiêu giúp chất xếp container khoa học, hài hòa và hợp lý, bảo đảm an toàn và thuận tiện cho bốc, dỡ Container .
Bearer (of a bill of lading) Người xuất trình vận đơn
Là người có vận đơn trong tay, xuất trình với tàu để đổi lấy việc nhận hàng. Vận đơn này có tên là vận đơn xuất trình ( to Bearer bill of lading ) .
Beaufort scale Bảng cấp phó Bô-pho
Được dùng để đo sức gió mạnh, chia thành 17 cấp, mở màn từ cấp 1 là cấp gió thoảng nhẹ có vận tốc dưới 1 km / giờ cho đến cấp 17 là cấp gió bão cực mạnh có vận tốc khoảng chừng 200 km / giờ .Gió bão từ cấp 8 ( Gale ), cấp 9 ( strong gale ), cấp 10 ( storm ), cấp 11 ( Violent storm ), cấp 12, … ( Hurricane ) thường gây nguy khốn làm hỏng và nhận chìm tàu đi ngang qua khu vực ấy .
Berth Charter or Berth Charter Party Hợp đồng chở hàng tại bến
Khi một hợp đồng thuê tàu lao lý chủ tàu nhận chở thuê hàng tại một bến ( dọc ke cảng ) được nêu tên đơn cử ( on the berth … ), thì được gọi là “ Hợp đồng chở hàng tại bến ” .Đặc điểm của cách thuê này là :Tên và tính chất hàng không cần biết trước chính xác miễn là hàng hợp pháp nhưng số lượng hàng đã báo phải đảm bảo đầy đủ, nếu không chủ hàng phải trả cước khống.Chủ tàu đảm trách và chịu phí bốc dỡ hàng, phí kiểm kiện, phí chất xếp kể cảng phí,…Tên và đặc thù hàng không cần biết trước đúng mực miễn là hàng hợp pháp nhưng số lượng hàng đã báo phải bảo vệ rất đầy đủ, nếu không chủ hàng phải trả cước khống. Chủ tàu đảm trách và chịu phí bốc dỡ hàng, phí kiểm kiện, phí chất xếp kể cảng phí, …Cách thuê này hàm ý : Con tàu được coi là “ Tàu đến ” ( Arrived ship ) khi nó đã thực sự cặp bến được chỉ định, đã triển khai xong thủ tục vào cảng và chuẩn bị sẵn sàng nhận hàng, thông tin sẵn sàng chuẩn bị đã được trao cho người thuê hoặc người gởi hàng. Việc nêu rõ tên bến của cảng nào sẽ tránh được hiểu nhầm của 2 bên thuê và cho thuê hoàn toàn có thể dẫn đến tranh chấp vì nếu 2 bên chỉ nêu tên cảng mà không nêu đơn cử tên bến, thì nó là “ hợp đồng thuê tàu chở hàng tại cảng ” … ( Port charter ) và có hàm ý : con tàu được coi là “ Tàu đến ” khi nó đã nằm ở bất kỳ nơi nào trong khoanh vùng phạm vi cảng được chỉ định .Những thuật ngữ “ Berth charter ” và “ Port charter ” lúc bấy giờ ít được sử dụng .
Khóa học xuất nhập khẩu
Berth note or booking note Đơn lưu khoang
Văn bản của người thuê tàu gởi cho hãng tàu ( Người chuyên chở ) nhu yếu dành chỗ trên tàu để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .Đơn lưu khoang thường được những hãng tàu chợ in sẵn thành mẫu đơn để người thuê tiện điền vào những khoản mục :Tên hãng tàu, tên tàu.Tên người thuê và địa chỉ.Tên hàng, trọng lượng/thể tích, tính chất.Địa điểm, thời gian bốc hàng và địa điểm dỡ hàng.Tiền cước và cách trả.Tên hãng tàu, tên tàu. Tên người thuê và địa chỉ. Tên hàng, khối lượng / thể tích, đặc thù. Địa điểm, thời hạn bốc hàng và khu vực dỡ hàng. Tiền cước và cách trả .Nếu người chuyên chở và người thuê chấp thuận đồng ý ký xác nhận vào đơn lưu khoang thì nó trở thành văn bản thỏa thuận hợp tác sơ bộ có tính ràng buộc pháp lý cho đến khi hàng bốc xong xuống tàu, vận đơn đường thủy được thuyền trưởng ký phát sẽ sửa chữa thay thế cho đơn lưu khoang, có công dụng là hợp đồng vận tải biển kiểm soát và điều chỉnh nghĩa vụ và trách nhiệm và quyền lợi và nghĩa vụ của đôi bên .
Berth terms or Liner terms Điều khoản bốc dỡ tại bến cảng hay điều khoản bốc dỡ tàu chợ.
Điều khoản này được vận dụng trong chuyên chở bằng tàu chợ hoặc tàu chuyến, có nghĩa là : Chủ tàu đảm trách bốc dỡ hàng tại cảng và chịu phí kể cả rủi ro đáng tiếc xảy ra cho sản phẩm & hàng hóa trong quy trình bốc dỡ. Thuật ngữ “ Berth terms ” được dùng đồng nghĩa tương quan với “ Liner terms ”, vì trong chuyên chở tàu chợ, chủ tàu đảm trách và chịu ngân sách bốc dỡ tại những bến cảng làm hàng ( trên trong thực tiễn, ngân sách bốc dỡ này đã được tính gộp vào cước suất tàu chợ ) .Tuy nhiên, trong 1 số ít trường hợp, chủ tàu lại địa thế căn cứ theo mức bốc dỡ thường thì của bến cảng địa phương mà lao lý thời hạn tối đa bao nhiêu ngày cho việc bốc dỡ hàng. Nếu số ngày bốc dỡ vượt quá thời hạn ấy thì người thuê phải chịu phạt về chậm trễ, do lỗi của mình hoặc đại lý của mình và phải trả phí lưu tàu ( Detention ), địa thế căn cứ theo tấn ĐK tịnh của tàu và tiền phạt đã được thỏa thuận hợp tác .Ví dụ : Hợp đồng thuê tàu chở ngũ cốc Ban-ti-mo mẫu C ( The Baltimore Berth grain Charter Party – Form C ) lao lý bốc hàng như sau :“ Tàu bốc hàng theo điều kiện kèm theo tàu đảm trách bốc dỡ, địa thế căn cứ vào hiệu suất bốc dỡ thường thì của cầu bến và nếu tàu bị lưu giữ quá 5 ngày ( Trừ Chủ nhật và đợt nghỉ lễ ) do lỗi của người thuê hay đại lý của họ, thì người thuê phải chịu phạt chậm cho mỗi tấn ĐK tính bằng, … ”
Berth rates or Liner rates Cước suất tàu chợ
Dùng để chỉ loại cước vận dụng riêng không liên quan gì đến nhau cho chuyên chở bằng tàu chợ và thường được tập hợp thành biểu cước tàu chợ ( Liner Freight Tariff ) .Cước suất tàu chợ được tính dựa trên cơ sở : khối lượng ( Weight ), thể tích ( Measure-ment ) hoặc giá trị ( Value ) của mẫu sản phẩm chuyên chở mà người chuyên chở tùy ý chọn và vận dụng sao cho có lợi nhất cho mình .
Bill of Health Giấy chứng sức khỏe
Là giấy ghi nhận thực trạng sức khỏe thể chất của thuyền viên trên tàu do cơ quan y tế có thẩm quyền tại cảng địa phương cấp theo mẫu đã định. Đôi khi, tùy theo pháp luật riêng, giấy này còn phải được cơ quan lãnh sự nước có cảng đến của con tàu thị thực mới có giá trị để làm thủ tục được thanh toán giao dịch tụ do ( Free pratique ) .
Bill of Lading (Ocean Bill of Loading) B/L Vận đơn (Vận tải đơn) đường biển
Chứng từ vận tải đường bộ đường thủy do người chuyên chở hoặc đại diện thay mặt của họ ( Thuyền trưởng, đại lý vận tải đường bộ ) ký phát cho người thuê tàu ( Người gởi hàng ) làm dẫn chứng cho việc người chuyên chở đã nhận hàng và đảm trách việc luân chuyển từ cảng gởi đến cảng đích lao lý để giao cho người nhận hàng .Có nhiều loại vận đơn đường biển nhưng xét về cách chuyên chở có 2 loại:Vận đơn tàu chợ (Liner B/L), với 3 chức năng:Biên lai giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người nhận hàng.Bằng chứng xác nhận quyền sở hữu hàng của người có tên trong vận đơn.Bằng chứng xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký giữa người chuyên chở và người thuê tàu. Vận đơn tàu chợ được sử dụng trong cách vận chuyển hàng bằng tàu chợ phổ thông (Conventional Liner) và cả trong cách vận chuyển bằng Container (Container Liner).Vận đơn tàu chuyến (Charter Party B/L), với 2 chức năng:Biên lai giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người gởi, người nhận hàng.Bằng chứng xác nhận quyền sở hữu hàng của người có tên trong vận đơn.Có nhiều loại vận đơn đường thủy nhưng xét về cách chuyên chở có 2 loại : Vận đơn tàu chợ ( Liner B / L ), với 3 tính năng : Biên lai giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người nhận hàng. Bằng chứng xác nhận quyền sở hữu hàng của người có tên trong vận đơn. Bằng chứng xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký giữa người chuyên chở và người thuê tàu. Vận đơn tàu chợ được sử dụng trong cách luân chuyển hàng bằng tàu chợ đại trà phổ thông ( Conventional Liner ) và cả trong cách luân chuyển bằng Container ( Container Liner ). Vận đơn tàu chuyến ( Charter Party B / L ), với 2 tính năng : Biên lai giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người gởi, người nhận hàng. Bằng chứng xác nhận quyền sở hữu hàng của người có tên trong vận đơn .Vận đơn tàu chuyến không có giá trị pháp lý của một hợp đồng vận tải vì hợp đồng thuê tàu chuyến chính là hợp đồng vận tải còn vận đơn tàu chuyến chỉ là một văn kiện bổ trợ cho hợp đồng .Các lao lý vận đơn nói chung được kiến thiết xây dựng trên cơ sở pháp lý của Công ước quốc tế Brúcxen ( Còn gọi là quy tắc Hagues ) 1924 hoặc quy tắc Hagues – Visby 1977, đã được nhiều vương quốc phê duyệt và gật đầu vận dụng. Ngoài một số ít cụ thể được sửa chữa thay thế, bổ trợ quy tắc Hagues – Visby vẫn đưa trên cơ sở pháp lý của quy tắc Hagues. Vận đơn của 1 lô hàng chuyên chở được lập thành 1 bộ 3 bản chính giá trị thanh toán giao dịch như nhau và một số ít bản phụ không thanh toán giao dịch được. Khi người nhận hàng sử dụng một trong 3 bản chính để nhận hàng thì hai bản còn lại sẽ mặc nhiên mất hiệu lực thực thi hiện hành .Nội dung của vận đơn gồm 2 phần chủ yếu:Phần một ở trang đầu gồm các tiêu đề chừa trống để người gởi hàng cung cấp và điền các thông tin về: Các bên đương sự (Người chuyên chở, người gởi, người nhận hàng); Chuyến vận chuyển (tên tàu, cảng gởi, cảng đích,…); mô tả hàng chuyên chở (tên, số lượng, tính chất, bao bì, ký mã hiệu hàng,…), cước phí và cách thanh toán. Phần dưới của trang, có ghi nơi, ngày ký phát và chữ ký của người ký phát vận đơn.
Nội dung của vận đơn gồm 2 phần chủ yếu:Phần một ở trang đầu gồm các tiêu đề chừa trống để người gởi hàng cung cấp và điền các thông tin về: Các bên đương sự (Người chuyên chở, người gởi, người nhận hàng); Chuyến vận chuyển (tên tàu, cảng gởi, cảng đích,…); mô tả hàng chuyên chở (tên, số lượng, tính chất, bao bì, ký mã hiệu hàng,…), cước phí và cách thanh toán. Phần dưới của trang, có ghi nơi, ngày ký phát và chữ ký của người ký phát vận đơn.
Trên vận đơn, còn ghi chú quan điểm của thuyền trưởng về thực trạng bên ngoài của sản phẩm & hàng hóa .Phần sau ở trang 2 tiềm ẩn những pháp luật được in sẵn do người chuyên chở lập ra về cơ sở pháp lý, nghĩa vụ và trách nhiệm người chuyên chở, tàu chạy chệch đường, bốc dỡ hàng, pháp luật hàng đặc biệt quan trọng ( súc vật sống, hàng nguy hại, hàng trên boong ), tổn thất chung, tàu đụng nhau, cuộc chiến tranh và đình công, …Mỗi vận đơn được đánh số thứ tự, ghi rõ nơi và ngày phát cùng chữ ký của người ký phát. Vận đơn có tính năng quan trọng chẳng những so với hoạt động giải trí của ngành vận tải đường bộ đường thủy mà còn là một chứng từ không hề thiếu trong mua và bán, giao nhận và thanh toán giao dịch ngoại thương, trong nhiệm vụ bảo hiểm, nhiệm vụ ngân hàng nhà nước .
BIMCO (The Baltic and International Maritime Conference) Công hội hàng hải quốc tế và vùng Ban-Tích.
Là một tổ chức triển khai hàng hải xây dựng truyền kiếp, có uy tín lớn. Hội viên gồm những chủ tàu và những tổ chức triển khai môi giới hàng hải thuộc nhiều vương quốc châu Âu, Bắc Phi, Trung Cận Đông, Canada, … Tiền thân của BIMCO là Công hội hàng hải Ban – Tích và Biển Trắng, xây dựng năm 1905, trụ sở tại : Copenhagen ( Đan Mạch ) .Xem thêm : Chọn Công Suất Ổn Áp Cho Máy Tính Bàn, Chọn Công Suất Ổn Áp Cho Dàn Máy TínhBIMCO thiết kế xây dựng quy định hoạt động giải trí, phân phối thông tin Giao hàng quyền lợi của những thành viên và soạn thảo những loại chứng từ vận tải đường bộ quốc tế, những mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu, những quy tắc và thực hành thực tế thanh toán giao dịch, qua đó BIMCO đã và đang góp phần đáng kể cho sự tăng trưởng hàng hải quốc tế .Ví dụ : BIMCO đã soạn thảo mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu định hạn ( Baltime ), mẫu chuẩn hợp đồng thuê chuyến chở than ( Baltcon ) … rất được hoan nghênh và sử dụng thông dụng .
Black list Danh sách đen (sổ đen)
Là bảng kê ghi tên những con tàu bị cấm hoạt động giải trí kinh doanh thương mại tại những cảng của nước công bố list này .
Blokade Phong tỏa
Là giải pháp quân sự chiến lược ngăn ngừa của nước tham chiến không cho tàu bè xuất nhập vào vùng biển và cảng khẩu của quân địch .Tàu và sản phẩm & hàng hóa của những nước trung lập đi vào khu vực bị phong tỏa sẽ bị bắt giữ và tịch thu .
Board and board Cặp mạn (Mạn kề mạn)
Dùng để chỉ hai con tàu cặp mạn nhau để chuyển hàng từ tàu này sang tàu kia, khi cần triển khai việc chuyển tải .
Board of customs Cục hoặc Sở Hải quan
Là một trong những tổ chức triển khai nhà nước làm trách nhiệm quản trị thực thi những định chế ngoại thương và sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo vệ kinh tế tài chính vương quốc chống phá hoại, buôn lậu và gian lận thương mại .
Bond Giấy cam kết
Là giấy bảo vệ do người chủ kho ngoại quan lập và gửi cho hải quan cam kết khi nào người gửi hàng vào kho hoàn thành xong thủ tục hải quan và nộp thuế thì mới cấp phiếu xuất kho .
Bonded cargo or bonded goods Hàng lưu kho ngoại quan
Chỉ sản phẩm & hàng hóa trong thời điểm tạm thời được gởi vào kho ngoại quan ( Bonded warehouse ) hoặc để chờ làm thủ tục thông quan hoặc để chờ nộp thuế ( nếu có ) rồi mới xuất kho chở vào trong nước hoặc tái xuất .
Bonded warehouse or bonded store Kho ngoại quan
Là kho của hải quan hoặc của tư nhân đặt dưới sự giám sát của hải quan và được dùng để tạm chứa hàng chưa làm thủ tục hải quan và nộp thuế ( nếu có ) .Tại những kho này, chủ hàng hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa, đóng gói là phân loại lại sản phẩm & hàng hóa dưới sự giám sát của hải quan .
Bond note Giấy phép xuất kho ngoại quan.
Khi chủ hàng triển khai xong thủ tục xuất nhập khẩu và nộp thuế ( nếu có ), hải quan sẽ cấp một chứng từ gọi là giấy phép xuất kho ngoại quan được cho phép hàng được rời để chuyển tiếp vào trong nước hoặc tái xuất đi quốc tế .
Booking Việc lưu khoang
Thuê tàu chợ để luân chuyển hàng gọi là lưu khoang. Chủ hàng tiếp xúc với hãng tàu đại lý, đại diện thay mặt của hãng tàu hoặc thuyền trưởng và lập đơn lưu khoang ( Booking note ) giữ chỗ trên tàu để luân chuyển hàng .Việc lưu khoang chỉ vận dụng trong thuê tàu chợ là những con tàu hoạt động giải trí chở thuê đều đặn trên một tuyến luân chuyển cố định và thắt chặt và theo một lịch trình chạy tàu đã định trước .Hàng chuyên chở hầu hết là hàng khô có vỏ hộp, số lượng không hạn chế, không bắt buộc người thuê phải gởi hàng đầy tàu như thuê chuyến. Bốc / dỡ và ngân sách bốc / dỡ hàng do chủ tàu đảm trách .Cước tàu chợ do chủ tàu lập thành biểu cước trong đó pháp luật cước suất cho từng loại sản phẩm hay nhóm hàng ( Liner freight rates ) .Vận đơn đường thủy do thuyền trưởng đại diện thay mặt hãng tàu ký phát cho người thuê, có công dụng là một hợp đồng vận tải đường thủy kiểm soát và điều chỉnh mối quan hệ pháp lý giữa đôi bên ( Liner B / L ) .
Both ends Cả hai đầu bến
Thuật ngữ thường được dùng trong đàm phán thuê tàu để chỉ chủ tàu và người thuê cùng nhau thỏa thuận hợp tác mức bốc dỡ, ngân sách bốc dỡ hoặc chỉ định đại lý … được vận dụng chung cho cả hai đầu bến gồm có cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng .
Both to blame collision Clause Điều khoản 2 tàu đâm va cùng có lỗi
Quy tắc chung của Công ước Brúcxen 1910 được đa phần vương quốc vận dụng giải quyết và xử lý 2 tàu đâm va cùng có lỗi có nội dung như sau : Khi hai tàu đâm va và 2 bên cùng có lỗi do hành vi thiếu cẩn trọng hoặc lỗi lầm trong việc chạy tàu và quản trị tàu, gây tổn thất tàu và sản phẩm & hàng hóa, thì bên này phải đền bù cho bên kia tương ứng với mức độ phạm lỗi của mình .Nhưng lao lý của Hoa Kỳ về tàu đâm va nhau lại pháp luật khác : Khi xảy ra đâm va do lỗi của cả 2 tàu, thì tổng số tổn thất về tàu và sản phẩm & hàng hóa sẽ được phân loại đều cho mỗi tàu cùng gánh chịu 50% ( 50 % ) bất kể mức độ lỗi lầm nhiều ít thế nào .
tiếng anh xuất nhập khẩu
Vì thế, để bảo vệ quyền lợi của mình, những chủ tàu đưa vào vận đơn “ Điều khoản 2 tàu đâm va cùng có lỗi ” với nội dung như sau đây :Nếu vụ tàu đâm va có tương quan đến phán quyết của lao lý Hoa Kỳ thì lao lý 2 tàu đâm va cùng có lỗi sẽ vận dụng theo dưới đây :“ Nếu tàu chở hàng A đâm va tàu không hàng B do hậu quả sơ suất của tàu B. Và do hành vi sơ suất hoặc lỗi lầm của thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hay người Giao hàng trong việc chạy tàu và quản trị tàu chở hàng A. thì chủ hàng trên tàu A sẽ bồi thường cho người chuyên chở ( Tàu A ) mọi mất mát hoặc nghĩa vụ và trách nhiệm so với tàu không hàng B đến mức mất mát hoặc nghĩa vụ và trách nhiệm này tương ứng với mất mát hoặc hư hỏng mà chủ hàng được tàu không hàng B đã hoặc sẽ bồi thường và nó đã được so sánh, giảm trừ hoặc trích giữ như làmột phần khiếu nại của tàu B so với tàu A. Quy định vừa được đề cập cũng sẽ vận dụng tại nơi nào đó mà chủ tàu, người quản lý hoặc người quản trị tàu hay phương tiện đi lại nào khác mà phạm lỗi lầm trong một vụ tàu đâm va ” .Bottomry Việc cầm tàu vay nợKhi rất cần tiền để triển khai xong chuyến đi, thuyền trưởng đại diện thay mặt chủ tàu cầm đồ con tàu để vay nợ ( bottomry loan ), bằng cách ký chứng từ cầm đồ ( bottomry bond ). Tiền vay sẽ được hoàn trả sau khi tàu đến cảng đích .Cho vay nợ cầm tàu là một cách cho vay mạo hiểm, hoàn toàn có thể bị mất nếu con tàu không đến được cảng đích. Do đó, người cho vay phải xem xét kỹ và yên cầu lãi suất vay cao .Box rate Cước suất containerTrong luân chuyển hàng bằng container, những hãng tàu lấy container làm đơn vị chức năng tính và thu cước ( khác với tàu hàng thường thì mà tấn khối lượng hoặc mét khối được lấy làm đơn vị chức năng tính cước ) .Breakdown Clause or off-hire ClauseĐiều khoản tàu hỏng hay điều khoản đình thuêTrong một số hợp đồng thuê tàu định hạn, điều khoản này quy định: “Trong trường hợp tàu phải ngừng hoạt động quá 48 tiếng đồng hồ vì lý do hỏng máy, tàu vào ụ khô, thiếu hụt vật phẩm dự trữ, mắc cạn, hun sấy khử trùng…thì người thuê sẽ miễn trả cước sau 48 tiếng đồng hồ ấy cho đến khi nào con tàu bắt đầu hoạt động toàn bộ bình thường trở lại…”Trong một số hợp đồng thuê tàu định hạn khác, thời gian đình thuê và người thuê được miễn trả cước bắt đầu tính ngay từ khi con tàu phải ngừng hoạt động.Ví dụ: Hợp đồng mẫu Baltime quy định:Trong trường hợp tàu vào ụ khô hay tiến hành các biện pháp cần thiết khác để duy trì hoạt động hữu hiệu của tàu, tàu thiếu hụt nhân công hoặc vật phẩm dự trữ thuộc phía chủ tàu đảm trách, tàu hỏng máy hay hư vỏ hay gặp tai nạn khác cản trở hoặc ngăn chặn hoạt động của con tàu mà thời gian kéo dài quá 24 tiếng đồng hồ liên tục, thì người thuê được miễn trả cước suốt thời gian con tàu mất khả năng đáp ứng ngay đòi hỏi của dịch vụ. Tiền cước nếu đã trả trước cũng sẽ được điều chỉnh lại tương ứng.Trong trường hợp vì thời tiết bắt buộc mà tàu vào cảng hoặc đến nơi neo đậu, tàu hoạt động tại các cảng mớn nước nông, tại các con sông hoặc các cảng có cồn, cát, hoặc tàu hứng chịu một tai nạn xảy ra đối với hàng chuyên chở, thì bất cứ tình hình chậm trễ nào và/hoặc bất cứ chi phí nào do đó phát sinh đều sẽ thuộc về người thuê gánh chịu, cho dù tình hình chậm trễ và/hoặc chi phí ấy có nguyên nhân trong sự sơ suất của những người giúp việc cho chủ tàu.Điều khoản tàu hỏng hay lao lý đình thuêTrong một số ít hợp đồng thuê tàu định hạn, lao lý này lao lý : “ Trong trường hợp tàu phải ngừng hoạt động giải trí quá 48 tiếng đồng hồ đeo tay vì nguyên do hỏng máy, tàu vào ụ khô, thiếu vắng vật phẩm dự trữ, mắc cạn, hun sấy khử trùng … thì người thuê sẽ miễn trả cước sau 48 tiếng đồng hồ đeo tay ấy cho đến khi nào con tàu mở màn hoạt động giải trí hàng loạt thông thường trở lại … ” Trong một số ít hợp đồng thuê tàu định hạn khác, thời hạn đình thuê và người thuê được miễn trả cước mở màn tính ngay từ khi con tàu phải ngừng hoạt động giải trí. Ví dụ : Hợp đồng mẫu Baltime lao lý : Trong trường hợp tàu vào ụ khô hay triển khai những giải pháp thiết yếu khác để duy trì hoạt động giải trí hữu hiệu của tàu, tàu thiếu vắng nhân công hoặc vật phẩm dự trữ thuộc phía chủ tàu đảm trách, tàu hỏng máy hay hư vỏ hay gặp tai nạn đáng tiếc khác cản trở hoặc ngăn ngừa hoạt động giải trí của con tàu mà thời hạn lê dài quá 24 tiếng đồng hồ đeo tay liên tục, thì người thuê được miễn trả cước suốt thời hạn con tàu mất năng lực phân phối ngay yên cầu của dịch vụ. Tiền cước nếu đã trả trước cũng sẽ được kiểm soát và điều chỉnh lại tương ứng. Trong trường hợp vì thời tiết bắt buộc mà tàu vào cảng hoặc đến nơi neo đậu, tàu hoạt động giải trí tại những cảng mớn nước nông, tại những con sông hoặc những cảng có cồn, cát, hoặc tàu hứng chịu một tai nạn thương tâm xảy ra so với hàng chuyên chở, thì bất kỳ tình hình chậm trễ nào và / hoặc bất kể ngân sách nào do đó phát sinh đều sẽ thuộc về người thuê gánh chịu, mặc dầu tình hình chậm trễ và / hoặc ngân sách ấy có nguyên do trong sự sơ suất của những người giúp việc cho chủ tàu .Điều này cho thấy những pháp luật của điều khoản đình thuê trong những hợp đồng thuê tàu định hạn sống sót nhiều độc lạ phức tạp về cách quy nguyên do và xử lý hậu quả. Vì vậy, người thuê và chủ tàu cần thương lượng để có sự thỏa thuận hợp tác thống nhất. Tại lao lý này, chủ tàu hoàn toàn có thể đồng ý trả những phụ phí do tình hình ngừng hoạt động giải trí của tàu gây ra. Thí dụ : phí đặc biệt quan trọng về phân phối nguyên vật liệu, nước ngọt, … cho tàu .
Breaking bulk Bắt đầu dỡ hàng
Thuật ngữ được dùng để chỉ :Bắt đầu dỡ hàng từ tàu lên bờ. Thí dụ: Điều khoản cước phí trong thuê chuyến thường có quy định “Cước sẽ trả tại cảng đích trước khi bắt đầu dỡ hàng” (Freight to be paid at port of destination before breaking bulk).Bắt đầu rút hàng ra khỏi container để phân phối hoặc lưuBắt đầu dỡ hàng từ tàu lên bờ. Thí dụ : Điều khoản cước phí trong thuê chuyến thường có pháp luật “ Cước sẽ trả tại cảng đích trước khi mở màn dỡ hàng ” ( Freight to be paid at port of destination before breaking bulk ). Bắt đầu rút hàng ra khỏi container để phân phối hoặc lưu
Broken Stowage Khoảng trống chất xếp
Là khoảng chừng khoảng trống hoặc khe hở trong hầm hàng do cấu trúc con tàu, do vỏ hộp sản phẩm & hàng hóa hoặc do sử dụng vật tư chèn lót ngăn cách hàng hóa … tạo ra và gây hậu quả làm giảm bớt dung tích chứa hàng của tàu .
Brokerage Hoa hồng môi giới
Số tiền thù lao được tính theo một tỷ suất nhất định của tổng số cước phí mà chủ tàu trả cho người môi giới về vai trò trung gian trong đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu giữa chủ tàu và chủ hàng .
Brussels tariff nomenclature (B.T.N.) Danh mục thuế quan Brúcxen
Là bảng mạng lưới hệ thống thuế quan xếp tên những loại sản phẩm luân chuyển giữa những nước với nhau và được nhiều nước cùng vận dụng vào việc làm thuế quan. Mỗi loại sản phẩm được đánh bằng một mã số riêng ( B.T.N number ) .
Bulk cargo Hàng rời
Dùng để chỉ những loại hàng không đóng bao, được chuyên chở dưới dạng rời còn gọi là chở xá ( Carriage in bulk ) như : Than đá, quặng, ngũ cốc, dầu mỏ, phân bón, ximăng, …
Bulker or Bulk ship (Bulk carrier) Tàu chở hàng khô rời
Là loại tàu chở hàng khô không đóng bao ( Hàng rời ), cấu trúc một boong ( Single deck ), có sức chở lớn từ một vạn đến vài vạn tấn trọng tải, vận tốc trung bình khoảng chừng 14-15 hải lý / giờ, trang thiết bị làm hàng tương thích với đặc tính của từng loại hàng .Các loại tàu chở hàng rời thông dụng gồm có : Tàu chở than ( Coal carrier ), chở quặng ( Ore carrier ), chở ngũ cốc ( Cereal carrier ), chở xi-măng ( Cement carrier ), chở phân bón ( Fertilizer ), tàu chở hàng rời-dầu hỗn hợp ( Bulk-Oil Carrier ), tàu chở hàng rời-quặng hỗn hợp ( Bulk-Ore Carrier ), …
Bulkheads Vách ngăn
Là một cấu trúc chắc như đinh, kín nước ( Watertight ) theo chiều ngang tàu, chia con tàu thành nhiều ngăn ( Compartments ). Có tính năng :Tăng thêm độ an toàn. Nếu rủi ro đụng nhau hoặc vì nguyên nhân nào đó, nước tràn vào một ngăn tàu thì những ngăn khác không bị thiệt hại lây.Ngăn cách buồng máy với hầm hàng để tránh hơi nóng, ô nhiễm, hỏa hoạn.Tăng thêm độ vững chắc về chiềuTăng thêm độ bảo đảm an toàn. Nếu rủi ro đáng tiếc đụng nhau hoặc vì nguyên do nào đó, nước tràn vào một ngăn tàu thì những ngăn khác không bị thiệt hại lây. Ngăn cách buồng máy với hầm hàng để tránh hơi nóng, ô nhiễm, hỏa hoạn. Tăng thêm độ vững chãi về chiềuSố lượng vách ngăn tùy thuộc vào chiều dài của con tàu .
Bunker adjustment charges (BAC) Phí điều chỉnh giá nhiên liệu
Số tiền phụ thu mà người thuê phải trả thêm cho chủ tàu ngoài cước suất gốc được công bố của hãng tàu chợ hay hãng tàu Container, khi nhiêu liệu sử dụng cho tàu tăng giá không bình thường vào một thời gian nào đó .
Bulker adjustment factor (BAF) Hệ số điều chỉnh giá nhiên liệu.
Tỷ lệ Tỷ Lệ mà chủ tàu công bố làm cơ sở tính phí kiểm soát và điều chỉnh giá nguyên vật liệu, khi nguyên vật liệu sử dụng cho tàu tăng giá không bình thường vào một thời gian nào đó. Tiền phụ thu này được gọi là phụ thu nguyên vật liệu ( Bunker surcharge ) .
Bunker Clause Điều khoản nhiên liệu
Điều khoản này trong hợp đồng thuê định hạn lao lý người thuê sẽ đồng ý và chi trả số nguyên vật liệu còn sót trong bồn chứa của tàu tại cảng giao tàu và chủ tàu sẽ đồng ý và chi trả số nguyên vật liệu còn sót trong bồn chứa tại cảng hoàn trả tàu theo mức giá nguyên vật liệu tại những nơi ấy .Mức tối đa và tối thiểu của số lượng nguyên vật liệu này do hai bên pháp luật .Ngoài ra, cũng có trường hợp chủ tàu thương lượng với người thuê để nhận được một số lượng nguyên vật liệu tại cảng hoàn trả tàu lớn hơn số lượng nguyên vật liệu pháp luật trong hợp đồng khi giá nguyên vật liệu mua dọc đường rẻ hơn giá nguyên vật liệu tại cảng hoàn trả tàu. Lợi ích thu được từ chênh lệch giá nguyên vật liệu chở dôi thêm sẽ được thỏa thuận hợp tác chia đều cho 2 bên theo tỷ suất 50/50 .
Cabotage or coasting trade Hàng hải ven bờ
Là hoạt động giải trí luân chuyển của những con tàu giữa những cảng ven bờ của cùng một nước. Nói chung, tàu quốc tế không được tham gia vận tải đường bộ ven bờ trừ khi có sự được cho phép của nước thường trực .Calendar month Tháng niên lịchTrong thuê tàu định hạn, tháng niên lịch được dùng để tính kỳ hạn thuê tàu và trả cước .Thí dụ : “ Kỳ hạn thuê tàu là 6 tháng niên lịch mở màn thuê tàu từ ngày 15 tháng 6 năm 1996 và ngày trả tàu là ngày 15 tháng 11 năm 1996. Tiền cước sẽ được trả trước theo từng tháng niên lịch, cho đến khi hợp đồng hết hiệu lực hiện hành, mà không tính trên số ngày thực sự của mỗi tháng để khấu trừ hoặc tăng cước .Trong một số ít hợp đồng thuê tàu khác, người thuê tàu và chủ tàu thỏa thuận hợp tác tính kỳ hạn thuêbằng tháng niên lịch nhưng lại thêm pháp luật : “ Cước được trả tương ứng với ngày thuê thực sự kể cả phần lẻ của tháng niên lịch ”. Trong mẫu chuẩn hợp đồng thuê định hạn “ Baltime ”, người ta lại tránh không dùng pháp luật “ Tháng niên lịch ” mà dùng “ Kỳ hạn 30 ngày ” để xác lập rõ hơn kỳ hạn thuê và trả cước .Mục đích của những pháp luật này là để tránh hiểu nhầm trong việc tính kỳ hạn thuê tàu và trả cước, do tại số ngày trong mỗi tháng niên lịch hơn kém không bằng nhau .
Cancelling date or cancelling day Hạn (ngày) hủy hợp đồng
Trong hợp đồng thuê tàu chuyến hoặc thuê tàu định hạn, lao lý hủy hợp đồng ( Cancellation Clause ) pháp luật người thuê tàu có quyền hủy hợp đồng nếu con tàu được thuê chuyến không đến cảng bốc hàng hoặc con tàu được thuê định hạn không đến khu vực giao tàu đúng kỳ hạn pháp luật, mặc dầu bất kỳ nguyên do nào ngoài sự trấn áp của chủ tàu và mặc dầu thuyền trưởng đã tích cực cố gắng nỗ lực để khắc phục chậm trễ .Theo mẫu chuẩn hợp đồng thuê chuyến Gencon thì trong trường hợp trên, người thuê tàu phải kịp thời thông tin cho chủ tàu việc hủy hợp đồng chậm nhất 48 tiếng đồng hồ đeo tay trước khi tàu đến cảng bốc hàng .Theo mẫu chuẩn hợp đồng thuê định hạn Baltime, người thuê phải thông tin hủy bỏ hợp đồng trong vòng 48 tiếng đồng hồ đeo tay sau khi đã được chủ tàu cho biết tàu sẽ không đến kịp kỳ hạn tại khu vực giao tàu .Nghĩa vụ của chủ tàu và thuyền trưởng là đưa tàu đến cảng hoặc khu vực lao lý đúng kỳ hạn. Nếu cố ý hoặc chểnh mảng, gây ra chậm trễ thì đó là một vi phạm hợp đồng dẫn đến người thuê có quyền hủy hợp đồng hoặc liên tục thuê tùy theo sự xem xét, đo lường và thống kê. Mặt khác, chủ tàu hoàn toàn có thể phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường tổn thất cho người thuê ở một mực độ nào tùy lao lý của hợp đồng, mặc dầu cũng ít khi người thuê tàu đòi bồi thường vì tàu không đến đúng hạn .
nghiệp vụ xuất nhập khẩu
Capesize vessel
Tên gọi loại tàu chở hàng rời cỡ lớn trên 150.000 tấn trọng tải. Sở dĩ được gọi như vậy vì do cấu trúc và mớn nước nên tàu không lưu thông được qua những kênh đào Suez, Panama .
Car carrier Tàu chở ô tô
Là loại tàu chuyên dùng được đóng và trang bị riêng để chở xe hơi xếp trần trên tàu : cầu dẫn để đưa xe lên xuống tàu và nhiều tầng để chất xếp xe thuận tiện .
Cargo battens Ván lót hầm
Ván lót hầm được ghép theo chiều ngang, mỗi tấm cách nhau khoảng chừng 0,10 m, ở phía trước và sau bên trong của sườn tàu và tầng quầy, nhằm mục đích ngăn cách sản phẩm & hàng hóa tiếp xúc với sườn và vỏ thép của con tàu, tránh khí ẩm và hấp nóng .Ván lót hầm chưa đủ để bảo vệ hàng, nên người ta còn phải tăng cường vật tư chèn lót khác ( đệm, thảm, có, … )
Cargo capacity or cargo carrying capacity Trọng tải hàng hóa (Sức chở hàng)
Thuật ngữ thường được dùng trong hợp đồng thuê để chỉ số tấn sản phẩm & hàng hóa mà tàu hoàn toàn có thể chở bảo đảm an toàn đến dấu chuyên chở ngày hè ( Summer loadline mark ) .Sức chở hàng của một con tàu tùy thuộc một phần vào đặc thù của từng loại hàng mà đặc biệt quan trọng là thông số chất xếp của nó ( Stowage factor ) .
Cargocare Thiết bị chống hấp hơi
Là thiết bị thổi gió khô vào những hầm hàng để chống ẩm, mốc hoặc hấp nóng hoàn toàn có thể dẫn đến hiện tượng kỳ lạ đổ mồ hôi ( Nước đọng giọt ) và gây thiệt hại sản phẩm & hàng hóa .
Cargo plan or stowage plan Sơ đồ xếp hàng
Là sơ đồ sắp xếp sản phẩm & hàng hóa trên một con tàu, có tính năng giúp nắm được vị trí, tạo thuận tiện cho việc làm hàng, giao nhận hàng bảo đảm an toàn, nhanh gọn, tránh nhầm lẫn .Sơ đồ là một hình vẽ mặt cắt dọc của con tàu, trên đó từng lô hàng được xếp chung tại một nơi chứa trong hầm, có lưu lại theo vận đơn hoặc tô bằng màu khác nhau để tiện theo dõi .
Cargo retention clause Điều khoản còn sót hàng
Trong chuyên chở chất lỏng đặc biệt quan trọng là mẫu sản phẩm dầu mỏ, không hề tránh khoản thiếu vắng khối lượng vì tính bốc hơi và đóng cặn dầu nên hợp đồng thuê tàu pháp luật “ Điều khoản còn sót hàng ” được cho phép người chuyên chở được miễn trách trong tỷ suất thiếu vắng khoảng chừng 0,5 – 0,75 % và khối lượng tính cước thường dựa vào khối lượng hàng dỡ tại cảng đích ( Delivered weight ) .
Cargo superintendent Người áp tải hàng
Do chủ tàu hoặc người thuê tàu phân công đi theo chăm nom, dữ gìn và bảo vệ và giao nhận so với một loại hàng riêng biệt ( súc vật sống, hàng có giá trị cao, … ) trong suốt quy trình luân chuyển .CarrierNgười chuyên chở – Người vận tảiNgười chuyên chở – Người vận tải đường bộLà một bên ký kết một hợp đồng chuyên chở với một người gửi hàng. Họ hoàn toàn có thể là người chủ tàu ( Owner of vessel ) hoặc là người thuê tàu ( Charterer ) .Họ hoàn toàn có thể là người chuyên chở công cộng ( Common carrier ), kinh doanh thương mại dịch vụ chở thuê cho mọi chủ hàng hoặc là người thầu chuyên chở ( Contracting carrier ) trong luân chuyển đi suốt và vận tải đường bộ đa phương thức .Tàu vận chuyểnTàu luân chuyểnLà bất kể loại tàu nào dùng vào việc chuyên chở hàng đường thủy .Thí dụ : Tàu chở hàng bách hóa ( General cargo carrier ), tàu chở hàng rời ( Bulk carrier ), tàu chở dầu ( Oil carrier ), tàu chở hàng hạt rời ( Grain carrier ), tàu chở khí dầu hóa lỏng ( Liquid petrolium gas carrier ), tàu chở súc vật sống ( Cattle carrier ), …
Ceiling Trần của đáy đôi.
Trần của đáy đôi của tàu thường bằng những tấm ván gỗ lắp ghép dọc theo chiều dài của con tàu nhằm mục đích ngăn cách sản phẩm & hàng hóa tiếp xúc với đáy đôi .Tuy vậy lớp ván bọc đáy trong này ( Bottom ceiling ) cũng chưa đủ chắc như đinh nên người ta phải dùng thêm vật tư chèn lót như : phên tre, chiếu lót, thảm cói, đệm lót, … để tránh va chạm gây hư hỏng cho tàu và hàng .
Cell guide Cấu trúc định hướng chất xếp
Dùng để giữ chặt container đúng với vị trí trong ô tàu container ( cell ) để bảo vệ bảo đảm an toàn .
C.E.N.S.A (Council of European and Japanese National Shipowners’Association) Tên gọi tắt của Hội đồng các hiệp hội chủ tàu quốc gia châu Âu và Nhật.
Centrocon charter Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu Centrocon
Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu chuyến chở ngũ cốc có mã số “ Centrocon ” từ cảng Rio de la Plata ( Brasil ) đến những cảng khác trên quốc tế. Hợp đồng này đã được “ Phòng hàng hải Vương quốc Anh ” gật đầu và cho vận dụng .
Certificate of delivery and redelivery (of the ship) Giấy chứng nhận giao tàu và trả tàu
Giấy ghi nhận giao tàu được lập và ký kết giữa người thuê tàu và chủ tàu cho thuê định hạn, dùng làm dẫn chứng pháp lý việc chủ tàu đã giao con tàu pháp luật cho người thuê sử dụng .Giấy chứng trả tàu được lập và ký kết giữa người thuê tàu và chủ tàu cho thuê con tàu định hạn, dùng làm vật chứng pháp lý việc người thuê hoàn trả con tàu lao lý cho chủ tàu, sau khi hết kỳ hạn thuê .Nội dung của giấy ghi nhận giao hoặc trả tàu gồm những mục hầu hết :Thời gian và địa điểm giao hoặc trả tàu.Tình trạng thực tế của con tàu.Số lượng nhiên liệu, nước, thực phẩm, vật liệu dự trữ còn lại trên tàu và cách xử lý.Thời gian và khu vực giao hoặc trả tàu. Tình trạng thực tiễn của con tàu. Số lượng nguyên vật liệu, nước, thực phẩm, vật tư dự trữ còn lại trên tàu và cách giải quyết và xử lý .Giao và trả tàu là một khâu nhiệm vụ có ý nghĩa trọng điểm và khá phức tạp, tương quan mật thiết đến quyền lợi của người thuê và chủ tàu. Do dó, có nhiều trường hợp người thuê phải sử dụng những nhân viên thành thạo để cùng chủ tàu kiểm tra kỹ lưỡng thực trạng con tàu trước khi nhận hoặc trả tàu và lập biên bản giám định, con tàu nếu thiết yếu .
Cesser clause
Điều khoản chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệmTrong hợp đồng thuê tàu chuyến, nhiều lúc lao lý chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệm của người thuê tàu được lao lý nhằm mục đích mục tiêu giải thoát nghĩa vụ và trách nhiệm pháp lý cho người thuê kể từ khi hàng đã bốc xuống tàu. Nội dung lao lý như sau :“ Người thuê tàu chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệm từ khi hàng đã bốc xuống tàu và vận đơn đã được thuyền trưởng ký phát, trừ việc trả tiền cước, cước khống hoặc tiền phạt bốc chậm nếu có tại cảng gửi hàng ” .Như vậy, chủ tàu sẽ phải đòi những khoản phí khác phát sinh tại cảng dỡ hàng gồm có cả tiền phạt dỡ chậm hàng ở người nhận hàng. Do dó để tránh rủi ro đáng tiếc không đòi được tiền, chủ tàu sửa đổi và lồng lao lý chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệm vào “ lao lý cầm giữ hàng ”, pháp luật chủ tàu ( Người chuyên chở ) có quyền tạm giữ hàng trên tàu nếu người nhận hàng trả cước, phí chậm trễ .
Đồng thời người thuê tàu vẫn có trách nhiệm chi trả cước, phí nói trên tại cảng dỡ hàng, khi nào chủ tàu không còn khả năng để đòi số tiền này ở người nhận hàng.
Mẫu chuẩn hợp đồng thuê chuyến Gencon pháp luật như sau : “ Chủ tàu sẽ có quyền cầm giữ hàng để đòi trả cước, cước khống, tiền phạt bốc dỡ chậm nếu việc giao dịch thanh toán này chậm trễ ”. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm trả cước, cước khống và tiền phạt bốc chậm nếu có tại cảng gởi hàng. Người thuê tàu còn nghĩa vụ và trách nhiệm trả cước và tiền phạt dỡ kể cả tiền phạt lưu tàu phát sinh tại cảng dỡ hàng, khi nào chủ tàu không còn năng lực để đòi số tiền nói trên ở người nhận hàng ” .
Chartering broker Môi giới thuê tàu
Người kinh doanh dịch vụ hàng hải làm môi giới trung gian theo ủy thác của chủ hàng để tìm thuê tàu hoặc theo ủy thác của chủ tàu để tìm hàng chở thuê .Họ hoàn toàn có thể ký kết hợp đồng thuê tàu theo chuyển nhượng ủy quyền của chủ hàng hoặc chủ tàu và hưởng hoa hồng môi giới theo tỷ suất Xác Suất của tổng số tiền cước luân chuyển ( Brokerage commission ) .
Charter – Party Standard Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu
Là những hợp đồng thuê tàu được những tổ chức triển khai hàng hải quốc tế, những chủ tàu hoặc những tổ chức triển khai giao nhận quốc tế soạn thảo làm mẫu chuẩn cho đàm phán và ký kết hợp đồng thuê tàu .Nội dung của hợp đồng gồm có nhiều pháp luật khá không thiếu về điều kiện kèm theo pháp lý, điều kiện kèm theo luân chuyển, điều kiện kèm theo cước phí và một số ít điều kiện kèm theo khác .
Mỗi mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu được dùng cho một loại hàng hoặc một mặt hàng nào đó và có mã số gọi riêng (Code name).
Có thể chia mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu làm 2 loại:Loại được sử dụng phổ biến và chính thức được một số tổ chức hàng hải quốc tế hoặc quốc gia thừa nhận:Hợp đồng chở bách hóa thống nhất, mã số “Gencon”.Hợp đồng chở ngũ cốc Úc, mã số “Auswheat”.Hợp đồng chở than biển Đông, mã số “Centrocon”.Hợp đồng thuê định hạn, mã số “Baltime”…Loại mang tính riêng biệt (Private form), ít được phổ biến và sử dụng trong trường hợp cá biệt:Hợp đồng chở quặng sắt Na Uy (Iron Ore Charter – Party from Narvik).Hợp đồng chở phốt phát Ai Cập (Egyptian Phosphate Charter).Hợp đồng chở than Nam Phi (South African Coal Charter).Có thể chia mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu làm 2 loại : Loại được sử dụng thông dụng và chính thức được 1 số ít tổ chức triển khai hàng hải quốc tế hoặc vương quốc thừa nhận : Hợp đồng chở bách hóa thống nhất, mã số “ Gencon ”. Hợp đồng chở ngũ cốc Úc, mã số “ Auswheat ”. Hợp đồng chở than biển Đông, mã số “ Centrocon ”. Hợp đồng thuê định hạn, mã số “ Baltime ” … Loại mang tính riêng không liên quan gì đến nhau ( Private form ), ít được phổ cập và sử dụng trong trường hợp riêng biệt : Hợp đồng chở quặng sắt Na Uy ( Iron Ore Charter – Party from Narvik ). Hợp đồng chở phốt phát Ai Cập ( Egyptian Phosphate Charter ). Hợp đồng chở than Nam Phi ( South African Coal Charter ) .Đối với loại hợp đồng này, người thuê cần cẩn trọng khi sử dụng vì thường thì nó chưa phải là một mẫu chuẩn hoàn hảo và được quốc tế thoáng đãng thừa nhận .Khi sử dụng những mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu, cần chú ý quan tâm đến ngày tháng soạn thảo vì nó đã trải qua nhiều lần sửa chữa thay thế, bổ trợ. Mặt khác, tuy hợp đồng được gọi là mẫu chuẩn nhưng không mang tính bắt buộc mà tùy n
