Lướt thuyền buồm sử dụng gió trên các cánh buồm, cánh buồm hoặc diều để đẩy một chiếc thuyền trên mặt nước (thuyền buồm, lướt gió hoặc kitesurfer), trên băng (thuyền băng) hoặc trên đất liền (du thuyền trên đất liền) trên một đường đã chọn, thường là một phần của kế hoạch điều hướng lớn hơn.
Một đường đi được xác lập tương quan đến hướng gió thực sự được gọi là một điểm của cánh buồm .Thuyền buồm thường thì không hề lấy được nguồn năng lượng từ những cánh buồm trên một điểm buồm quá gần gió. Trên một điểm nhất định của cánh buồm, thủy thủ kiểm soát và điều chỉnh sự link của mỗi cánh buồm theo hướng gió rõ ràng ( theo cảm nhận trên tàu ) để kêu gọi sức mạnh của gió. Các lực lượng được truyền qua những cánh buồm được chống lại bởi những lực lượng từ thân tàu, keel và bánh lái của một chiếc thuyền khơi, bởi những lực lượng từ những vận động viên trượt băng của một chiếc thuyền băng, hoặc bởi những lực lượng từ những bánh xe của một tàu thuyền mặt đất để cho phép tinh chỉnh và điều khiển khóa học .
Trong thế kỷ 21, hầu hết chèo thuyền đại diện cho một hình thức giải trí hoặc thể thao. Đi thuyền giải trí hoặc du thuyền có thể được chia thành đua và bay. Du lịch trên biển có thể bao gồm các chuyến đi xa bờ và vượt đại dương, đi thuyền ven biển trong tầm nhìn của đất liền và ngày.
Cho đến giữa thế kỷ 19, tàu thuyền dùng buồm là phương tiện đi lại chính cho thương mại hàng hải ; thời kỳ này được gọi là Thời đại của tàu buồm .
Trong suốt lịch sử vẻ vang, thuyền khơi là phương tiện đi lại cốt yếu trong sự tăng trưởng của văn minh trái đất, được cho phép con người năng lực vận động và di chuyển lớn hơn là trên cạn, với nhiều mục tiêu : trao đổi kinh doanh, vận tải đường bộ hay cuộc chiến tranh và đánh bắt cá thuỷ món ăn hải sản. Sự miêu tả tiên phong của một chiếc thuyền có buồm là trên một chiếc đĩa phát hiện thấy ở Kuwait có niên đại khoảng chừng năm 5500 đến 5000 TCN. Chúng hoàn toàn có thể đi kinh doanh và dạy cho những nền văn minh khác những đóng, chạy và xu thế thuyền. [ 1 ] Tiến bộ của kĩ thuật thuyền khơi từ thời Trung Cổ trở đi được cho phép những nhà thám hiểm Ả Rập, Trung Quốc, Ấn Độ và Âu châu thực thi những chuyến hành trình dài dài tới những vùng có điều kiện kèm theo thời tiết và khí hậu khắc nghiệt. Sau đó, những nâng cấp cải tiến về buồm, cột và thiết bị chằng buộc ; nâng cấp cải tiến trong khuynh hướng hàng hải, gồm có gậy chữ thập và hải đồ về cả biển lẫn những chòm sao ; đã tạo nhiều điều kiện kèm theo chuyển dời bằng thuyền khơi hơn. Từ thế kỉ XV trở đi, những thuyền khơi Châu Âu vận động và di chuyển lên xa hơn về phía bắc, dừng chân lâu hơn ở Đường bờ biển dài của Newfoundland và Vịnh Saint Lawrence và sau cuối họ mở màn tò mò Tây Bắc Thái Bình Dương và Tây Bắc Cực. [ 2 ] Thuyền buồm đã góp phần cho nhiều cuộc đại phát kiến địa lí trên quốc tế .Theo Jett, người Ai Cập cổ đại đã sản xuất giá hai chân để tương hỗ một cánh buồm, từ đó được cho phép một thuyền buồm làm từ sậy đi ngược sông với chiều gió thuận, muộn nhất vào năm 3500 TCN. Những loại buồm như vậy được vận dụng cho loại buồm vuông sống sót cho đến thế kỉ XIX. Tuy nhiên buồm với giá hai chân không hề đi gần hơn 80 ° với chiều gió. Thuyền buồm với mạng lưới hệ thống buồm, cột và thiết bị chằng buộc tiến hành suốt dọc thân thuyền có nguồn gốc từ Khu vực Đông Nam Á – niên đại chưa xác lập – được cho phép thuyền chuyển dời với gần 60 – 75 ° chéo gió. [ 3 ]
Cơ sở vật lí học[sửa|sửa mã nguồn]
Vận tốc gió biểu kiến[sửa|sửa mã nguồn]
Sự nâng và cản ở buồm[sửa|sửa mã nguồn]
Ưu thế nâng (chế độ cánh)
[sửa|sửa mã nguồn]
Ưu thế cản ( chính sách dù )[sửa|sửa mã nguồn]
Sự biến thiên của gió theo độ cao và thời gian[sửa|sửa mã nguồn]
Hiệu ứng gió biểu kiến[sửa|sửa mã nguồn]
Quá trình chạy thuyền khơi[sửa|sửa mã nguồn]
Gió và những dòng biển[sửa|sửa mã nguồn]
Thuyền chạy ngược chiều gió[sửa|sửa mã nguồn]
Thay đổi đường chạy bằng cách trở buồm
[sửa|sửa mã nguồn]
