Hyundai Santa Fe thế hệ mới 2021 đã có những biến hóa mê hoặc và đáng giá để duy trì vị thế đứng vị trí số 1 của mình trong phân khúc SUV 7 chỗ tại Nước Ta .Bằng chứng là tổng doanh thu từ khi ra đời đầu năm 2019 đến hết tháng 7/2021 nay, mẫu xe SUV của Hyundai bán được 27.013 xe, trung bình mỗi tháng có 900 xe đến tay người mua. Nếu chỉ tính riêng thời gian ra đời mẫu xe thế hệ mới 2021 đến hết tháng 7/2021, mặc dầu gặp phải ảnh hưởng tác động của làn sóng thứ 4 của dịch Covid-19 cũng có đến 3.513 xe được bán ra, giúp chiếc SUV 7 chỗ của Hyundai đứng vị trí số 1 trong phân khúc, vượt mặt ông vua không ngai Toyota Fortuner với khoảng cách sít sao.
Nói về thành công của Santa Fe có nhiều yếu tố: thiết kế hiện đại, công nghệ ngập tràn, chất lượng ổn định bền bỉ theo thời gian. Tuy nhiên, có một yếu tố vốn là điểm hạn chế của những chiếc xe Hàn Quốc, nay đã trở thành điểm mạnh và hấp dẫn nhất của SantaFe thế hệ mới này đó là khả năng vận hành với điểm nổi bật là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian HTRAC mới.
HTRAC là gì?
HTRAC là tên gọi của mạng lưới hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời hạn của Hyundai tăng trưởng. HTRAC được ra mắt lần tiên phong vào năm năm trước trên mẫu Genesis mới, từ đó trở thành option tùy chọn dẫn động trên tên thương hiệu hạng sang Genesis của Hyundai. Năm 2018, khi SantaFe thế hệ thứ 4 trọn vẹn mới được ra mắt, HTRAC đã được tập đoàn lớn xe hơi Nước Hàn đem đến cho những mẫu xe Hyundai. SantaFe cũng là mẫu xe Hyundai tiên phong sử dụng hệ dẫn động tiên tiến và phát triển này.
Hyundai hé lộ mạng lưới hệ thống dẫn động này được tăng trưởng cùng Borg Warner, nhà phân phối những giải pháp cơ-điện tử số 1 quốc tế trong nghành nghề dịch vụ xe hơi. Quá trình tăng trưởng HTRAC được sử dụng những tham số của Hyundai Motorsport Team, đội đua xe thể thao của Hyundai đang làm mưa làm gió tại những giải Rally toàn thế giới. Đây là mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh phân bổ lực kéo 4 bánh toàn thời hạn, trấn áp vận tốc và điều kiện kèm theo quản lý và vận hành mặt đường để tinh chỉnh và điều khiển lực phanh giữa bên trái và bên phải và phân bổ lực kéo giữa bánh trước và bánh sau, bảo vệ bảo đảm an toàn khi vào cua và lái xe trên đường mất độ bám. Cấu tạo của mạng lưới hệ thống này sử dụng một hộp điều khiển và tinh chỉnh tích hợp bên trong hộp số, giúp đưa nguồn năng lượng đến hai bánh trước của xe. Một bộ vi sai điện tử chống trượt TT được sử dụng để kiểm soát và điều chỉnh và cân đối lực kéo giữa hai cầu trước, sau. Momen xoắn sẽ được phân chia đúng mực trải qua mạng lưới hệ thống cảm ứng của những mạng lưới hệ thống điện tử tham chiếu. Xét về cấu trúc, HTRAC được xếp vào loại Haldex, tức là dẫn động 4 bánh với cầu dữ thế chủ động là cầu sau, tựa như như Lexus làm với RX 350 hay hay mạng lưới hệ thống Quattro, 4M atic của Audi, Mercedes-Benz làm với những mẫu xe entry của mình như A3, A4 hay thậm chí còn là mẫu A45 AMG. Hệ thống này đơn thuần hơn Torsen truyền thống lịch sử, vì thế năng lực vận dụng của HTRAC khá linh động khi vận dụng được cho hệ dẫn động dữ thế chủ động cầu trước và cầu sau.
Lược sử hệ dẫn động 4 bánh
Hệ thống dẫn động 4 bánh AWD đã có lịch sử dân tộc tăng trưởng truyền kiếp. Mẫu xe dẫn động AWD tiên phong có tên Dernburg-Wagen được sản xuất bởi Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) vào năm 1907. Chiếc xe này không chỉ dẫn động AWD mà còn phong cách thiết kế 4 bánh dẫn hướng. Mẫu xe này đã gây được tiếng vang rất lớn vào năm 1908 khi hoàn thành xong chặng đường hàng ngàn cây số từ phía nam nước Đức đến Tây Phi, thời nay là Cộng hòa Namibia. Khi cuộc chiến tranh quốc tế thứ nhất diễn ra từ năm 1917, DMG hợp tác cùng Krupp AG để sản xuất mẫu xe tải KDI 100 và đã sản xuất hơn 900 chiếc ship hàng cho Q. đội. Sau cuộc chiến tranh, hãng xe này liên tục tăng trưởng phiên bản xe tải Daimler-Zugwagen, gọi tắt là “ DZ ” để ship hàng người mua dân sự. Cũng trong thời hạn này, Benz và Cie cũng ra đời 1 số ít mẫu xe dùng cho quân đội như VRL và VRZ. Và vào đầu những năm 1920, công ty này cũng sản xuất 24 chiếc bọc thép VP 21 dẫn động AWD dành cho công an. Đến năm 1926, hai công ty DMG và Benz và Cie sát nhập vào tạo nên Tập đoàn Daimler-Benz AG với tên thương hiệu Mercedes-Benz. Thành quả là sự sinh ra của những mẫu xe dẫn động AWD nổi tiếng như mẫu 170 VL ( W 139 ) vào năm 1936, Mercedes-Benz G 5 ( W 152 ) vào năm 1938. Cũng trong thời hạn này, tại Mỹ cũng Open những chiếc xe dẫn động AWD tiên phong. Vào năm 1928, Associated Equipment Company ( AEC ) và công ty con Four Wheel Drive Auto Company tại Mỹ cùng hợp tác để sản xuất những chiếc xe dẫn động AWD tiên phong tại Mỹ. Đến năm 1939, với nhu yếu phương tiện đi lại cho thế chiến thứ 2 tăng cao, GMC đã nhận được số lượng đơn đặt hàng hơn 4.400 xe quân sự chiến lược sử dụng mạng lưới hệ thống dẫn động AWD. Sau thế chiến thứ hai, Mercedes-Benz Unimog sinh ra năm 1950. Mặc dù toàn bộ những dòng xe này sử dụng mạng lưới hệ thống dẫn động AWD, tuy nhiên chúng vẫn chưa mưu trí và có năng lực biến thiên tỷ số truyền giữa hai cầu như thời hiện tại. Phần lớn cấu trúc hệ dẫn động AWD thời kỳ này đều dựa trên cấu trúc 4WD với khóa vi sai và tỷ số truyền cố định và thắt chặt. Có thể tóm gọn đây là thời kỳ sơ khai, tạo nền tảng cho những mạng lưới hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời hạn đầy mưu trí sau này.
HTRAC hoạt động như thế nào?
Trở lại hệ dẫn động 4 bánh HTRAC Hyundai, mạng lưới hệ thống này thu thập dữ liệu những tham số của những mạng lưới hệ thống bảo đảm an toàn điện tử trên xe :
– Cân bằng điện tử ESC – Kiểm soát lực kéo TCS – Chống bó cứng phanh ABS – Kiểm soát mạng lưới hệ thống cân đối VSM Tùy từng Model xe sẽ có cách setup tham số tương thích. Với SantaFe, ở mỗi chính sách lái, mạng lưới hệ thống sẽ kiểm soát và điều chỉnh lực kéo biến thiên phân chia trên những bánh một cách tương thích. Cụ thể : – ECO : Phân bổ lực kéo bánh trước – bánh sau 100 : 0 ~ 80 : 20 – COMFORT : Phân bổ lực kéo bánh trước – bánh sau 80 : 20 ~ 65 : 35 – SPORT : Phân bổ lực kéo bánh trước – bánh sau 65 : 35 ~ 50 : 50 – SMART : Linh hoạt phân chia và lựa chọn chính sách lái theo cảm ứng chân ga.
Trên phiên bản 2021, Santa Fe bỏ trang bị khóa visai TT điện tử mà thay bằng 3 chính sách lái địa hình Terrain Mode : Snow ( Tuyết ), Sand ( Cát ), Mud ( Bùn đất ). Cả 3 chính sách này được thiết kế xây dựng trải qua những tham số quản lý và vận hành trong thực tiễn cũng như trải qua những giải đua xe Rally mà Hyundai tham gia và giành thứ hạng cao. Qua đó những kĩ sư Hyundai thiết lập tối ưu vào bộ điều khiển và tinh chỉnh trung tâm lực kéo phân phối tới những bánh cũng như biên độ chân ga tương thích, giúp người lái thuận tiện vượt qua những địa hình khó. HTRAC có năng lực phân chia momen linh động khi hoàn toàn có thể tự động hóa nhận diện được sự đổi khác về độ bám của bánh xe khi quản lý và vận hành trên điều kiện kèm theo mặt đường khác nhau, từ đó đưa ra mức phân chia phải chăng bảo vệ năng lực quản lý và vận hành tối ưu. Việc này được triển khai dựa trên mạng lưới hệ thống cảm ứng kiểm tra liên tục thực trạng với tần suất 0,1 s / lần. Sở hữu hệ dẫn động mưu trí mới, SantaFe 2021 trở nên mê hoặc về quản lý và vận hành hơn khi được đi kèm động cơ và hộp số được tinh chỉn, đặc biệt quan trọng là động cơ dầu Smartstream D2. 2 cho hiệu suất tối đa 202 mã lực tại 3.800 vòng / phút cùng Momen xoắn cực lớn 441N m ngay từ 1.750 vòng / phút. Điểm mê hoặc ở đây là Momen xoắn 441N m đi kèm hộp số tự động hóa ly hợp kép khiến cho HTRAC phát huy hết năng lực của mình. Phiên bản thử nghiệm là phiên bản Diesel HTRAC hạng sang. Với chính sách Comfort, tay lái nhẹ và quản lý và vận hành khá tự do. Chân ga cho cảm xúc phản hồi chậm hơn khi người lái đạp ga tăng cường. Ở chính sách này, hộp số 8 DCT của Hyundai Santa Fe sang số khá sớm ở khoảng chừng vòng tua 1.600 ~ 1.700 vòng / phút. Hộp số duy trì đều đặn vòng tua khoảng chừng 1.800 vòng / phút khi chuyển dời ở vận tốc 120 km / h. Sự độc lạ hoàn toàn có thể cảm nhận so với hộp số 8AT của thế hệ trước là năng lực chuyển số quyến rũ hơn, nhưng có 1 chút gì đó ghì xe lại, có vẻ như như đây là phong cách thiết kế nhằm mục đích hạn chế năng lực tăng cường của cỗ máy 441N m. Đây là chính sách tương thích cho việc quản lý và vận hành trong thành phố, đặc biệt quan trọng là khi nửa đường kính vòng xoay tối thiểu của xe chỉ ở mức 5,7 m. Ở chính sách Smart, xe hoạt động giải trí khá trung tính cả ở vô-lăng, chân ga và hộp số. Thay vì chọn Drive Mode thủ công, việc này được dành cho chiếc xe lựa chọn nhờ vào vào vận tốc, mức độ đạp ga của gia chủ. Đây có lẽ rằng là chính sách để những lái xe muốn tìm kiếm sự tự do khi quản lý và vận hành Hyundai Santa Fe 2021 trên nhiều cung đường khác nhau mà không cần phải chăm sóc đến chính sách gì, lái như thế nào. Lên cung đường cao tốc, chuyển thử sang chính sách Sport, vô-lăng của Hyundai Santa Fe 2021 đầm chắc và nhạy hơn, đặc biệt quan trọng là cảm xúc chân ga thì lại tốt hơn rất nhiều khi phản hồi gần như ngay lập tức. Chỉ cần tì nhẹ chân ga, vòng tua máy đã nhanh gọn vượt mức 2000 vòng / phút và xe sang số ở vòng tua khoàng 2.300 vòng / phút.
Cỗ máy 202 mã lực cùng 441N m momen xoắn được giải phóng một nguồn nguồn năng lượng dồi dào. Để ý trên màn hình hiển thị điện tử của xe, hoàn toàn có thể thấy tỉ lệ Momen xoắn được đẩy đến tối đa 50 % ra cầu sau ở những cú thốc ga mạnh, đem đến năng lực tăng cường mạnh và giữ chiếc xe không thay đổi trên quỹ đạo chuyển dời, không hề có sự chệch choạc.
Điều này là dễ hiểu khi việc “bò” bằng “4 chân” luôn mạnh mẽ và an toàn hơn với “2 chân” dù là cầu trước hay cầu sau. Khi đạt được tốc độ tối đa 120 km/h và giữ ổn định, đồng hồ tua máy lại nhanh chóng trở về mức 1.800 vòng/phút.
Thời điểm hiện tại, phân khúc SUV 7 chỗ đang tận mắt chứng kiến sự thăng quan tiến chức vượ trội của Santa Fe. Các đối thủ cạnh tranh như Sorento, Everest, Fortuner đang dần hụt hơi vì nhiều lí do, còn những tân binh như Terra thì gần như không còn được Open. Nếu giữ vững được phong độ này, SantaFe với bản tăng cấp đáng giá 2021 sẽ vững vàng trên ngôi vị số 1 phân khúc của thị trường.
Trần Đình
