Thang cuốn.Không nên nhầm lẫn với
Thang máy ngoài trời tại Ottawa, Ontario, Canada
Thang máy lên ga Alexanderplatz U-Bahn ở Berlin này được xây bằng tường kính, cho thấy những hoạt động giải trí bên trong .
Bên ngoài thang máy điển hình
Cửa thang máy nổi bật
Thang máy là một thiết bị vận tải chạy theo chiều đứng để vận chuyển người, hàng hoá giữa các tầng của một con tàu, công trình xây dựng hoặc cấu trúc khác. Có nhiều loại thang máy như: thang máy nâng hàng, thang máy gia đình, thang máy tải khách, thang máy tải giường bệnh, thang máy tải hàng, thang tải thực phẩm… Thang máy thường được trang bị động cơ điện tạo lực kéo dây cáp và hệ thống đối trọng như cần trục, hoặc máy bơm chất lỏng thủy lực để nâng cao một piston hình trụ.
Trong nông nghiệp và sản xuất, thang máy là bất kỳ loại thiết bị băng tải nào được sử dụng để nâng vật liệu theo dòng liên tục vào thùng hoặc silo. Một số loại tồn tại, chẳng hạn như thang máy xích và gầu, băng tải vít tải hạt sử dụng nguyên lý trục vít của Archimedes, hoặc xích và cánh khuấy hoặc dĩa của thang máy vận chuyển cỏ khô. Các ngôn ngữ khác ngoài tiếng Anh có thể có từ mượn dựa trên elevator/lift. Do luật dành cho xe lăn, thang máy thường là yêu cầu pháp lý trong các tòa nhà nhiều tầng mới, đặc biệt là những nơi không thể sử dụng đường dốc dành cho xe lăn.
Ngoài ra còn có 1 số ít thang máy hoàn toàn có thể đi ngang ngoài hoạt động lên xuống thường thì. [ 1 ]
Thời kỳ tiền công nghiệp[sửa|sửa mã nguồn]
Thiết kế thang máy của kỹ sư người Đức Konrad Kyeser ( 1405 )Tài liệu tìm hiểu thêm sớm nhất về thang máy là trong khu công trình của kiến trúc sư La Mã Vitruvius, người đã báo cáo giải trình rằng Archimedes ( khoảng chừng năm 287 trước Công nguyên – khoảng chừng năm 212 trước Công nguyên ) đã kiến thiết xây dựng thang máy tiên phong của mình có lẽ rằng vào năm 236 trước Công nguyên. [ 2 ] Một số nguồn từ những thời kỳ lịch sử dân tộc sau này đề cập đến thang máy như một chiếc thùng chạy trên một sợi dây gai dầu kéo bằng tay hoặc bằng động vật hoang dã .
Năm 1000, Cuốn sách Bí mật của al-Muradi ở Hồi giáo Tây Ban Nha đã mô tả việc sử dụng một thiết bị nâng giống như thang máy, để nâng một con tàu lớn đập phá pháo đài.[3] Vào thế kỷ 17, nguyên mẫu của thang máy được đặt trong các tòa nhà cung điện của Anh và Pháp. Louis XV của Pháp đã chế tạo một cái gọi là ‘ghế bay’ cho một trong những tình nhân của ông tại lâu đài Chateau de Versailles vào năm 1743.[4]
Thang máy cổ đại và trung cổ sử dụng mạng lưới hệ thống truyền động dựa trên palăng hoặc kính chắn gió. Việc ý tưởng ra mạng lưới hệ thống dựa trên truyền động trục vít có lẽ rằng là bước quan trọng nhất trong công nghệ tiên tiến thang máy từ thời cổ đại, dẫn đến sự sinh ra của thang máy tải khách văn minh. Thang máy trục vít tiên phong được kiến thiết xây dựng bởi Ivan Kulibin và được lắp ráp trong Cung điện Mùa đông vào năm 1793, mặc dầu hoàn toàn có thể đã có một phong cách thiết kế trước đó của Leonardo da Vinci. [ 5 ] Vài năm sau, một thang máy khác của Kulibin đã được lắp ráp ở Arkhangelskoye gần Moscow .
Kỷ nguyên công nghiệp[sửa|sửa mã nguồn]
Sự tăng trưởng của thang máy được đứng vị trí số 1 bởi nhu yếu chuyển dời nguyên vật liệu thô gồm có than và gỗ từ những sườn đồi. Công nghệ được tăng trưởng bởi những ngành công nghiệp này và sự sinh ra của cấu trúc dầm thép đã thao tác cùng nhau để cung ứng thang máy chở khách và thang máy được sử dụng ngày này .Bắt đầu từ những mỏ than, đến giữa thế kỷ 19 thang máy được quản lý và vận hành bằng nguồn năng lượng hơi nước và được sử dụng để chuyển dời sản phẩm & hàng hóa với số lượng lớn trong những hầm mỏ và xí nghiệp sản xuất. Các thiết bị điều khiển và tinh chỉnh bằng hơi nước này nhanh gọn được ứng dụng cho nhiều mục tiêu khác nhau — vào năm 1823, hai kiến trúc sư thao tác ở London, Burton và Hormer, đã kiến thiết xây dựng và quản lý và vận hành một điểm lôi cuốn khách du lịch mới, mà họ gọi là ” phòng đi lên “. Nó đã nâng những người mua trả tiền lên một tầm cao đáng kể ở TT London, được cho phép họ có một cái nhìn toàn cảnh tuyệt đẹp của TT thành phố. [ 6 ]Các thang máy chạy bằng hơi nước sơ khai, thô sơ đã được nâng cấp cải tiến trong thập kỷ tiếp theo ; vào năm 1835, một chiếc thang máy phát minh sáng tạo được gọi là ” Teagle ” được tăng trưởng bởi công ty Frost and Stutt ở Anh. Thang máy được dẫn động bằng dây đai và sử dụng một đối trọng để tăng thêm sức mạnh. [ 7 ]Henry Waterman ở Thành Phố New York được ghi nhận là người ý tưởng ra ” điều khiển và tinh chỉnh dây đứng ” cho thang máy vào năm 1850. [ 8 ]Năm 1845, kiến trúc sư người Neapolitan Gaetano Genovese đã lắp ráp ” Ghế bay ” cho Cung điện Hoàng gia Caserta, một chiếc thang máy đi trước thời đại, được bao trùm bởi gỗ hạt dẻ bên ngoài và bên trong bằng gỗ phong. Nó gồm có một đèn chiếu sáng, hai ghế dài và một tín hiệu điều khiển và tinh chỉnh bằng tay, và hoàn toàn có thể được kích hoạt từ bên ngoài mà không cần bất kể nỗ lực nào của người ngồi trong xe. Lực kéo được điều khiển và tinh chỉnh bởi một thợ cơ khí sử dụng mạng lưới hệ thống bánh răng. Một mạng lưới hệ thống bảo đảm an toàn đã được phong cách thiết kế để có hiệu lực thực thi hiện hành nếu dây bị đứt. Nó gồm có một chùm được đẩy ra ngoài bởi một lò xo thép .
Vào năm 1852, Elisha Otis đã ra mắt thang máy bảo đảm an toàn, có công dụng ngăn ngừa sự rơi tự do của cabin nếu dây cáp bị đứt. Ông đã chứng tỏ điều đó tại cuộc triển lãm ở Thành Phố New York ở Crystal Palace trong một bài thuyết trình đầy kịch tính, mặc kệ tử thần vào năm 1854, [ 8 ] [ 9 ] và chiếc thang máy chở khách tiên phong như vậy được lắp ráp tại 488 Broadway ở Thành phố Thành Phố New York vào ngày 23 tháng 3 năm 1857 .
Trục thang máy tiên phong có trước thang máy tiên phong 4 năm. Việc thiết kế xây dựng tòa nhà Cooper Union Foundation của Peter Cooper ở Thành Phố New York khởi đầu vào năm 1853. Một trục thang máy được đưa vào phong cách thiết kế, vì Cooper tự tin rằng thang máy chở khách bảo đảm an toàn sẽ sớm được ý tưởng. [ 10 ] Trục có hình tròn trụ vì Cooper cho rằng đó là phong cách thiết kế hiệu suất cao nhất. [ 11 ] Sau đó, Otis đã phong cách thiết kế một thang máy đặc biệt quan trọng cho tòa nhà .Tòa nhà Equitable Life hoàn thành xong vào năm 1870 ở thành phố Thành Phố New York được cho là tòa nhà văn phòng tiên phong có thang máy chở khách. [ 12 ] Tuy nhiên, Peter Ellis, một kiến trúc sư người Anh, đã lắp ráp những chiếc thang máy tiên phong hoàn toàn có thể được gọi là thang máy paternoster ở Oriel Chambers ở Liverpool vào năm 1868. [ 13 ]
Thang máy điện đầu tiên được xây dựng bởi Werner von Siemens vào năm 1880 tại Đức.[14] Nhà phát minh Anton Freissler đã phát triển các ý tưởng của von Siemens và xây dựng một doanh nghiệp thành công ở Áo-Hungary. Frank Sprague đã nâng cao đáng kể độ an toàn và tốc độ của thang máy điện, người đã bổ sung hệ thống kiểm soát tầng, thang máy tự động, kiểm soát gia tốc của thang và độ an toàn. Thang máy của ông chạy nhanh hơn và có tải trọng lớn hơn thang máy thủy lực hoặc hơi nước, và 584 thang máy điện đã được lắp đặt trước khi Sprague bán công ty của mình cho Công ty Thang máy Otis vào năm 1895. Sprague cũng phát triển ý tưởng và công nghệ cho nhiều thang máy trong một trục duy nhất.
Vào năm 1882, khi nguồn năng lượng thủy lực là một công nghệ tiên tiến đã được xây dựng, một công ty sau này có tên là Công ty Điện thủy lực London được xây dựng bởi Edward B. Ellington và những người khác. Nó được thiết kế xây dựng một mạng lưới những đường ống áp suất cao ở cả hai bên sông Thames mà, sau cuối, lan rộng ra đến 184 dặm và được tương hỗ 1 số ít 8.000 máy, đa phần là thang máy và cần cẩu. [ 15 ]Schuyler Wheeler được cấp bằng bản quyền sáng tạo cho phong cách thiết kế thang máy điện của mình vào năm 1883. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]Năm 1874, JW Meaker được cấp văn bằng bản quyền trí tuệ cho một giải pháp được cho phép cửa thang máy đóng mở bảo đảm an toàn. [ 19 ] Năm 1887, nhà ý tưởng người Mỹ Alexander Miles ở Duluth, Minnesota đã cấp văn bằng bản quyền trí tuệ cho thang máy có cửa tự động hóa đóng .Thang máy tiên phong ở Ấn Độ được Otis lắp ráp tại Raj Bhavan ở Calcutta ( nay là Kolkata ) vào năm 1892. [ 20 ]Đến năm 1900, thang máy trọn vẹn tự động hóa đã sinh ra, nhưng hành khách ngần ngại không muốn sử dụng. Có một cuộc đình công của những người điều hành quản lý thang máy năm 1945 ở thành phố Thành Phố New York và khởi đầu có việc vận dụng nút dừng khẩn cấp, điện thoại cảm ứng khẩn cấp và tương hỗ vận dụng tự động hóa bằng giọng nói lý giải nhẹ nhàng. [ 21 ]Năm 2000, thang máy chân không tiên phong được đưa ra thị trường hàng loạt ở Argentina. [ 22 ]
Một số người cho rằng thang máy bắt đầu như một sợi dây thừng hoặc dây chuyền tời đơn giản(xem thang máy kéo dưới đây). Thang máy về cơ bản là một nền tảng được kéo hoặc đẩy lên bằng một phương tiện cơ học. Thang máy ngày nay bao gồm một cabin (còn được gọi là “lồng”, “toa”) được gắn trên một bệ trong một không gian kín được gọi là trục hoặc đôi khi là “vận thăng”. Trước đây, các cơ cấu dẫn động thang máy chạy bằng piston thủy lực hơi và nước hoặc bằng tay. Trong thang máy “lực kéo”, lồng được kéo lên bằng cách cuộn dây thép qua một ròng rọc có rãnh sâu, thường được gọi là puly trong nội bộ ngành. Trọng lượng của lồng được cân bằng bởi một đối trọng. Đôi khi hai thang máy được chế tạo để xe của chúng luôn chuyển động đồng bộ ngược chiều nhau và là đối trọng của nhau.
Ma sát giữa những sợi dây và ròng rọc tạo ra lực kéo mang lại tên gọi cho loại thang máy này .
Thang máy thủy lực sử dụng các nguyên tắc của thủy lực (theo nghĩa là sức mạnh thủy lực) để tạo áp lực cho một piston trên mặt đất hoặc trên mặt đất để nâng và hạ xe (xem Thang máy thủy lực bên dưới). Thủy lực có dây sử dụng kết hợp cả dây thừng và trợ lực thủy lực để nâng và hạ lồng. Những cải tiến gần đây bao gồm động cơ nam châm vĩnh cửu, máy không hộp số gắn trên đường ray không cần phòng máy và bộ điều khiển vi xử lý.
Công nghệ được sử dụng trong lắp ráp mới phụ thuộc vào vào nhiều yếu tố. Thang máy thủy lực rẻ hơn, nhưng việc lắp ráp những xi lanh lớn hơn một chiều dài nhất định trở nên không thực tiễn so với những vận thăng thang máy rất cao. Đối với những tòa nhà cao hơn bảy tầng, thang máy kéo phải được sử dụng để sửa chữa thay thế. Thang máy thủy lực thường chậm hơn thang máy dùng sức kéo .Thang máy là một ứng viên cho việc tùy biến hàng loạt. Có những nền kinh tế tài chính được tạo ra từ việc sản xuất hàng loạt những cấu kiện, nhưng mỗi tòa nhà lại có những nhu yếu riêng như số tầng, size giếng và tỷ lệ sử dụng khác nhau .
Cửa thang máy ngăn ngừa người đi thang máy rơi vào, đi vào, hoặc làm trộn lẫn bất kỳ điều gì trong trục thang. Cấu hình thông dụng nhất là có hai tấm bảng gặp nhau ở giữa và trượt mở sang hai bên. Trong thông số kỹ thuật kính thiên văn xếp tầng ( có năng lực được cho phép lối vào rộng hơn trong khoảng trống hạn chế ), những cánh cửa lăn trên những rãnh độc lập để khi mở, chúng được đặt phía sau nhau và khi đóng, chúng tạo thành những lớp xếp tầng ở một bên. Điều này hoàn toàn có thể được thông số kỹ thuật để hai bộ cửa xếp tầng hoạt động giải trí giống như cửa mở TT được miêu tả ở trên, được cho phép một cabin thang máy rất rộng. Trong những cách lắp ráp ít tốn kém hơn, thang máy cũng hoàn toàn có thể sử dụng một cửa ” phiến ” lớn : một cửa panel duy nhất có chiều rộng của ô cửa mở ra bên trái hoặc bên phải. Một số tòa nhà có thang máy với cửa đơn trên đường trục và cửa xếp đôi trên cabin .
Thang máy không phòng máy ( MRL )[sửa|sửa mã nguồn]
Kone EcoDisc. Toàn bộ mạng lưới hệ thống truyền động được đặt trong trục chứa toa thangThang máy không phòng máy được phong cách thiết kế sao cho hầu hết những bộ phận nằm gọn trong trục chứa toa thang ; và một tủ nhỏ chứa bộ điều khiển và tinh chỉnh thang máy. Khác với máy móc trong vận thăng, thiết bị này tựa như như thang máy thủy lực có lực kéo thường thì hoặc không có lỗ. Thang máy không phòng máy tiên phong trên quốc tế, Kone MonoSpace, được Kone ra mắt vào năm 1996 ,. Những quyền lợi là :
- tạo ra nhiều không gian sử dụng hơn
- sử dụng ít năng lượng hơn (ít hơn 70–80% so với thang máy thủy lực tiêu chuẩn)
- không sử dụng dầu (giả sử đó là thang máy kéo)
- tất cả các thành phần nằm trên mặt đất tương tự như thang máy loại thủy lực có dây (điều này loại bỏ mối quan tâm về môi trường được tạo ra bởi xi lanh thủy lực trên thang máy loại thủy lực trực tiếp được lưu trữ dưới lòng đất)
- chi phí thấp hơn một chút so với các loại thang máy khác; đáng kể như vậy đối với thang máy MRL thủy lực
- có thể hoạt động với tốc độ nhanh hơn thủy lực nhưng không phải là đơn vị lực kéo thông thường.
Nhược điểm : Thiết bị hoàn toàn có thể khó bảo dưỡng và bảo trì, và nguy hại hơn đáng kể khi triển khai bảo dưỡng và bảo trì .
Chi tiết thực tế[sửa|sửa mã nguồn]
- Độ ồn ở mức 50–55 dBA (decibel trọng số A), có thể thấp hơn một số nhưng không phải tất cả các loại thang máy.
- Thường được sử dụng cho các tòa nhà thấp tầng đến trung tầng
- Cơ cấu động cơ được đặt trong chính vận thăng
- Hoa Kỳ đã chậm chấp nhận Thang máy MRL thương mại vì mã
- Bộ luật xây dựng quốc gia và địa phương không đề cập đến thang máy không có phòng máy. Thang máy MRL dân dụng vẫn không được phép sử dụng theo mã ASME A17 ở Mỹ. Thang máy MRL đã được công nhận trong bản bổ sung năm 2005 cho Bộ luật thang máy A17.1 2004.
- Ngày nay, một số thang máy thủy lực không có phòng máy của Otis và ThyssenKrupp đã tồn tại; chúng không liên quan đến việc sử dụng pít-tông nằm dưới lòng đất hoặc trong phòng máy, giảm thiểu các mối quan tâm về môi trường; tuy nhiên, mã vẫn chưa chấp nhận chúng ở tất cả các vùng của Hoa Kỳ.[23][24]
Thang máy hai tầng[sửa|sửa mã nguồn]
Thang máy hai tầng là loại thang máy kéo lồng có tầng trên và tầng dưới. Cả hai thang hoàn toàn có thể Giao hàng một tầng cùng một lúc và cả hai thang thường được truyền động bởi cùng một động cơ. [ 25 ] Hệ thống này giúp tăng hiệu suất cao trong những tòa nhà cao tầng liền kề và tiết kiệm chi phí diện tích quy hoạnh để không cần bổ trợ thêm trục và toa xe .Năm 2003, Thys senKrupp đã ý tưởng ra một mạng lưới hệ thống gọi là TWIN, trong đó hai toa thang chạy độc lập trong cùng một trục. [ 26 ]
