Tai nạn giao thông, còn được gọi là va chạm giao thông,hay gọi cách khác là những sự va chạm, gây thương tích hoặc gây nguy hiểm xảy ra khi một phương tiện va chạm với một phương tiện khác, người đi bộ, động vật, mảnh vỡ đường hoặc vật cản khác, như cây, cột điện hoặc tòa nhà. Tai nạn giao thông thường dẫn đến thương tích, tử vong và thiệt hại tài sản.
Một số yếu tố dẫn đến rủi ro tiềm ẩn va chạm, gồm có phong cách thiết kế xe, vận tốc quản lý và vận hành, phong cách thiết kế đường, thiên nhiên và môi trường đường và kiến thức và kỹ năng lái xe, suy yếu do rượu hoặc ma túy, và hành vi, đáng quan tâm là lái xe, chạy quá vận tốc và đua xe trên đường phố. Trên toàn quốc tế, tai nạn giao thông dẫn đến tử trận và tàn tật cũng như ngân sách kinh tế tài chính cho cả xã hội và những cá thể tương quan .Trong năm 2013, 54 triệu người trên toàn quốc tế bị chấn thương do tai nạn giao thông. [ 1 ] Điều này dẫn đến 1,4 triệu ca tử trận trong năm 2013, tăng từ 1,1 triệu ca tử trận vào năm 1990. [ 2 ] Khoảng 68.000 trong số này xảy ra ở trẻ nhỏ dưới năm tuổi. [ 2 ] Hầu như tổng thể những vương quốc thu nhập cao đều có tỷ suất tử trận giảm, trong khi phần đông những vương quốc thu nhập thấp có tỷ suất tử trận tăng do va chạm giao thông. Các vương quốc có thu nhập trung bình có tỷ suất cao nhất với 20 người chết trên 100.000 dân, chiếm 80 % tổng số trường hợp tử vong trên đường với 52 % tổng số phương tiện đi lại. Trong khi tỷ suất tử trận ở Châu Phi là cao nhất ( 24,1 trên 100.000 dân ), tỷ suất thấp nhất là ở Châu Âu ( 10,3 trên 100.000 dân ). [ 3 ]
Hai ô tô đâm nhau trực diện.
Tai nạn giao thông ( TNGT ) đã có từ rất lâu trong lịch sử dân tộc dưới nhiều hình thức khác nhau. Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có một định nghĩa thật đúng mực hoàn toàn có thể lột tả hết những đặc tính của nó. Về cơ bản tai nạn giao thông có những đặc tính như :
- Được thực hiện bằng những hành vi cụ thể.
- Gây ra những thiệt hại nhất định về tính mạng, sức khỏe con người, vật, tài sản…
- Chủ thể trực tiếp thực hiện hành vi cuối cùng trong vụ tai nạn giao thông cụ thể phải là đối tượng đang tham gia vào hoạt động giao thông.
- Xét về lỗi, chỉ có thể là lỗi vô ý hoặc là không có lỗi, không thể là lỗi cố ý.
Năm 1896, tại Anh chiếc xe hơi chạy thử sau khi xuất xưởng đã cán chết 2 người. Và 3 năm sau, ở Mỹ mới lại có một người chết do xe hơi gây nên, từ đó những cái chết do phương tiện đi lại giao thông gây nên ngày một nhiều. Và thời nay, TNGT đã trở nên phức tạp, phong phú hơn rất nhiều, hoàn toàn có thể là tai nạn xe hơi, xe 2 bánh, tàu hỏa hay máy bay … Nó đang là một tai hại không chỉ cho riêng một vương quốc nào mà là của cả quốc tế, tuy nhiên TNGT vẫn tập trung chuyên sâu hầu hết ở những nước đang tăng trưởng và những nước kém tăng trưởng, đặc biệt quan trọng là những vương quốc ở châu Á như : Trung Quốc, Ấn Độ, Nước Ta, Thailand …
Trên phạm vi toàn cầu, TNGT là một trong những nguyên nhân gây tử vong nhiều nhất cho người trưởng thành (trung bình làm chết trên dưới 1 triệu và bị thương hàng chục triệu người mỗi năm) chỉ tính riêng trong năm 2002, tai nạn giao thông trên thế giới đã làm cho 1,2 triệu người thiệt mạng và 50 triệu người bị thương[cần dẫn nguồn]. Hàng năm, số vụ tai nạn giao thông lại tăng thêm 10% (con số này ở các nước nghèo và đang phát triển cao hơn tỉ lệ ở các nước công nghiệp phát triển).
Số người chết vì TNGT trên 1 triệu người dân (năm 1996)
Anh
Mỹ
Đức
Ý
Pháp
Việt Nam
Tây Ban Nha
Nhật Bản
92
183
126
119
198
975
230
92
Phổ biến nhất lúc bấy giờ ở phần nhiều những vương quốc là tai nạn giao thông đường đi bộ, loại tai nạn này thường xảy ra so với xe hơi và xe gắn máy bánh. Ngoài ra còn có những loại TNGT khác như TNGT đường tàu, TNGT đường thuỷ, TNGT đường hàng không .
Tai nạn giao thông đường đi bộ[sửa|sửa mã nguồn]
Hiện trạng và thiệt hại[sửa|sửa mã nguồn]
Một vụ lật xe ở Ba LanTai nạn giao thông đường đi bộ ( TNGTĐB ) là TNGT xảy ra so với những phương tiện đi lại giao thông đang tham gia giao thông trên những tuyến đường đi bộ hay trên đường chuyên dùng và so với người đi bộ. Đây là loại TNGT phổ cập và làm nhiều người thiệt mạng, bị thương nhất ở những vương quốc đang tăng trưởng, khi mà hạ tầng cũng như ý thức tuân thủ pháp lý về giao thông của người dân còn kém. Theo Bộ Công an Trung Quốc trong năm 2006, đã có 89.455 người chết vì tai nạn giao thông đường đi bộ, số lượng này tại Nước Ta là 18,000 người .TNGTĐB là một trong những nguyên do gây tử trận số 1 cho người, trung bình mỗi năm có xấp xỉ 10 triệu người tử trận vì TNGTĐB và hàng chục triệu người khác bị thương tích. Cùng với đó là những thiệt hại khổng lồ về kinh tế tài chính, gồm có : ngân sách mai táng người chết, ngân sách y tế cho người bị thương, thiệt hại về phương tiện đi lại giao thông, về hạ tầng, ngân sách khắc phục, tìm hiểu vụ TNGT đó cùng với thiệt hại do hao phí thời hạn lao động của chính người bị tai nạn và cả của những người chăm nom người đó. Mặt khác TNGT gây nên những tác động ảnh hưởng tâm ý cả trước mắt cũng như về vĩnh viễn so với mọi người, nó để lại những di chứng về tâm ý rất là nặng nề cho người bị tai nạn, người thân trong gia đình của người đó và nếu như trong một địa phương, một vương quốc xảy ra TNGT quá nhiều sẽ gây nên hiện tượng kỳ lạ không an tâm cho dân cư ở đó .
Nguyên nhân và điều kiện kèm theo[sửa|sửa mã nguồn]
TNGTĐB phát sinh đa phần là do ý thức của người tham gia giao thông từ một số ít nguyên do như : hạ tầng ( đường, cầu ), phương tiện đi lại giao thông không bảo vệ điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn ( quá hạn, quá cũ, xe tự tạo … ) Cùng với đó là ý thức chấp hành pháp lý của người tham gia giao thông còn kém, thời tiết xấu, và lái xe dưới trời nắng gắt
Cơ sở hạ tầng Giao hàng giao thông[sửa|sửa mã nguồn]
Những yếu tố thuộc hạ tầng ship hàng hoạt động giải trí giao thông như : đường, cầu … đều có những ảnh hưởng tác động nhất định tới việc có xảy ra TNGT ĐB hay không. Những điều kiện kèm theo của đường như những yếu tố hình học của đường, lưu lượng, độ phẳng phiu và độ nhám của mặt đường, tầm nhìn và độ chiếu sáng trên đường, sự sắp xếp của những biển báo hiệu .Để nhìn nhận mức độ nguy khốn của những đoạn đường, người ta sử dụng thông số bảo đảm an toàn :K = V2 / V1 .Trong đó V2 là vận tốc tối thiểu của xe phương tiện đi lại chạy trên đoạn đường đang xem xét. V1 là vận tốc tối đa của xe chạy trên đoạn đường liền kề trước đó. Trị số K có giá trị càng nhỏ thì càng có năng lực xảy ra TNGT trên đoạn đường đó, tức là những đoạn đường nguy hại dễ xảy ra TNGT chính là những đoạn đường mà phương tiện đi lại phải giảm vận tốc nhiều trong thời hạn ngắn .Mức bảo đảm an toàn chạy xe của những đoạn đường được nhìn nhận theo trị số của thông số bảo đảm an toàn như ở bảng dưới đây :
Giá trị hệ số an toàn
0,8
Tình trạng của đoạn đường
Rất nguy hiểm
Nguy hiểm
ít nguy hiểm
Thực tế không nguy hiểm
Cơ sở hạ tầng ship hàng giao thông còn nhiều yếu kém, chưa bảo vệ những tiêu chuẩn kỹ thuật, không đồng điệu chính là một trong những nguyên do làm xảy ra nhiều vụ TNGT. Điều này được bộc lộ rõ nét ở những vương quốc kém tăng trưởng và đang tăng trưởng .
Phương tiện giao thông[sửa|sửa mã nguồn]
Thế kỷ XX đã tận mắt chứng kiến sự ngày càng tăng nhanh gọn của những loại phương tiện đi lại giao thông. Từ những chiếc xe hơi, xe gắn máy tiên phong được xuất xưởng, thời nay có hàng tỷ phương tiện đi lại giao thông những loại, từ những chiếc xe đạp điện, xe gắn máy, hay xe hơi cho tới những chiếc máy bay tối tân …
Tăng trưởng mạnh nhất chính là các loại phương tiện giao thông đường bộ, mỗi năm thế giới lại xuất xưởng thêm hàng triệu xe gắn máy, ô tô đủ mọi chủng loại. Đi kèm sự gia tăng quá nhanh đó là những bất cập, những hạn chế của các loại xe. Bên cạnh những chiếc xe hiện đại, đảm bảo được những quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn an toàn (nhưng được bán với giá cao)…là những chiếc xe không đảm bảo (nhưng lại có giá rẻ hơn rất nhiều) đó là những chiếc xe tự tạo, xe cũ tái chế…
Ví dụ tại Nước Ta
Sự gia tăng phương tiện giao thông cá nhân ở Việt Nam (1991-1996)
Năm
1991
1992
1993
1994
1995
1996
Số ô tô (chiếc)
256.898
270.036
292.899
307.078
340.779
386.976
Xe gắn máy (chiếc)
1.522.184
1.704.225
2.427.163
3.052.847
3.578.156
4.208.247
Người tham gia giao thông[sửa|sửa mã nguồn]
Chủ yếu vẫn là sự thiếu ý thức của người tham gia giao thông như chạy quá vận tốc, tránh vượt ẩu, sai pháp luật, khi chuyển hướng không quan sát, đi không đúng làn đường, điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại trong thực trạng say bia rượu và sử dụng những chất kích thích, dàn hàng ngang, đi hàng hai hàng ba, không đội nón bảo hiểm, không đi đúng phần đường của mình, không tuân thủ luật giao thông ,
Do thời tiết diễn biến xấu[sửa|sửa mã nguồn]
Mưa bão, động đất, sóng thần, lở đất, lũ, …
Quản lý Nhà nước về giao thông[sửa|sửa mã nguồn]
Một số giải pháp[sửa|sửa mã nguồn]
Tập trung thiết kế xây dựng những khu công trình hạ tầng giao thông thiết yếu để cải tổ tình hình quá tải phương tiện đi lại giao thông. Bên cạnh đó cần phải kiểm tra phương tiện đi lại giao thông, mạng lưới hệ thống tín hiệu, biển báo gồm có như : không đưa vào lưu thông những phương tiện đi lại đã sử dụng lâu năm và không bảo vệ thông số bảo đảm an toàn, tránh những trường hợp chuyển hướng bất thần, không vượt đèn đỏ, không lạng lách đánh võng, tôn trọng những đối tượng người tiêu dùng tham gia giao thông và không uống rượu bia, những chất kích thích khi điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại giao thông. Đồng thời phối hợp giáo dục có hiệu suất cao cho người tham gia giao thông về những hậu quả không lường mà TNGT hoàn toàn có thể gây ra, giúp người điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại giao thông nhận thức được nghĩa vụ và trách nhiệm của mình. Thắt chặt quản trị, phạt nặng câc trường hợp cố ý cản trở giao thông hay gây nguy khốn cho người khác .- Bản thân mỗi người+ Tự trang bị những hiểu biết cơ bản về luật bảo đảm an toàn giao thông, tự giác triển khai bảo đảm an toàn trong quy trình tham gia giao thông .+ Có nghĩa vụ và trách nhiệm tuyên truyền với hội đồng, người thân trong gia đình, bè bạn …- Gia đình và nhà trường+ Tăng cường tuyên truyền về luật giao thông và ý thức thực thi bảo đảm an toàn giao thông cho học viên, cho con em của mình …+ Tích cực giám sát việc thực thi luật giao thông của học viên, con trẻ …+ Làm gương cho HS và con trẻ mình về ý thức thực thi tốt bảo đảm an toàn giao thông+ Tạo những sân chơi có ích giúp HS-SV vừa khám phá kiến thức và kỹ năng, vừa rèn luyện kĩ năng tham gia giao thông bảo đảm an toàn .
Tai nạn giao thông đường sắt[sửa|sửa mã nguồn]
Do không chắp hành luật đường sắt nên nhiều hộ dân thường có tai nạn do không có biển báo và ý thức trẻ em kém nên chơi bên đường sắt không lo chú ý xe,việc ngồi ngay cạnh đường sắt hay thậm chí đi trên những đoạn đường ấy là thói quen của nhiều những người bán rong hiện nay
Tai nạn giao thông đường thuỷ[sửa|sửa mã nguồn]
Nguyên nhân hầu hết dẫn đến tai nạn của phương pháp vận tải đường bộ này là do điều kiện kèm theo tự nhiên ( thời tiết, khí hậu, vị trí địa lí, … ) và những nguyên do của con người ( quản trị tàu, hàng hoá, quản lí chạy tàu và điều tàu, chất lượng tàu, chất lượng của thuỷ thủ, … ). Dẫn đến những tai nạn thông dụng như : Lật tàu, chìm tàu, không trấn áp được tàu, va chạm giữa những tàu do thiếu tầm nhìn hoặc người lái tàu không biết xử lí, cháy nổ hàng hoá, hàng hoá không cân đối làm mất cân đối, … )
Tai nạn giao thông đường hàng không[sửa|sửa mã nguồn]
Các nguyên do khách quan thường là do máy bay không được bảo dưỡng hoặc do thời tiết, …
Tóm lại tai nạn giao thông là một trong những nguyên do gây nguy cơ tiềm ẩn cho con người ở mức rất lớn thế cho nên tất cả chúng ta nên chấp hành tốt những luật lệ giao thông trên đường đi bộ để vương quốc tân tiến hơn trong tương lai .
